本文通过行业分析到产品调研，整理和总结了一种通过互联网+的模式，优化港口运输的思路，提供一种设计集卡运输的产品方法。
港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务。港口物流活动是整个物流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。
港口运输分为进口、出口两类，大致的运输流程如下图所示：
港口运输的关键就是集装箱运输，集装箱运输是以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。
集装箱运输是一种现代化的先进运输方式，提高效率是集装箱运输的难点之一，如何缩短集装箱货物在港的停留时间是港口运输中降本增效的难题。
本文通过行业分析到产品调研，整理和总结了一种通过互联网+的模式，优化港口运输的思路，提供一种设计集卡运输的产品方法。
行业调研
调研样本
总结
港口运输行业存在的痛点有如下三点：
纸质单证的障碍影响效率，需要有运输单证无纸化的帮助；
进港信息更新不及时，导致集港预约出现拥堵排队浪费时间的情况；
空箱调度不合理，预约提箱仍属于非常传统的线下工作，急需改变。
港口集装箱卡车运输的业务性质是B To B 业务，个体司机无法直接承接货主的运输业务，通常会挂靠在集卡车队、运输公司，车队、运输公司组织司机、管理司机。车队有道路运输许可证、营业执照等资质，可以给货主开出运输发票，并且承担货物运输中的安全及信誉。
整个集装箱卡车行业资金周转慢，平均回款周期一个月，运输中需要垫付资金的角色有：车队、运输公司、货代。
集卡运输市场相对封闭，信息化程度低，车货匹配平台影响力较小，车队间的货运信息交换依靠车队长点对点沟通,没有形成网络。集装箱运输单一行程空载率较高，返程货调配市场前景广阔，市场暂无较高影响力的运力交易平台，机会和挑战并存。
市场调研
调研目的：了解港口运输行话及背后对应的业务、目前业务的流程（能否代替关键点）和业务的困境（线下还没有做到和不能做到的）。最终通过调研，了解目前业务及产品的机会点，梳理产品功能。
调研样本：
调研结果：目前港口贸易业务确实存在很多非标的环节，需要信息化的解决方案提高效率，规范制度。但是进出口业务涉及角色多，协作流程繁杂，仅用纯线上的系统短期是无法完全解决核心痛点的。需要线下运营及销售手段结合线上系统流程，二者合一才能更好地完善港口贸易的工作流程，保证运输双方利益最大化。
总结
货代最关心价格，司机最关心运费什么时候到手，所以平台的核心价值就是提供低价的优质货源，保证资金流顺畅；如果考虑采用现结的模式，垫付资金量和后期收款是考验；
车队管理、司机管理是线下管理的难点，我们可以利用这两个难点，加入互联网的思维，提高效率，优化体验；
货代对工厂的把控很少，工厂的整个环节可切入的点不多，导致我们对装卸货的效率提升，节省司机等待时间这一块存在困难。因此，在产品设计环节我们需要考虑外勤角色，协助系统完成整体业务的流转；
竞价模式存在一定的可行性，但需要大量的运单来调优竞价的运营规则。因此对于平台而言，规模化、标准化是一个重要发展目标。
在港运行业，运力基本来自车头，且车头都是有组织的企业而非零散的个人，这类企业基本可以开票，所以票并不是一个强抓手。
异常处理不容忽略。建议采用线上客服+线下客服的方式，利用工单模式串联二者的工作流程，提高异常处理的效率。
竞品分析
采集已有竞品做分析，从设计领域、主要功能，产品端选择三方面做了汇总，如下表所示：
产品思路
（1）货代的核心痛点是价格
货代的工作：处理货、船、港口、海关等与运输相关的问题
货代的涉猎领域：具体又分拼箱、集装箱、散杂货、空运、快递
货代存在的主要问题：法律不健全、服务态度差、企业没有长远目标、违法操作
货代一般分为三种：纯货代、车队长升级为货代、堆场调度升级为货代、船公司直接通过门到门的方式，也是一种货代的角色（替代货代的工作）。
To-Do：
抓住货代对价格的敏感度，我们在设计产品的时候，可以通过低价来吸引货代进入平台。通过各类进项和服务，降低上游货源的运输价格，保证货代的核心利益。降低运价的核心是拥有特殊资源，如集港快、箱源多 、账期有保障（有长期合作的船公司）。
由此可见，我们的平台产品，若在揽货时通过报价模式是可以将上游的货源价格控制在我们手上。通过“吃差价”的方式，重新定价后发布至平台。低价的产生方式可以考虑：普货配载、套箱、轻重匹配。
（2）司机的核心痛点是账期
通过访谈我们了解到，几乎所有的司机在运输过程中最关心的问题都是：“运费什么时候到账？”司机最能接受的方式即：现结。司机最不能接受的就是账期过长，或者是赖账。
To-Do：
利用司机对账期的期望，在产品设计时可以考虑现结的规则“挤压”运价。例如货源的结算周期可以多样，如：现结、一周、半个月、一个月、三个月。如果现结的运费可以适当提供现金抵扣、现金卡券抵消等方式，变相“议价”。同时可以提供司机白条弥补账期过长的问题。
（3）车队管理难、车队所获利润低，货代趋于不养自己的车队
车队的现状是：养车管车成本高、运输事故频发、运输利润低。
To-Do：
管理车队的工作应该逐渐演变为被平台管理，因为只有规模化的平台才能通过其他的资金流补给车队管理的消耗，达到平台的资金流转正向化。所以，作为平台化的产品，管理车队应该是一个重要而不紧急的需求。
（4）合理利用集装箱，降低空载率
集装箱运输费用构成大致有四种：
整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
基于标准化流程，通过拼货等模式合理利用空驶阶段的集装箱利用率，是港口运输的趋势。集装箱运输的高收入模式就是，在有效的运输过程中寻求最佳的收入结构。从而提高司机的运输价值，降低空箱的浪费率。
基本思路如图所示：
（5）港口预录及运输异常两大非标工作，最易出现阻塞
对于过多非标的长链条产品。指定标准化流程是必不可少的环节。港口运输也同样面临标准化设计的难点。
To-Do：
提箱、换票、订舱等与船公司相联的工作，线下的协调（线下运营人员）必不可少。 纯系统化、线上化短期是无法完全替代这部分的复杂操作。因此，我们在设计平台产品时，可以考虑设计一些线下运营及协调的角色，补充线上系统化所不能完美解决的问题。
目前，运输行业，异常处理（货物的丢失与破损理赔，紧急货物运输、超重货物运输等）是常见的问题。仅靠线上的客服人员是无法解决现场问题的。需要有标准的线上异常跟踪和处理的流程，解放多余的线下劳动力。
港口物流企业有哪些
5月中旬，省港口集团在福州港罗源湾港区和平潭港区的区域优化整合正式落地，我省国有港口区域化整合完成了两块重要?拼图?。全省范围内?一市（区）一港?区域化发展的新格局初步形成。
据介绍，在罗源湾港区，省港口集团将所持可门港物流及福能万业公司股权整合至福州港务集团，由福州港务集团负责经营管理。由此，福州港务集团业务覆盖罗源湾北岸南岸。在平潭港区，以平潭港务为主体，将福州港务集团持有的福港（平潭）国际港务有限公司股权转让给平潭港务，组建省港口集团在 平潭综合实验区 建设和运营港口物流主业的全新平台。
过去一年，漳州、泉州、宁德等地已初步完成区域内国有港口企业整合，组建全新的区域港口公司，一改当地港口散乱、主体复杂、无序竞争的局面。
可门港，是福州罗源湾南岸重要港区，沿线后方新材料、能源电力、现代物流产业密集。
省港口集团组建前，可门港物流由福能集团管理运营。?可门港物流创立伊始即为福能集团的煤电产业服务。随着煤码头需求量处于下行通道，可门港亟须进一步释放其公共码头属性，进而更好地释放潜能服务临港产业。?在福州港务集团副总经理林敬东看来，随着可门港物流整合入福州港务集团，罗源湾南北两岸实现了集约化经营，福州港作为国际深水大港，整体战略定位和布局更加清晰。
?此前，罗源湾的岸线资源分散于不同经营主体，这次统一整合到福州港务集团，实现一个港区一个经营主体、一套操作标准、一个对外服务窗口，是福州港打造大宗散货重要口岸和中转储备基地的重要举措。?省港口集团董事长陈志平表示。
就在不久前，福州港罗源湾南北两岸实现直航，不仅南北两岸物流成本进一步降低，也为南岸物流企业更好地服务北岸钢材生产工厂创造新机遇。
整合成果立竿见影。5月，可门港物流单月接卸量突破128万吨，创今年单月最好接卸业绩；完成货物吞吐量、水水中转货量也分别较上月环比增长11%、37.6%。
无独有偶，平潭港口资源的整合，也让一岛岸线多经营主体的面貌彻底改变，形成一体化港口物流发展平台，对台物流联通的功能更加突出。数据显示，平潭港务整合当月货物吞吐量较上月环比增幅达270.33%。
据悉，福建港口集团还将持续深入推进各类资源整合。着力打造全省公共码头投资运营和产业发展平台，以福州港、厦门港为核心，打造东南国际航运中心和国际大宗散货集散中心，带动区域港口发展，全省港口高效协同，加快建成世界一流的现代化港口群。（记者 林侃）
1.中国汽研601965
2021年第三季度显示，公司营收7.9亿，同比增长64.58%；每股收益为0.2400元。公司正在开发特定场景下的无人驾驶技术，例如低速环卫，港口物流，无人驾驶观光车等，结合5G车联网应用，也正在开发路侧通信系统，路侧感知计算系统，以及大数据监控平台，全面赋能智能网联汽车和智慧交通转型升级。
2.珠海港000507
珠海港2021年第二季度季报显示，公司实现营收18.07亿，同比增长110.48%；净利润1.58亿，同比增长34.84%；每股收益为0.1718元。公司逐步构筑了“港口物流”、“综合能源”和“港城配套”三大主业板块联动发展的格局。
3.广州港601228
广州港2021年第二季度季报显示，公司实现营收32.74亿，同比增长13.13%；净利润2.83亿。中山港航集团属于港口物流行业，本次收购有利于现有物流资源及网络资源整合利用，充分发挥规模效应，提升公司经济效益。
4.北部湾港000582
北部湾港2021年第二季度季报显示，公司实现营收14.44亿，同比增长11.44%；净利润2.83亿。
5.锦州港600190
2021年第二季度显示，公司营收22.02亿，同比增长-17.09%；每股收益为0.0240元。本次交易前，锦州港的主要业务为油品化工品类、大宗散杂货及其他散杂货类货物的装卸、运输、堆存、仓储等港口物流服务。
6.厦门港务000905
2021年第二季度显示，公司营收60.61亿，同比增长57.19%；实现归母净利润8681万，同比增长119.84%；每股收益为0.1389元。2018年12月21日公告，为将公司打造为区域内领先的港口物流及供应链综合服务商，公司正在筹划非公开发行股票事项，拟使用募集资金补充流动资金、购置拖轮等。
7.重庆港九600279
公司2021年第二季度实现营业总收入16.4亿，同比增长14.04%；实现归母净利润398万，同比增长-86.93%；每股收益为0.003元。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级不断发展。