是的。
彭州蒙阳新城还在规划，城市会客厅、濛州大道等项目有关合作协议正在洽谈中。
濛阳在拥有国际农产品交易中心和永辉物流产业等项目基础上，已被列为彭州的新城区来打造和发展，并且从丽春到濛阳规划了一条道路。
当经，重庆黔江发展为什么那么快，不懂行情不要乱说。
对于重庆想必大家都是非常的熟悉了，作为我国西部地区的直辖市，重庆的发展一直都非常受到人们的重视，如今的重庆不仅在经济实力方面比较突出，其旅游名气也很高，如今的重庆已经成为一座网红城市了，每年都会有很多的人前来重庆游玩。重庆的整体发展之所以可以这么的出色，与其不断完善的交通网有着密不可分的关联。
重庆的交通网近些年来有着很大的完善，以往的重庆有着“山城、桥都”这样的称呼，交通建设的难度也比较大，近些年来重庆境内高铁、高速、轻轨、地铁、长江大桥、航空、航运等交通网都比较的完善，要想富，先修路，完善的交通对于城市发展的影响力是很大的，在当下众多的交通工具当中，高铁出行是非常受到人们的青睐。重庆对于高铁线的建设也很积极，而且有高铁线的建设自然也有高铁站的设置。
如今重庆境内有着重庆站、沙坪坝站、重庆北站、重庆西站、万州北站、荣昌北站等车站，如今重庆还在建设一座大型的综合交通枢纽站，这座车站名叫重庆东站，有关于重庆东站的建设规划其实已经有很多年了，重庆东站在2018年的11月份正式开工建设，时至今日，该车站一期项目的征地工作已经全部完成了。
在2020年的9月份重庆东站的对外交通功能的开成路、兴塘路东延伸段、东侧集散道路等3条对外骨架道路一期工程也已经开工建设，从整体上进展来看，重庆东站的进展还算比较的顺利，重庆东站它是重庆规划的主城枢纽四个主要客站之一，它建成之后将会成为我国四条主要铁路通道“包海、京昆、厦渝、沿江”的交汇点。
重庆东站预计将会在2023年的时候建设完成，该车站的建设规模很大，站台规模为17台33线，比重庆现有的几个车站规模都要大一点，该车站将建设成为一个集长途汽车、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合门户枢纽。
重庆东站建设的位置是在南岸区茶园片区，随着它的的建设会很好的带动茶园新区周边的发展，未来还会有很多条轨道交通经过茶园新区，可以很好的连接江北机场以及其它对外交通枢纽，大家对于重庆东站的建设是不是很期待呢？
主要原因有两个：
1.招商引资工作的质变
2700亿助推渝东南中心城市建设 重庆主城里，随着劳动力成本的提高以及原材料的匮乏，必然导致不少制造型企业的生产基地往周边区县城市发散布局， 重庆力帆、东方希望集团、雨润集团、重啤集团、国维集团、重庆隆鑫集团、重庆交旅集团、重庆市地产集团、重庆中科建设集团、重庆市水投集团等知名企业已纷纷进驻黔江，参与黔江渝东南区域性中心城市建设。2009年以来，进驻黔江的企业不但规模和实力强大，而且在黔江投资的力度也更大。一方面，国内众多大型知名企业呈递增式速度进驻黔江，招商工作也由曾经的主动邀请变成了对方的主动洽谈合作。另一方面，其投资方式正在由最初的短期投资获利向积极参与黔江渝东南中心城市建设，彼此建立长期战略性合作伙伴关系转变。 据了解，“十一五”期间，黔江共引进项目292个、协议总投资400亿元、到位资金83亿元。2010年，仅重庆中科建设集团一家，就与黔江区政府签订了5年在黔江完成投资50亿元的招商引资战略合作协议。 2010年，黔江“城市东进”战略完成投资17亿元，“工业强区”战略完成规模以上工业企业总产值达93亿，“大通道”战略全年完成投资21亿元；黔江地区生产总值达到100亿元，实现建区以来增长首次突破20%；黔江的固定资产投资突破100亿元大关。
2.国家及地方政府在政策和资源等各方面的支持
事实上，黔江飞速发展的背后与国家和重庆市在政策和资源等各方面的支持息息相关，更与党中央积极推动地方个性化发展的创新执政能力和这个时代改革前进的历史潮流不可分割。 2009年3月，国务院3号文件明确指出，要加快建设以黔江为中心、少数民族聚居的渝东南贫困山区，把黔江建成重庆市“一圈两翼”发展格局中的重要增长极，黔江的发展被纳入国家战略发展地位。随后，黔江以“城市东进、工业强区、大通道”三大战略为载体，加速推进渝东南区域性中心城市建设速度。 2010年12月，渝委发36号文件《关于加快把黔江建成渝东南地区中心城市的决定》更是明确提出要将黔江建成渝东南特色工业走廊核心集聚区、区域性商贸物流中心和武陵山地区旅游集散中心以及武陵山区特色现代农业示范区。该《决定》含金量高达2700亿元，是黔江建区10年来固定资产投资总和的7倍。其中，‘十二五’期间要投入的1000亿是‘十一五’时期的2.8倍，黔江建设规模也有望调整到60平方公里，城区人口将达到50万。黔江的发展速度、投资强度迎来了建区以来最辉煌的时期。 自此，黔江区域性中心城市建设再度提档升级、全面提速，黔江的经济和社会发展也悄然发生着巨变。