在发改委、交通部最新公布的名单里,全国共有二十三个物流枢纽入选二零一九年国家物流枢纽建设名单,其中江苏南京为港口型(生产服务型)物流枢纽,但实际上无锡也很牛,整个苏南的物流都很牛,但国家以东中西部平衡发展的需要,也为其他中西部地区余留名单,在沿海大陆省份里,作为省会城市能成为物流枢纽,其实也没有多少,也只有南京、广州和南宁入围。今天我们就来谈一谈江苏省的物流发展问题。
1 江苏物流发展现状
依据江苏最新物流业发展统计公报，二零一八年江苏全域社会物流总额超过三十万亿元，高达302552亿元，同涨8.2%，其中，工业品物流总额占比高达81%，同涨7.8%，进口物流占比5.7%，同涨13.8%，农产品物流占比1%，同涨3.3%，江苏外省市商品购进额占比12%，同涨10%。
社会物流总费用1.29万亿元，同涨6.5%，物流业增加值为5647亿元，扣除物价因素，同涨8.1%，由此，物流业增加值占江苏省服务业增加值占比提升至12%。
2 江苏物流业发展面临的问题
第一，提质增效有待进一步
提高江苏省物流经过多年的发展，在取得的成绩的同时，应该看到，物流企业依然存在“小而散”的运作格局，规模化、组织化的程度不高。各个物流园区集约化的程度有待提升，尤其表现在物流运作的质、效普遍较低，不同运输方式缺乏有效衔接，现代物流信息共享的理念、机制和体制尚未形成，未能充分发挥公共信息平台的作用。
从总体上看，江苏物流组织化、规模化程度不高，物流企业“小而散”的格局没有得到根本改变，物流园区集约化程度低，物流质量和物流效益普遍较低，各种运输方式之间缺乏，物流信息共享机制尚未形成，公共信息平台作用未能充分发挥，信息资源共享程度低，物流运作成本过高。在现代物流中，只有保证各项活动的信息采集、传输与处理畅通无阻，才能在整个供应链范围内实现基于信息共享的资源整合，提高物流资源的利用率。
供给侧改革背景下客户需求高度个性化，产品创新周期继续缩短，生产节拍不断加快，对物流系统提出巨大挑战，目前多数企业的智能物流还处于初步发展阶段，难以开展以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合。企业之间尚未形成信息共建、信息共享机制，产业链缺乏柔性，难以快速反应市场需求变化，物流综合运作协调能力的薄弱，不仅导致物流成本的增加，而且直接影响着供应链的整体市场竞争力。
第二，物流综合服务能力有待进一步
提升江苏省各地区都建设有不同质态的物流集聚区，如港口物流、化工物流、快递物流。但在功能定位上存在同质化、服务方式上单一化。从企业的运作的实践上来看，自身的核心业务能力不突出，大部分企业输出的是仓储、配送等基础性服务，鲜有能形成供应链运作一体化的服务；能够实现跨区域、夸国别综合性经营网络的物流服务企业相当缺乏；TPL的发展不够充分和完善，物流需求的能级未能有效释放。
多元化、集约化的物流运输方式整合度不高，港口集疏运结构不合理，公路集疏运比例过高，海铁联运、公铁联运比例低，同质化竞争十分激烈。从省内区域发展的协调性上来看，苏北与苏南地区相比，在物流服务水平和服务创新能力方面存在较大差距。
一是农产品物流方面，无论从基础设施设备还是物流技术的研发等方面投入不足，难以有效、全面地支撑起发展的市场需求；
二是各企业、物流集聚区、专业性市场等一些重要的物流结点、物流枢纽城市和周边区域鸡城市之间缺乏真正意义上的有效衔接，现代完整物流体系的构建尚未最终形成，鼓励和支持物流业发展的各项法规、措施、政策还需进一步落地。
第三，物流人才、科技研发能力有待进一步提升
从总体上讲，目前江苏省内高端物流人才相对匮乏，物流技术研发力量有待提升。与国际物流同行巨头相比，无论是在理论研究还是实际运作应用上略显滞后，由于缺乏自主知识产权的物流信息技术，导致技术在实际应用中的成本普遍过高。另外在技术的应用环境上，实施标准化的力度、推广物流服务标准体系有待进一步完善。
3 江苏物流业发展的举措
在供给侧背景下，要加快物流业的发展，始终要坚持以问题为导向，紧扣主要矛盾。转变发展方式，围绕转型升级、提质增效主线，两端同时发力，提高物流服务质量和企业经济效益，加快培育发展新动能，满足区域经济发展对物流提出的供给要求。
第一，推进物流网络节点互联互通
推进物流各种运输方式协同发展，逐个打破链条中环节间存在的瓶颈，调整运输结构，优化运输方案。积极开展多式联运工程衔接，加强公、铁、水、航空等货运枢纽的规划衔接和物流网络信息交互对接，支持港口物流、园区物流、机场物流相互紧密合作建设多式联运枢纽，增加城市物流节点。
培育多式联运社会化的市场主体，通过多式联运代理人制度建立，统一联运单证，推广电子运单，实现一单制到底，减少中间环节。提升企业供应链管理理念，重视产业价值链的实现，逐步形成全链条式、多主体、多业态协同融合发展。
第二，深化物流管理机制建设
现代物流业作为社会功能的一部分，其健康持续的发展与市场贸易、海关通关、工商管理、税务等政府职能部门是紧密联系在一起的，协调和统一显得尤为必要。在具体实践中，可以有各行业以及各行业管理部门参加的专门管理机构，具体负责研究、制定和促进产业发展的法规文件和相关政策措施，为物流业发展提供建设性指导意见的同时形成行业间相互协调、互通有无、融合发展的整体。
在税收政策及通行费等方面，向物流业倾斜，从“补建设”转向“补运营”，切实减轻物流企业的负担、扶持创新型物流企业。在城市配送过程中，采取积极措施，加大通行的便利，落实“最后一公里”的解决方案。
第三，强化物流服务本质
物流业发展不仅仅是抓住创新驱动和市场准入的外在机遇，在供给侧改革浪潮中，面对“互联网+”、云计算等先进技术，物流企业自身苦练内功，树立“创新服务”“、精益物流”等理念。以新模式、新技术主动适应经济新常态，彻底改变传统低水平规模扩张的发展模式，提升企业管理职能，追求服务的精细化、质量的高端化、服务形式的差异化和个性化。通过精细化管理形成物流业态创新和物流服务内容创新，确立向服务要发展、依服务优供给、靠服务促转型。
第四，支持智慧物流创业创新
物流业的供给侧改革离不开企业的技术研发创新。各级政府应将物流业技术改造和服务升级纳入专项技改资金的支持范围。在“互联网+”物流行动过程中，推动各业态融合发展，积极鼓励互联网平台下物流创新创业，支持仓储、交通、配送的智能化的实现。支持企业运营模式创新，加大行业示范工作的开展，积极推行甩挂运输、无车承运、多式联运等物流组织方式。在经营模式上，大力提倡精益物流、集中采购、物流金融等。（伏小良，2018）
第五，培养物流高端人才
现代物流集采购、生产、运输、配送、包装、信息处理等功能，高端物流人才在通晓专业知识的同时，还必须胜任岗位涉及其他专业技能。在物流转型升级和创新发展过程中，无论是云计算、互联网+、还是智能物流、产业发展规划、企业供应链管理的实施都离不开高级物流人才的支撑。一方面，企业可以加快对员工的知识和技能的培训，通过培训，强化现代物流的运作理念，丰富一线员工的理论体系；另一方面，充分利用江苏省是教育大省的便利条件，加强与高等院校的合作，如订单式培养专业人才等。
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