同学你好，申请日本留学要等到你本科毕业以后才能申请，你可以利用现在的时间做好充分的申请准备，这样你在申请的时候会更有把握。下面先简单的和你介绍一下本科毕业生申请日本留学的方案及准备情况，希望对你有帮助。
就本科毕业生日本留学申请来说，现在选择日本留学主要有3条途径：1.先进入日本语言学校，之后参加日本大学院的考试，进入大学院学习相关的硕士课程；2.本科生日本留学直接申请大学院。此类申请可申请的大学院及专业十分有限；3.本科生日本留学申请国公立大学的“研究生”课程，之后通过大学院考试进入大学院的正式硕士课程。
同学现在应该做的就是努力的提高自己的日语水平，更不要忽略了日语口语的提高，这对你以后到日本生活和学习都是很重要的。同时也别忽视了文化知识的学习，好的成绩对你的成功申请更有利。
希望我的回答对你有帮助，如果有什么问题可以随时和我们联系，有可以百度Hi我，祝你成功。
物流管理专业就业方向和发展前景
1.日本通运
日本通运株式会社（日通公司）目前是一家私营公司，在1950年以前，它是一家国有公司。1872年成立的陆运元会社可以说是日通公司的“老祖宗”，当时，邮政部门也已成立，国家规定信件和小件物品由邮政部门经营，其他从事货物运送的个体经营者必须合伙经营。陆运元会社就是在此背景下成立的、由多个个体运输经营者组成的、专门从事陆路运输的小集团。1875年，陆运元会社改称为内国通运会社，1928年改建为国际通运株式会社，业务范围扩展到了国外。1937年10月1日，日本通运株式会社正式成立，当时它是一家由政府和私人共同出资建立的国有公司。随着第二次世界大战时局的进展，日本政府被迫发展综合运输，并将全国主要城市的运输业合并到了日通公司。1950年，《日本通运事业法》实施，日本通运公司开始以私人公司的形式走向新的起点。
日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物资运送范围之广可以用“无所不运”来形容。从民用物资到军用物资、从原材料（如石油、矿产）到商品、从现钞到黄金珠宝等贵重物品……只要是法律允许运输的物品，就都是日通公司的运输对象。
分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能够紧密衔接、协同作业，所依靠的是其庞大的计算机信息网络系统。这一系统不仅可为公司内部作业提供服务，而且为客户随时查询物资传递动态提供服务。
以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域。去年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达16亿件，是当年邮政邮递小包总量的5倍。近年来，“宅配便”的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便”的服务内容。
日通公司的“鹈鹕便”业务是“宅配便”业务中的一种。日通公司在全国设立的“鹈鹕便”收寄点多达21万个，目前，“鹈鹕便”业务的营业额已占日通公司国内营业总额的20％。“鹈鹕便”业务还承运保鲜品，保鲜品会被放入可充电的冷藏箱内运送。日本第二大快件公司——佐川急便现在也开始向物流市场进军，该公司目前物流服务的营业额占公司营业额的20％。
日本的物流公司积极发展小件物品的快递业务，而小件快递公司也积极争夺物流市场，受二者的夹击，日本邮政业务的市场份额正在逐步缩小。笔者在日通、佐川和OCS等公司参观时，在快件处理现场看到了不少的信函。根据日本《邮政法》的规定，信函由邮政专营，非邮政公司在章程中也声明不经营信函业务。对于“宅配便”业务中出现的大量信函，日通公司解释说，所谓不经营信函，可理解为不主动收寄，但不是不可以被动收寄，因为客户有选择的权利。
2.日本邮政
日本邮政始于1871年，日本邮政公社的成立是日本邮政业132年来的最大改革。目前，日本邮政业务分为邮政、储蓄、简易保险三大类。三大业务分设会计，实行独立核算。日本邮政过去是典型的国营体制，在近年进行了两次改革。2001年1月，由原来的邮政省、总务厅和自治省组建成总务省。
2003年4月1日，日本邮政在改革的道路上又迈出了一大步——成立日本邮政公社。日本邮政正式撤消了总务省邮政事业厅，成立了日本邮政公社，这是一个自负盈亏的国有公共公司。其目标是提供全面的、迅捷的函件和包裹寄递业务，简单、安全的储蓄业务和汇兑业务以及简易保险业务等，同时保留普遍服务。
邮政公社将邮递、储蓄、保险业务分成三个事业部门，职员维持国家公务员身份，实行独立核算制。邮政公社组织为三级机构，本社设立三个事业本部，明确区分三个事业部门的经营责任，并设有经营企划、经营委员会、专门委员会、独立的监察等九个部门，解决主要问题。11个地方邮政局1个事务所更改为12个支社1个事务所。设置冲绳事务所，从冲绳通信事务所独立出来，编入公社组织，驻神奈川县、山梨县事务所改为南关东支社，地方邮政监察局的名称更改为监察本部。基层邮局名称不变。
3.大和运输
日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。 1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服务）这一名词，简称YPS，但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。对宅急便这个名词，起初也有人反对使用，认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。他认为，以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受，“宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。
1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达 34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40%，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便” 只占28％。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。
4.佐川急便
1957年3月，"佐川急便"成立。
这个所谓的"急便"公司仅仅只有佐川清一个人，从事的就是帮人担东西的工作，就是通常所说的"脚夫"，也就是挑夫。这是一个出卖体力的工作，相当于我们今天所讲的搬运公司之类的。假如你到重庆，你就会发现遍布大街小巷的"棒棒"，只需一根绳子，一条扁担就可以工作了，重庆的"棒棒"跟佐川清的工作性质是一样的。
闲话少说，还是来看看佐川清开业的情况把。
"佐川急便"负责帮人托运东西，这项工作首先要求的就是信誉，这样别人才能放心地将东西交给你运送。通常人们都不会把自己的东西交给一个刚刚成立的公司，他们都会寻找有名气的运输公司。
为了拉到业务，佐川清于是挨家挨户去询问别人有没有货物运送。可是开业一个月过去了，他连一笔业务也没有接到。家中已经穷得几乎揭不开锅了，"佐川急便"陷入了困境。
可是他并没有丧失信心，想起家中妻子和孩子期待的眼光，他就充满了信念，他必须加倍努力，就这样他每天都奔走在京都和大阪之间的商业街拉生意。
第45天，大阪鳗谷街一家叫千田商会的老板看见佐川清总是这么不知疲倦地跑来跑去，于是跟他闲聊了起来，千田先生从佐川清那里得知丸源的伊藤芳治是他的表兄。佐川清告诉千田先生自己曾在丸源干过脚夫的工作，可是他不想依靠表兄，想自己干出一番事业来。
千田对这个小伙子产生了好感，他十分钦佩佐川清的独立精神，当即拿出10台照相机要他送到京都的一家店去，还不收他的保证金。
这是一个十分难得的机会，佐川清十分明白。他不负厚望地以最快的速度完成了这次运送工作。
很快地，佐川清的名声开始在京都和大阪之间的商人间传开了，许多人称赞他是一个勤快守信用的小伙子。他吃苦耐劳，许多脚夫不愿意干的又脏又重的活，他都一口应承下来，并且总是圆满地完成工作。
光顾佐川清生意的人越来越多了，佐川清一个人已经忙不过来了，妻子幸惠看到丈夫这么辛苦，这个出生贫苦家庭，心地善良和乐观的女人也参加到帮助丈夫的工作中来，夫妻两人一起帮人运货，人们都把他们称为"大阪的鸳鸯脚夫"。
1958年底，"佐川急便"的规模得到了扩大，并雇佣了新的人手，1959年，"佐川急便"先后在大阪、敦贺、福井、金泽、富山开了五家分店。
1978年，"佐川急便"成立20周年之际，已拥有8700辆汽车，221家店铺，从业人员1.65万名，年营业额2850亿日元，收益超过了"日本通运"，名列日本商业运输界第一。
如今的"佐川急便"更是在全国拥有20000台车辆，年经营货物量为12亿件，营业额达8000亿日元，并在世界各地开设了许多分支机构。
5.日立物流
日立物流是1950年从日立集团分离出来的独立法人，以物流为主营业务，为供应商、厂商、顾客提供为供应商、厂商、顾客提供电器、电力等的原料、半成品、产品的运输、仓储、加工、配送等，并已进入第三方物流领域，形成了物流网络。经过多年运作，日立物流积累了很多仓库管理以及运输管理的经验，在第三方物流的业务量上具有很大的优势。目前它是一个上市物流公司，列居日本物流行业10强，该公司已经在中国的北京、上海、广州、深圳等地设立了分支机构。
日立物流是日立集团旗下一家从事第三方物流的专业化公司，有丰富的第三方物流咨询、顾问及实践经验
导语：物流管理专业就业前景 物流管理(Logistics Management)是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督。
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，而各类大专院校物流专业年培养规模远远达不到市场的需求，特别是物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。物流工程专业毕业生可进入制造、商贸、物流企业从事物流系统分析设计、物流系统运营管理、物流项目规划建设等相关技术及管理工作，也可以在专业咨询公司、教育培训机构、相关政府部门、以及其他社会团体从事物流相关工作。
什么是现代物流：现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。
物流专业现状：目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手 wto 后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。
物流管理专业就业方向
一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如：
1、第三方物流企业的业务人员
2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员
3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员
4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员
5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员
6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员
7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员
8、从事储位、库存办理工作的办理人员
9、现代物流企业的报关人员
10、 电子数据交换系统的操作人员
物流管理专业现状分析
现代物流产业近几年在我国迅速发展，且是具有巨大发展潜力的产业之一，物流人才难觅近几年来，物流人才走俏成为人才市场的一大景观。据调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。仅上海虹桥物流园区对物流从业人员的总需求量就达2万人以上，其中对物流高级人才的需求约占总需求量的5%至10%，对一般物流管理人员的需求比例为30%至45%。
目前我国物流管理开办院校主要有：
北京：北京交通大学 北京邮电大学 北京工商大学 中央财经大学 首都经济贸易大学 北京物资学院
天津：天津冶金职业技术学院 天津交通职业学院 天津大学 天津师范大学 天津理工大学
上海：上海立达职业技术学院 华东理工大学 上海财经大学 上海水产大学
重庆：重庆工商大学 重庆邮电学院 重庆工学院 重庆交通学院 河北：河北机电职业技术学院 河北交通职业技术学院 河北经贸大学 石家庄铁道学院
河南：河南工业大学 郑州轻工业学院 郑州航空工业管理学院 安阳师范学院
山东：中国海洋大学 山东经济学院 山东财政学院 山东工商学院 山西：工程职业技术学院 山西财经大学 江苏：东南大学 盐城师范学院
安徽：安徽大学 安徽工业大学 安徽财经大学 安徽工程科技学院 阜阳师范学院
江西：南昌大学 江西财经大学 华东交通大学 东华理工学院 井冈山学院
浙江：浙江大学 宁波大学 浙江工商大学 杭州电子科技大学 浙江财经学院 浙江万里学院
湖北：华中科技大学 武汉大学 武汉理工大学 中南财经政法大学 长江大学 江汉大学
湖南：中南林业科技大学 云南：云南财贸学院 贵州：贵州大学 广东 ：中山大学 华南师范大学 广东工业大学 广州大学 广东外语外贸大学 广东商学院
四川：中国民用航空飞行学院 四川天一学院 西南交通大学 成都理工大学
陕西：长安大学 陕西理工学院 西安邮电学院 黑龙江：佳木斯大学 哈尔滨商业大学
辽宁：大连理工大学 东北财经大学 沈阳工业大学 大连海事大学 大连交通大学
吉林：吉林大学 长春大学 吉林建筑工程学院 长春税务学院 福建：闽江学院 福州大学
甘肃：兰州交通大学 内蒙古：内蒙古财经学院 港澳台：香港科技大学 香港大学
物流管理专业主要课程
管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场营销、配送中心营运与管理、供应链管理、物流财务成本管理、物流企业管理、电子商务、物流规划与设计、仓储管理
物流管理专业前景分析
美国教育联盟留学专家介绍，物流管理专业就业前景一片大好-第三利润源泉就业前景喜人。物流业势态与就业前景现代物流被企业界称为?尚未开发的新大陆?和?促进经济增长的加速器?。20世纪80年代以来，在美国、日本、欧洲企业界流行一种形象和通俗的说法：把采取各种办法降低物资消耗称为企业?第一利润源泉?，把千方百计提高劳动生产率称为?第二利润源泉?，把改进物流活动称为?第三利润源泉?。
加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。党的十六大报告指出，要?深化流通体制改革，发展现代流通方式?。现在，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展
的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在?十五?期间着重发展三类物流，?十五?期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2012年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在?十一五?期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大。目前，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示，随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的临近，到2012年我国本科以上物流人才的需求量约为30万~40万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。
美国留学专家介绍，物流被业界称为?第三利润源?、被媒体称为?21世纪最大的行业?、被老百姓称为?金饭碗?。那么，撑起这个?金饭碗?的物流专业人士们的身价究竟有多高?
数据显示，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右;进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右;而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左右
外地：高额年薪，有价无市：由于现代物流概念进入中国较晚，只有近10年的时间，所以发展速度十分缓慢，这就直接导致了物流人才的缺损。去年9月以来，国内各大城市的.人才招聘会上，物流专业人才成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出?10万年薪起价?的招牌，国际化物流经理层已成为职业金领阶层。在北京首届物流人才专场招聘会上，40余家企业以高薪争相聘请?现代物流主管人才?，其中，最高年薪达到60万元，国有物流公司的年薪开价20万元以上，民营物流企业开价30万元以上，外资物流公司的年薪开价甚至高达40万元以上。
物流管理专业就业分析
1。国内物流起步晚。现在大大小小的物流非常散乱，家族的，小公司的，炒货的非常多。
2。国内物流运输单价高。相比国外，国内物流运价非常高，一般在20~30%，而国外就15%左右。
3。专业人才缺乏。从事物流行业取的物流师资格证的从业者，不超过10%。
具体：一般物流专业毕业生从事物流业找工作很轻松，应届专科平均1800~2000，本科2300~2800，有3~5年经验应聘物流经理薪酬大概在5000，加上奖金什么的年收入过10万很正常
物流管理专业就业方向
随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。