如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。
??????????????????????????????????????????????????????????????????????——导语
吉利作为一家民营车企，经过数十年的稳步发展，现如今已成为国内较为成功的<a href="auto.shenghw/select_car/0-0-0-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0/" title="自主" target="_blank">自主品牌。在新能源大潮趋势下，各大品牌纷纷开始转型，而吉利的新能源布局早已先发。在纯电乘用车市场，已有<a href="auto.shenghw/logo/363/" title="极氪" target="_blank">极氪、几何、极星等品牌；在商用车市场，有远程商用车、<a href="auto.shenghw/logo/76/" title="力帆" target="_blank">力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。
“换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。
囿于换电<a href="auto.shenghw/select_car/" title="车型" target="_blank">车型市场保有量小、换电站投资成本高，运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯<a href="auto.shenghw/news/diandongche.html" title="电动车" target="_blank">电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于<a href="auto.shenghw/logo/266/" title="蔚来" target="_blank">蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。
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基于此，吉利与力帆成立的合资公司为B端和C端用户，提供了包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、<a href="#SUV" title="SUV" target="_blank">SUV、<a href="#MPV" title="MPV" target="_blank">MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务。
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在合资公司的规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。
日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创<a href="auto.shenghw/logo/166/" title="理念" target="_blank">理念提升用户参与感。
从这个角度看，吉利与力帆成立的合资公司已准备好和用户见面。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。
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