长途旅行，首先，架子非常重要，如果你不是一定要山地车的话，旅行车架子更加合适！如果一定是山地车的话，车架后腿要求弹性好，所以不推荐太硬的车架XTC,TFS之类的纯XC架子就不要用了。
第二，最好是3*8，24级以上的变速，什么勇士300之内的车型，捷安特ATX660之内的就不要选择了。不然速比变化过大，踩踏的时候上一档太累，下一档太慢，非常耗体力。当然，有钱的话，比较推荐SRAM的2*10速系列的变速器，基本上在小盘可以通吃所有的旅行道路。
第三，坐包很重要，不舒服的坐包不仅不好发力，而且还会蛋痛。非常影响骑行乐趣！
第四，轮组轮胎很重要，轮组跟轮胎是车上唯一的直接跟地面接触的部件。长途旅行，非常的不建议用1.95以上的轮胎，阻力太大。建议用专门的旅行胎。轮组的刚性要求一般，但是条幅一定要好，不然路上断了条幅，自己是不可能修好的！
其他的系统，有钱就陪好的，没钱就用差点的。问题不大！
这样的话，一路帅选，ATX740-ATX790及ATX8系列以上，duke 300-duke700以及挑战者200级别以上，喜德盛，MS3及以上，MX2.0及以上。或者干脆根据我给的条件自己组装！DIY是比较好的解决方法！
山地车gx套件和slx套件哪个好？
实际上自行车踩踏机构就是杠杆。
中轴和曲柄的链接通常是固定销，有四方键和花键之分。高端的产品也使用一体锻造设计。
曲柄是动力输入力臂A，中轴是支点b，压盘是动力输出力臂C。
动能通过链条转移至后轮；
后轮塔轮是动力输入力臂，花鼓是支点，后轮是动力输出力臂。
首先，定义很笼统；第二，两种变速套件的上市时间、结构特点、市场定位、适用车型或骑行风格都不一样，因此很难比较哪个好。 具体一点的：GX是速连（SRAM）的，有11速和12速两种，11速最大特点是飞轮为11片，10-42T，12速最大特点是飞轮为12片，10-50T（比前者增加了一个50T超大片）；然而，这两者之间的通用性不很高，主要是速连自己的中轴结构繁多（GX 12速已经改为DUB中轴了）。12速原本设计是针对专业赛事（像UCI山地车世界杯等）搞的，然后逐级简化降低价格以取代GX 11速。对于非专业比赛、不用连续或多次爬大陡坡的玩家，GX 11速就足够用（我用GX 12速快一年，林道型软尾车在山坡上玩的，最大飞轮50T一次没用过；牙盘32T，攻陡坡最多用到第11片的42T飞轮，此时齿比已接近0.8了、一般齿比在1以下都够爬大坡用的，如果0.9还不够，那么50T的大飞轮你一样爬不上去——因为其中涉及到变速操作的影响）。。。SLX是禧玛诺（SHIMANO）的“专业中端”系列套件，目前市面上有10速（SLX M670）、11速（SLX M7000）、12速（SLX M7100）三种。SLX面对的是越野、林道型玩家（定位与速连的GX很接近）。SLX和专业高端级XT一样的带有“禧玛诺风格”，比如指拨 后拨的模具细节更精致，拨动操作偏向温柔（本人对于GX的“脆”和XT的“柔”都比较欣赏，总之手感都很不错），但后拨张力弹簧偏软（因此在10速、11速的后拨上都有“锁死”开关，在越野前手动打开，以避免链条的剧烈跳动现象），相比之下速连GX（含更低的NX）的结构设计较好，张力强，不用锁死开关。。。SLX 10速的飞轮是10片，11-36T，对于压马路、游骑、没有陡坡的越野都够用。SLX 11速的飞轮是11片，分11-40T、11-42T、11-46T三种（最大片分别是40T、42T、46T）。SLX M7000我也最多用11-42T的，而最大片42T也基本没用过（牙盘是34T时，其第10个片，37T已经足够爬常见陡坡了）。。。SLX M7100用过别人的但我不打算用，因为GX 12速已经觉得多余了。现在压马路的硬尾已经被我改回老的10速 XT M780了（毕竟飞轮小一圈能减重近100克），如果不是速连XD塔基的限制，林道软尾的套件我也想改回SLX M7000去 。。最后说两点：“人机学”，禧玛诺比速连，整体上还是强，在12速套件上依然有体腺。比如说，禧玛诺的主力MT800中轴，完全兼容自家的10速、11速、12速三代牙盘！同理，很老的BB52中轴（7年来市场上装车量最多的一款基础性），也兼容全新的自家12速套件里的牙盘。GX被我吐槽的是，换变速线，竟然要先拆下指拨，在拆开指拨才能换！很麻烦而且一手油。后拨的走线也繁琐，要穿来穿去，固定螺丝也有点复杂（压线片的凹槽不好压到线芯上面去），不像禧玛诺的，指拨上一个螺丝拧下，就直接拔、穿线，后拨也是很顺的穿线、压线锁死。此外，速连的新式DUB中轴安装也比禧玛诺的繁琐，因为左侧设了个“锁紧环”，有时牙盘看似敲进去到位了，但中轴是旷的，需要微调“锁紧环”，不像禧玛诺的敲进去到位后直接一个扣盖＋两个螺丝固定锁死就完全ok。所以新手和不想折腾的，建议禧玛诺。。不过GX的变速套件和链条的配合，比禧玛诺的要顺滑，链噪小。