现在跨境电商外贸卖家越来越多，每当开始做业务开始有定单时，第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲，只要是小卖家可以通过平台发货，可以选择国际小包等渠道。但是现在大卖家或者独立平台的卖家，他们需要优化物流成本，需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式，所以我们先要了解一个跨境电商国际物流模式有哪几种？
邮政包裹模式
邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。互联易专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业。
国际快递模式
指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。以下是四大巨头的比较：
国内快递模式
国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
专线物流模式
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。
海外仓储模式
海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。
头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。
仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。
本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。
以上五大模式别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征，但也有一些“另类”。例如，比利时邮政虽然属于邮政包裹模式，但其定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质。
对于跨境电商的卖家来说，首先应该根据所售产品的特点（尺寸、安全性、通关便利性等）来选择合适物流模式，比如大件产品（例如家具）就不适合走邮政包裹渠道，而更适合海外仓模式；其次，在淡旺季要灵活使用不同物流方式，例如在淡季时使用中邮小包降低物流成本，在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效；最后，售前要明确向买家列明不同物流方式的特点，为买家提供多样化的物流选择，让买家根据实际需求来选择物流方式。
? ? ? ?世界电商看中国，我国的跨境电商物流发展还是很迅速的，目前市面上的跨境电商卖家使用的物流方式基本上是国际邮政小包、中国邮政小包、四大快递、各种专线以及海外仓。但是众所周知物流始终是电商发展的一大瓶颈，它的如下特点制约着电商的发展壮大。
跨境物流周期长。运往俄罗斯、巴西等新兴市场的物流时效往往在十几天甚至一个月之久。
成本占比高，蚕食卖家利润。中国邮政小包恢复全折对卖家造成巨大影响，很多卖家旺旺不得已被迫改换其他渠道；但是专线等其他渠道往往难以保证清关的稳定性，从而对电商的物流绩效和买家的客户体验造成了很多不利影响。
流程复杂，涉及国内头程交货、缴费、海关清关及当地派送；如果是海外仓形式的物流渠道还涉及海外仓库操作和分拣等。
海外仓成为发达市场的标配但仍面临很多问题。提前将货备到海外仓库，这不是增加物流成本，对于稳定销售的大卖家来讲，恰好是节约成本，提高购物体验。头程海运省运费；仓库在海外，省了国内仓储费；操作在海外，省了操作人工费；购物后2天到货的体验感，对卖家来讲，这是跨境购物流程，境内购物体验。但这也只有大卖家能玩得起，小卖家谁有几万、几十万美金丢在仓库？
未来发展将呈现出什么新特色？
第一种：往目的地国家的邮政渠道最稳定
以目前速卖通平台上最大的包裹目的地国家俄罗斯来说，还是建议选择本土邮政，直收直发，清关稳定，其他外邮渠道例如香港邮政、马来西亚邮政还有中国邮政进入俄罗斯境内，都是需要先在邮政交换局把包裹交付给俄罗斯邮政进行清关派送，与其这样，同样的包裹如果直接交给俄罗斯邮政可以省去交换局的繁琐工序，省了很多时间。俄罗斯邮政在国内的代理是ECEXPRESS-E达东欧专线，平均时效15-20天，覆盖全境，看你的收货人在哪里了，如果是在莫斯科、圣彼得堡地区，时效会缩短至10天左右，比EMS省钱而时间仅仅多了2~3天。
第二种：“两头在外”保税仓模式是蓝海
这种保税仓模式目前正在测试中，其优势很明显：节约进口VAT及交易税，但仅限生产和销售都不在本地的跨境电商企业。传统保税仓只支持整进整出，而“两头在外”的保税仓支持整进零出，仓内操作并单。但与海外仓相比，这种模式还是要选择其他物流方式，如邮政小包、国际专线等产品，与海外仓相比，物流时效这一问题仍然无法解决。
上述论述，基本上是针对某一个红海国家的某个平台的某个产品品类的细小分支。每个国家跨境电商发展程度不同，部分国家是蓝海，部分国家早已是红海。对于蓝海而言，主流产品发展成为红海也只是时间问题，而红海地区，依旧存在尚未被发觉的细分产品品类仍是一片蓝海。
但是，大发展方向不会被这些细小分支所影响，这是跨境电商发展的最终结果，更可能决定着未来海外仓的发展方向