1、同城配送市场细分之后仍然有着巨大的发展空间，虽然配送大平台占据了一二线大城市。但也有鞭长莫及的地方，如只能将物品送到自提柜或代收点，不能送到用户手中。然而就是这“最后一公里”配送，让创业者看到了其中的商机，打造一个自营平台，为用户提供智能化、便利化的生活服务。在三四五线城市县城的同城配送系统就没有大城市这么的发达，但三四五线城市县城的人们也是需要一个智能、便利化的本地生活服务平台。
2、做本地化的同城配送大部分都是直接消费者，他们往往所需要的配送服务是自己没时间做，可又必要要做的事。例如：送餐、家政、生鲜果蔬配送、代取代办代跑腿等一系列服务。而且这类需求的人非常的多，则创业者可以利用他们的各种需求打造一个本地综合型生活服务APP平台，满足用户的日常生活所需。
3、而配送大平台却有着很多严格的规则制度，对于配送员来说，配送时一旦出现了超时或遭到了顾客的投诉等情况，都会受到大平台的严厉惩罚，扣除相应的薪资。然而对于那些想要在三四五线城市做本地生活服务的创业者来说，与其在大平台受到诸多束缚，那还不如打造一个自营平台。平台所有规则、招募配送团队、费用等都可以自定义，再也制不用受到大平台的限。
4、在激烈的市场竞争中，本地化、区域性的生活服务将会是一个全新的项目，而作为同城配送的创业者们，要抓住机会，合理利用工具打造自己的配送平台，提升自己的服务质量，占据本地配送市场，享受大趋势带来的红利，在同城配送领域分的一杯羹。
路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路
管理仓库的流程.仓库（Warehouse）是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。物流中的仓库功能已经从单纯的物资存储保管，发展到具有担负物资的接收、分类、计量、包装、分拣、配送、存盘等多种功能。仓库管理是指商品储存空间的管理。仓库管理作业应注意的问题有：1.库存商品要进行定位管理，其含义与商品配置图表的设计相似，即将不同的商品分类、分区管理的原则来存放，并用货架放置。仓库内至少要分为三个区域：第一，大量存储区，即以整箱或栈板方式储存；第二，小量存储区，即将拆零商品放置在陈列架上；第三，退货区，即将准备退换的商品放置在专门的货架上。2.区位确定后应制作一张配置图，贴在仓库入口处，以便于存取。小量储存区应尽量固定位置，整箱储存区则可弹性运用。若储存空间太小或属冷冻（藏）库，也可以不固定位置而弹性运用。3.储存商品不可直接与地面接触。一是为了避免潮湿；二是由于生鲜仪器吸规定；三是为了堆放整齐。4.要注意仓储区的温湿度，保持通风良好，干燥、不潮湿。5.仓库内要设有防水、防火、防盗等设施，以保证商品安全。6.商品储存货架应设置存货卡，商品进出要注意先进行出的原则。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同颜色的标签，以明显识别进货的日期。7.仓库管理人员要与订货人员及时进行沟通，以便到货的存放。此外，还要适时提出存货不足的预警通知，以防缺货。8.仓储存取货原则上应随到随存、随需随取，但考虑到效率与安全，有必要制订作业时间规定。9.商品进出库要做好登记工作，以便明确保管责任。但有些商品（如冷冻、冷藏商品）为讲究时效，也采取卖场存货与库房存货合一的做法。10.仓库要注意门禁管理，不得随便入内。.ERP系统应用所谓ERP是英文EnterpriseResourcePlanning(企业资源计划)的简写。它MRP(物料资源计划)发展而来的新一代集成化管理信息系统，它扩展了MRP的功能，其核心思想是供应链管理，它跳出了传统企业边界，从供应链范围去优化企业的资源，是基于网络经济时代的新一代信息系统。它对于改善企业业务流程、提高企业核心竞争力的作用是显而易的.
ERP是在20世纪80年代初开始出现的。从90年代开始，以SAP、Oracle为代表的国际著名ERP产品进入中国，并迅速扩展。接着，国内也相继出现了一些早期ERP产品，例如开思ERP、利玛ERP、和佳ERP及博科ERP等.
ERP系统的特点及核心内容包括有:
1.企业内部管理所需的业务应用系统，主要是指财务、物流、人力资源等核心模块.
物流管理系统采用了制造业的MRP管理思想；FMIS有效地实现了预算管理、业务评估、管理会计、ABC成本归集方法等现代基本财务管理方法；人力资源管理系统在组织机构设计、岗位管理、薪酬体系以及人力资源开发等方面同样集成了先进的理念.
2.ERP系统是一个在全公司范围内应用的、高度集成的系统。数据在各业务系统间高度共享，所有源数据只需在某一个系统中输入一次，保证了数据的一致性.
3.对公司内部业务流程和管理过程进行了优化，主要的业务流程实现了自动化.
4.采用了计算机最新的主流技术和体系结构：B/S、INTERNET体系结，WINDOWS界面。在能通信的地方都可以方便地接入到系统中来.
5.集成性、先进性、统一性、完整性、开放性.
ERP系统仓库管理体系提供一套全面性的仓库管理解决方案,为不同仓库营运作环境提供更具弹性的管理工具.该系统能够支持整个仓库的营运程序,更能应付最严格的仓库营运环境,提供更精确的系统管理,以满足客户的需要.ERP系统仓库管理体系的设计特色是将服装业仓库内日常的处理过程自动化.系统在仓库中增加仓位属性,进行仓位管理,以丰富库存信息,全面提高库存管理质量.主要包括基础资料设置,仓库仓位设置,仓库的增加/修改/删除/查询,初始数据录入,日常业务处理和即时库存查询等多途径实现.仓库管理人员将每一笔仓储业务实时录入系统,形成历史数据,并自动增减库存,保证库存资料的最新,以备查询,统计,分析,决策之用,从而达到库存的最优化.运用管理系统可以将所有的需求信息一次录入,系统自动生成库存报表,并能最终给出原材料的欠缺情况,让你一目了然,并能根据生产任务产生仓库的领料需求量从而可以由仓库管理员控制员工的领料数量,达到仓库的科学化管理.系统将自动列出产品物料内容及所需数量,此管理系统可以随时将库存信息上传WEB服务器,其他相关人员可随时随地了解所有产品库存的ERP系统仓库管理体系特点
1,用户可透过远程连接全面掌握仓库营运情况并作出操控,企业高层管理人员可利用系统提供的订单追踪功能,查询订单完成状况.
2,充分利用仓库空间,改善成本效益和提高效率,减低整体营运成本.
3,提高生活质量和出货的准确率,令产品在生产到运送确保准时送达,增加客户满意度.
4,降低货品处理成本,减少重复运输次数.
5,提供预测功能,有效并准确地追踪产品的流通状况,将存货量降至最低,减少资金积压.
6,条形码识别的正确性高,减少人为的错误输入.
7,有效的库存空间利用,降低营运成本.
8,提供各种当前和历史库存和销售统计报表,为决策者提供准确,有用的信息数据,从而做出正确业务决策或制定计划,增强企业现有应用系统的管理.
9,有效的库存管理和控制,减少额外的采购,同时保证库存量满足客户订货或生产计划的需要
10,记录工作人员完成工作所花费的时间,掌握员工的工作效率,增强对员工的管理.
ERP系统仓库管理体系功能及应用
一,仓库管理体系功能
ERP系统仓库管理体系分两种:1,在生产ERP系统仓库管理体系;2,营销ERP系统仓库管理体系;
(一)在生产ERP管理系统中的仓库管理体系提供:
在生产管理系统中,用户可以储存整个仓库管理系统需要使用的产品相关资料及仓库位置的基本资料.
1,物料仓库:
管好材料存货,避免村料积压占用资金或材料短缺影响生产.管好物料存货有于组织销售和生产的安排,管理好半成品,有利于生产计划的制定和销售,可以处理各种类型的出库,入库,调拨,冲单,借料,物料降级等业务处理,可以进行库存安全性控制.通过对物料的收,发,存业务的处理,及时动态地掌握库存存货的各种信息,提供各种储备分析,以便仓库管理人员可及时了解和控制库存业务各方面的准备情况和数据,做到财,物,卡相符,以便企业生产的顺利进行.对于物料仓库的管理生产系统有三个管理菜单:库存管理,查询统计,数据维护.
(1)库存管理菜单包含的功能:
物料仓库点收;
采购验收入库;
部门退料入库;
部门领料出库;
退供应商出库;
物料等级转换;
物料库存盘点;
质量检测报告;
部门领料单;
部门退料单;
退供应商申请单;
物料调拨;
(2)查询统计菜单包含的功能:
库月结算;
库存查询;
出库领料单查询;
ABC仓库管理;
验收入库汇总分析;
领料出库汇总分析;
部门退料汇总分析;
退供应商汇总分析;
物料转换查询;
物料平衡汇总分析;
库存流水帐
布料结存;
布料到成品分析;
成品仓库:
需特别说明的是:
ERP生产系统中物料仓库管理中查询统计提供ABC仓库管理功能.
1,对库存物料进行三大区域管理.即A,B,C三大区域.
2,库存物料中布料(即主面料)生成一张ABC曲线图分析,各类辅料各生成ABC曲线图.
3,A区域内线条用**显示,表示A类物料管理要严密.
4,B区域内线条用红色显示,表示B类物料管理要适中.
5,C区域内线条用蓝色显示,表示采用宽松制管理.
6,对库存的可调用数量进行严密管理.
导读
在路歌董事长兼CEO冯雷看来， 网络货运出来之后，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态， 在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
冯雷总结，“ 围绕着网络货运平台展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”
（9月22日，罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成）
这些年，我们行业一起推出了无车承运试点，后来是网络货运的政策，我觉得这是非常幸运的一件事。
那么这个政策出来，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
所以说元年确实意义非常重大， 不仅仅是卡车运输行业数字化的元年，也有可能是中国数字化发展的一个元年。
我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了。
第一件事是如何合规开票， 这件事放在行业数字化的进程中，是一个新的合规体系。
这些政策，仅仅是国家给数字化发展的一个小红利，它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆。 合规并不是核心竞争力，但保持合规可能是核心竞争力之一。 我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心，我觉得这件事实在是有点过分了。
第二件事是车货匹配的模式里，这也可能是被高估了，因为它仅仅是全部流程的一个环节。 我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程， 全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程。
围绕着网络货运平台，我们去展开数字化，会产生几个因素： 1）应用大数据的 社会 管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”
接下来，我们要理解一下什么是运力，在我的概念里，至少有一个最小的单元，人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。
但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接，各个管理环节加上去， 就构成了运力的供应链。
然而不同的业态有不同的供应链，或长或短的供应链。运力的供应链是 遗传 相互协同的“人”。面对巨大不确定性的时候，在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同，“人”之间的关系链条，而不是一个“物”就能自动跑起来。
在新的业态里，我们去预测一下未来会出现什么样的物种，这两端是不可兼得的， 一端越来越个性化，一端越来越标准化，它会引起企业配置的不同。
大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得，可能在国外大一些，在国内合同物流都比较小，这和个性化有关。
我们中国物流需求最特别的一点， 它的个性化不仅仅在操作层面，更重要的是在商务层面。 面对什么样的客户，他的偏好是什么，他的账期是什么，他的信用是什么，这是个性化。
总的来看， 网络货运平台本质是在做数字化的工作，这个数字化实施了就会引发一系列的演进变化， 这个演进变化，以我这些年的经验来看，可以总结内部变化和外部变化。内部会有调度现场以及支撑部门，而外部主要是运力直采和外协运力供应商的透明管理等等，这些都是全流程数字化带来的。
路歌平台的信用流转机制
这是我们路歌平台数字化的全景图，这个全景图里有很多细节会发生变化，但总的来讲，原理不会发生变化。
这个原理是什么？我们把不同的客户分成不同的环节，用SaaS把他连在一起，最核心的是我们要用场景去驱动流程，用流程去投影数据，用数据再去驱动我们的运营管理、运单管理。而核心只有一点， 这些数据绝对不可以是EXCEL表的那种数据，一定是从自动的业务流程里面产生的数据才能有用， 否则是没有用的。
这是我们在实践的方案，我们把业务场景数字化，数字化之后，把它变成了一个信用数据， 如何变成呢？这就要用我们现在的区块链技术。
其实中午和几位朋友一起聊区块链怎么用，或者区块链是什么。我们的实践告诉我们，区块链就是一种限制自己的技术，但是用这种技术产生一个共识圈，大家都认这个数据。 而最难的是，区块链产生了转换之后，共识圈有多大，有多少人认这个数据。
在技术上讲，在区块链上链的不同节点，我们负责场景节点，外部数据及银行数据串在一起作为区块链的共识圈。
有了这个共识圈， 我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融。 通过数据产生授信，最后由卡车司机通过Token把钱取走，直到现在才产生一笔借款，才开始计息，时间成本缩短了。因为前面通过区块链已经走完了，风险也降低了。
所以说这个区块链的落地场景仍然是非常难的，在物流行业里面有大量的场景可以落地， 但是瓶颈在哪儿呢？
我认为，瓶颈在于共识圈的问题，即使有技术了，怎样把司机、银行中间的这些环节，都能够连到平台上，这是最难的事情。 所以数字化到了区块链，是可以产生新的连接， 把说不清的朋友圈变成一个共识基础上的新的商业生态。
网络货运平台的服务能力如何评估？
网络货运平台，最终要变成一个平台，需要一步一步的走，一层一层的递进。
网络货运是一个新的品类，我们倡导做了一个网络货运的5A认证，我个人认为网络货运的5A认证会更加有作用，更火。
原因在于它需要评估一系列的能力要素，而这些能力要素都和数据相关， 不太容易看得清楚。经过这样一个评估，对企业自己，对于他所要表达的，想自证的。目前，5A认证的第一批企业也出来了，我认为认证过程还需要打磨。
回过头来讲， 整个新生态，作为元年，确实已经开始。 那么这个新生态里边最重要的一个变化，跟老生态的区别，在于这个房子里的“大象”，以前被作为很简单的资源在使用的个体车要进入到制度里，一系列的行业制度、国家制度、企业制度要放到桌面上的角色，这就是个体车进入到运力供应链里面。
整个企业的流程，行业的方向和监管流程要适应这种变化，这种变化有一个新的基础，跟老生态非常不一样的基础， 我们的个体车已经被数字化了，是否能够把它用起来是关键。
数字化的基础，2012年到2013年已经把一台电脑拿在手里了，已经有手机了。在这个手机上已经结成了自己的数字化社群，已经结成了和自己老板之间各种各样的对话连接方式。
当然，还有网络货运，这也是数字化，但这个数字化还只是在工具层面，把它变成数字化的生产力，还要进行多层次和长时间的加工， 其中最关键的一点是把他们的信用变成数字化，这是一个非常庞大的工程。
这实际上也是需要整个 社会 进行互联，整个 社会 形成一个新的数字化的朋友圈才能够完成的事情。 往后至少5 10年，我们物流行业会受惠于个体的、底层的数字化，产生各种各样的新连接， 然后把我们的成本降下来，把新的连接做起来，希望大家都能搭上这班车。
作者 | 冯雷
整理 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场