快递市场前进中的一日千里，让快递人员的增长相形见绌，更让“快件不上门”的潜规则产生一个更大的市场。
统计显示，2021年国内快递业务量首破1000亿件。而且，相比2020年，2021年的快递量一口气增加了近250亿件，新增的快递量是几个中等国家快递量的总和！
随着快递市场规模的迅猛增长，为了让有限的快递员发挥出无限的战斗力，作为“解决最后一公里”的驿站应运而生：快件到达目的地后，快递员只需要将快件直接扔给驿站，不需要上门送件就算完成了配送任务——至少在系统算法下，快递员的工作效率有了显著提高。
事情发展到现在，我们会经常收到请凭“取件码”至某驿站取货的短消息。
但是，快递不送件上门，一直以来都备受争议，也是快递服务投诉最多的问题，没有之一！数据显示，有超过70%的收件人对快递不送货上门的行为表示极度不满意。
国家邮政局在《快递市场管理办法（修订草案）》中明确提出，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。如有违反，责任人员将面临最高3000元的罚款，快递企业面临的罚款更高达3万元。
而就在不上门派件已经成为行业“潜规则”的时候，到现在仍然固执地坚持送件上门的，只剩下了两家快递公司：顺丰和京东。
没有对比就没有伤害，昨天，顺丰霸气宣布：自9月5日起，顺丰在全国50个城市，承诺“派件不上门必赔付”！
“派件不上门必赔付”有两层含义。
其一，在这些城市中，没有经过用户允许不上门派件的，用户可以通过顺丰客服热线、在线客服等不同的渠道向顺丰官方反馈；经查实后，顺丰将赔付给客户5元红包，下次客户寄件时，可以直接拿红包作为优惠金进行抵扣。
接下来，以这50个城市为起点，顺丰的派件必上门服务也将推广至全国各地。
其二，满足快递不上门的特殊需求。这是一个用户需求越来越多元化和个性化的时代。就拿快件服务来说，对有些人而言，上门派件是快递服务的应有之义；对另一些人而言，不上门派件也是客观需要。所以，针对用户的一些特殊情况，比如说，收件人本人明确表示不希望上门派件、因没有联系上用户确定不了送货方式、以及因外部情况影响不能上门服务的，不在赔付范围之列。
那么，顺丰新规发布的背后，有着什么样的考量？又会给整个行业带来什么样的影响？
“派件不上门必赔付”背后的考量
顺丰“派件不上门要赔付”的新规，其实并不新。
长期以来，上门派件一直都是顺丰的特色服务，也可以说是顺丰多年以来构建出的竞争壁垒。所以，就算没有这个“派件不上门要赔付”的硬性规定，正常情况下，顺丰的用户还是能享受到派件上门的服务——从根本上来说，这是由顺丰的自营模式决定的：相对于其他的加盟网点，顺丰在硬件投入、科技投入、人员投入等方面一直都在拼命砸钱，基层人员的配备上也具备上门派件的能力。
所以，这次顺丰出台新规，很大程度上是顺丰“自己给自己加压力”，从服务层面上主动进行的一次战略升级。
不过有人就说了：顺丰不是花那么大精力建了那么多丰巢吗？派件就得上门，丰巢还有存在的意义吗？
看上去，顺丰的新规是自毁长城，是在打脸自己的“丰巢模式”，但其实并不然。
主要原因就在于，随着生活节奏的加快，现在的城市家庭结构已发生了很大改变：现在很多城市的家庭主要成员都是上班族，他们在工作时间根本没时间呆在家里收快递，也就是说，相对于派件上门，不上门派件的需求同样隐秘而庞大，这也是顺丰敢于喊出“派件不上门要赔付”的底气所在。
很显然，“派件不上门必赔付”这个新规是顺丰在经过充分市场调查后提出来的，这从另一个方面说明顺丰的大数据能力有了显著提高。
另一方面，赔付5元优惠券的做法是商业社会很多企业通用的一种以小搏大招揽用户的做法，从这个动作也可以看出
你好，我认为是可以收取的。
快递在特定情况下送货上门，可额外收取一些费用吗？个人认为这个是可以收取的。
国家邮政局发布《快递服务》国家标准（征求意见稿）。扬子晚报/紫牛新闻注意到，征求意见稿最大的变化之一是首次明确了“投递次数”，而且特定情况下的“送货上门”可额外收取费用征求意见稿的意见反馈截止时间为2022年12月6日。征求意见稿对投递方式的分类和细化。投递方式应主要包括上门投递、投递至智能收投服务终端（箱递）、投递至快递服务站（站递）以及其他方式。上门投递变更为箱递/站递的，应事先征得用户同意；没有约定且未经用户同意的，不应投递至智能收投服务终端/快递服务站值得关注的是，“投递次数”在征求意见稿中有了明确规定：快递服务主体应对上门投递快件提供至少2次免费投递，投递宜在8：00-20：00时间段进行。
2次免费投递之间应间隔8小时以上，与用户有约定的除外。上门投递2次未能投交的快件，快递服务主体可与收件人约定采用延迟投递或者箱递、站递方式投递；收件人仍选择上门投递的，快递服务主体可收取额外费用，但应事先告知收件人收费标准无法联系收件人的，可根据寄件人要求对快件进行处理。“快递延误”是消费者投诉的重灾区，那逾期多久才算是延误？
征求意见稿明确，“彻底延误”时限应符合同城快递服务3天；省内异地和省际快件7天，国际快递21天。当快件发生丢失时，应免快递费（不含保价等附加费用），还应对于购买保价的快件，按照被保价金额进行赔偿；对于没有购买保价的快件，按照相关民事法律法规赔偿。下单细分为电商平台和个人两种方式另一个重大变化是将用户下单细分为通过快递服务主体下单和通过电子商务平台下单两种方式。征求意见稿提出，电子商务经营者应如实向快递服务主体提供寄件人姓名、****和收件人姓名、****、地址、商品名称等必要信息不应利用服务协议、交易规则以及技术等手段进行不合理限制或者附加不合理条件。
同时，增加数据安全要求，对快递个人信息采集、数据存储等内容进行原则性规定。对此，业内人士分析称，在个人信息保护要求愈发严格、需求愈发迫切的前提下，该规定有利于平衡电商经营者和快递公司在快递发展行业中的地位，有利于维护快递公司累积客户群、促进行业数据经济发展的正当权利。快递费定价将向市场化再迈进一步，“价格战”或成为历史。
征求意见稿提出成本分区，要求快递服务主体根据产品种类、服务距离等因素，科学测算成本，以快件收寄地所在县到寄达地所在县为基本单元，向用户公布服务时限和服务价格。征求意见稿同时强调，不应无正当理由以低于成本价格提供快递服务。智能化、绿色包装被写进“新国标”征求意见稿提及，在服务环节要增加智能化服务。对快递全程信息化运营与追溯、采用智能安检系统等进行规定，并增加智能信包箱、智能快件箱、寄递无人车、无人机等智能收投服务终端收寄和投递要求。增加绿色包装要求。
征求意见稿从优先选用可循环包装、可回收复用包装、通过绿色产品认证包装，以及禁止使用一次性不可降解的塑料包装物等方面，提出快递绿色包装要求。据悉，十年来，我国快递业持续快速发展，快递业务量连续八年位居世界第一。现行《快递服务》系列国家标准于2011年底首次发布，距今已过十年。
十年来，我国快递业发生了重大变化，标准已经不能适应发展新需要。2021年底，国家标准委下达了《快递服务》系列国家标准修订计划，由全国邮政业标准化技术委员会归口，中国标准化研究院、国家邮政局发展研究中心共同承担。业内人士分析称，对于快递公司而言，需要让信息更加透明、服务条款更加清晰，对消费者真正起到告知义务，这有利于减少后续双方的“扯皮”成本；对于消费者而言，将选择服务方式的主动权掌握在自己手中，清楚了解费用支出的标准。