顺丰快递正常五六个小时之后就能出单号。顺丰快递公司的运转效率是比较高的,发货后可以通过运单号在快递公司的官网查看,也可打客服电话让客服协助查询。对于没有流转信息的情况请耐心等待一下,如果超过12小时还没有就非常不正常了,需要打客服电话咨询或投诉。
据预测，我国2019年的快递量将增长20%。市场稳步增长，却难逃三通一达和顺丰等几家公司的瓜分。
在预测中，2019年的业务收入较2018年将增长18%，达到9300亿。几家快递企业分抢广大的市场份额，顺丰却越来越有种“吃不动肉”了的架势。
挣得多，吃得少
在几家快递公司披露的2018年财报中，中通年营收176.04亿，顺丰营收909.43亿。乍看之下两者相差悬殊，但看看两家公司实际的利润，中通净利润42.01亿，顺丰净利润45.56亿，差距很小。
中通净利润增长了30.1%，顺丰却下滑了4.57%。如此高的营收顺丰却只赚了这么点钱，原因是顺丰在2018年拓展了不少新业务。对顺丰创始人王卫来说，这是被“友商”逼的，也是被马云逼的。
同行抢市场，马云抢未来
在2017年与2018年，我国的快递业务收入分别为4957.1亿元和6038.4亿元。而从快递市场的各家占有率来看，顺丰占7.9%，百世8..6%，申通10%，韵达11.4%，圆通13.1%，中通15.4%。对顺丰以外的其他快递公司来说，他们的业务主要来自于电商快递。但是对顺丰来说，虽然它也有涉足电商，但也很少有消费者在电商消费后会选择使用顺丰。而现在，其他快递公司也推出了限时达和次日达业务，顺丰的“飞机快递”除了国际快递业务外，不免显得有些鸡肋，且也拉高了其自身的支出。
同时，当下的物流业发展的越来越快。无人机送货，机器人仓储等等都在推行的路上。在3月11日，阿里巴巴表示将投资46.65亿元到申通快递的控股股东公司上，并将因此获得申通14%的股权。而在2007年，阿里就与富士康一起投资了百世1500万美元，百世集团27.79%的股权都属于阿里。
四通一达的局面可以说是马云带着阿里一手造成的。2015年，阿里巴巴还投资了圆通，2018年5月，中通也被阿里投资了13.8亿美元，阿里占股8.43%。作为申通的大股东，百世的第一大股东，圆通的第二大股东和中通的第三大股东，阿里巴巴可以说将自身电商的“下线”控制的清清楚楚。
并且，阿里巴巴自身的菜鸟物流也在“高 科技 ”的路上越走越远。作为一家由阿里持股51%的公司，菜鸟物流以1325亿估值，与全球3000多家物流企业合作的深厚背景，在2018年与顺丰展开了一场数据之争。
目前，吃不动肉的顺丰在2018年以27.6%的营收增速垫底全国快递业的业务增速，营收最高的韵达甚至增长了67.34%。
京东再出手
一直有着“快递业第二快”之称的京东物流在2018年10月也宣布开放京东物流。作为国内仓储技术第一的京东物流来势汹汹。这一冲击首先就落到了顺丰的头上。对顺丰来说，300亿的负债真不算小，而在同行竞争的情况下，顺丰创始人王卫却仍敢将投资放在第一位，多少有点破釜沉舟的意思。
四通一达，京东阿里共同挤压
负债率高达48.45%的顺丰在当下仍在靠着其自身的传统业务盈利。一方面，顺丰在2018年投入了60亿在新业务上，而新业务也为其贡献了171.88亿的营收，占顺丰总营收的18.9%。同时，顺丰也在努力朝着国际化深入发展。就在3月1日，顺丰投入了400万美元占据了缅甸物流公司KOSPA Limited25%的股份。并且，在马来西亚，越南，泰国等国家也有着顺丰的身影。但不要忘了，阿里旗下的菜鸟物流也在与国际间的物流公司深入合作。马来西亚，新加坡等地也确实有着菜鸟快递的身影。
对顺丰来说，真正的敌人不是来自行业内部，而是那些作为巨无霸的“电商们”。阿里与京东占据着顺丰根本比不过的资金，同时四通一达的背后还都是阿里巴巴的身影。有着资金的支持，阿里与京东在行动上就能比顺丰快出一步，也更加放得开，不像顺丰每一次转型和发展新业务都像走在刀尖上一样，还要顾首顾尾。
“下线”想当“上家”，前路渺茫
顺丰不是没有尝试过做电商。无论是顺丰E商圈，还是丰E足食，尝鲜海淘和无人货等等新业务，顺丰没有经验，资金不充足，让这些试水的结果都是不温不火。在拼多多占据了肉眼可见的巨大市场后，留给顺丰的真没有什么了。未来的快递业竞争，也将更加集中在服务、技术等方面。占不到巨人的肩头上，顺丰在2019年这个起点为负的情况下，如何在赛场上保住第一，对其是十分重要的。