走海运慢，走空运又贵，今后，义乌跨境电商企业多了一个新选择：走铁运。今天，首批开展实单测试的100件国际邮包搭上中欧班列（义乌-波兰），最快将在15天后运抵波兰华沙邮件处理中心，这也标志着义乌继重庆后，成为全国第二个开展中欧班列运邮测试的城市。
首次运用安全智能关锁
作为“义新欧”班列经营业态的一次创新突破，今天中午义乌在铁路西站举行了此次运邮测试发车仪式。出席仪式的中国邮政集团公司国际合作部副总经理董红梅、中国邮政集团公司浙江省分公司副总经理严明和金华市副市长、义乌市市长林毅等领导分别致辞，并共同为中欧班列运邮测试揭牌，在“一带一路”纪念封上签字留念。 义乌到波兰华沙国际铁路运输价格
据悉，受《国际铁路货运联运协定》相关条款限制，中欧之间的国际邮包运输无法正常通过铁路运输，只能利用海运或空运。去年8月，义乌获批成为中欧班列运邮试点城市，国家海关总署、铁路总公司批复同意利用“义新欧”班列开展运邮测试。
根据邮件物流方式的不同，义乌海关专门为这批邮件制定了监管方案。据海关介绍，此次出境的100件邮件主要为饰品等义乌传统小商品，并首次将安全智能关锁运用到“义新欧”班列国内段监管，邮件在义乌国际邮件互换局完成申报、验放手续后，第一时间转往义乌铁路口岸监管换装，经由中欧班列到新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达马拉舍维奇站后，完成终端配送。
比海运快比空运便宜
作为国际货物联运的新型组织方式，“义新欧”班列具有综合成本低、运输高效、不受天气限制等优势，品牌影响力不断提高。目前，“义新欧”班列已开通9条运输线路，沿线建立5个物流分拨点、8个海外仓，辐射34个国家，去年全年共往返运行168列，发送14910个标箱，同比增长84.3%。
此次全程运邮测试，邮件抵达波兰只需15天左右，比海运至少快一倍，而运输成本较空运可节省三分之一以上，这无疑为义乌国际邮包的运输开辟了性价比更高的渠道。
据不完全统计，义乌跨境小包市场每天发件量预计70万件，其中国际小包日发件量超60万件，E邮宝日发件量超10万件，以饰品、鞋服、针织、日用百货等为主，主要发往美国、欧洲及俄罗斯等国家和地区。目前，跨境电商企业可选择的物流方式主要以航空小包为主，时限快，但价格也较高，且一些3C类电子产品、化妆品类等受航空运输限制，物流渠道相对单一。
“义新欧”班列开启铁路运邮后，既丰富了“义新欧”班列的货源，也为义乌出口跨境电商提高了竞争优势。“据我们测算，义乌出境的邮件有25%以上流向中亚及中欧国家，班列途经主要国家日发件量超过15万件，全省测算日发件量在80吨以上，即使除去时限要求较高的部分邮件，‘义新欧’班列运邮潜在市场空间仍然很大。”义乌邮政相关负责人表示，下步将依托中欧班列（义乌-波兰）运邮，充分发挥邮政国际包裹效率高、“一条龙”配套设施和服务专业等优势，进一步为义乌各大跨境电商企业提供更方便、快捷的物流服务。
“我们的跨境邮包，不是急件，一般选择走海运，到欧洲要30~40天左右。到圣诞节等旺季，有的求快，就只能选择空运。如果能通过铁运，物流成本下降，运输时间缩短，肯定会优先选择。”义乌跨境电商协会会长、上海奥克申实业总经理贾才民告诉记者，他已向班列运营方提前打探了相关信息，“义乌跨境电商发展很快，卖家们听到这个好消息都很振奋，希望早日实现常态化运营。”
正如林毅在发车仪式上期待的，义乌国际邮包增长潜力巨大，可以预见，常态化运邮必将为“义新欧”班列提供大量的货源，对班列双向常态化、市场化运行，把班列真正建成的物流大通道、贸易大通道、发展大通道意义重大，义乌“世界货地”地位也将更加突出，“义乌码头”功能持续增强。
波兰是“一带一路”沿线重要的国家，是最早开行的中欧班列的必经之径。
波兰国家铁路货运集团旗下的PKP Cargo Connect是中欧班列行业重要的角色。他们在2015年加入这个行业，主要从欧盟边境的马拉舍维奇，向西欧国家和地区提供货物转运、海关清关、货物存储等综合服务。
PKP Cargo Connect首席执行官伊万·鲁兹贝基（Ivan Ru?back?）在接受 探索 新丝路专访时表示：“波兰在中欧之间扮演了重要角色，作为入欧门户，波兰有机会成为欧洲物流版图里的中心角色，这意味着 波兰基础设施建设的蓬勃发展，国家预算的增长和就业岗位的增加 。”他们在波兰接收来自中国的集装箱货物后，进行处理、拆箱、合并，再执行下一段到欧洲腹地的运输。“中欧之间的铁路运量增长仍具有十足的活力。”
“中欧班列每年的开行量仍在不断增长。 根据经济与商业研究中心（CEBR，总部位于英国）的研究，到2040年，新丝绸之路相关项目的实现，将给波兰带来480亿美元的收益。我认为，参与‘一带一路’应该成为波兰经济界的优先选项之一。 ”
“我们很高兴能在这个领域拥有属于我们的市场份额。从去年开始，我们开通了 从德国、捷克、斯洛伐克到中国的木材运输多式联运服务 ，这是一个有趣的项目，为我们公司带来新的竞争力。”鲁兹贝基表示。
“亚洲和欧洲国家的贸易发展非常迅速。货物运输量也在迅猛增长。波兰在欧亚大陆优越的地理位置，以及波兰的物流基础设施，让我们有机会在中欧班列铁路运营方面发挥重要的角色作用。我们可以成为亚欧双向货物流的枢纽，对集装箱货物进行拆箱、合并，从亚洲来的货物经过我们分拨，进一步发运到欧洲腹地的目的地。”
PKP Cargo Connect对亚欧贸易、中欧班列铁路货运量的前景表示乐观。但是， 要应对未来继续增长的货物流动，中欧铁路还面临多种挑战：例如，基础设施的发展，尤其是对场站、支线铁路网络的投资。
“增加马拉舍维奇场站的操作容量，对其进行扩建。 不把马拉舍维奇场站仅仅作为一个转运点 ，一个综合的物流枢纽可以在中欧铁路运输中发挥更大作用。”
布列斯特/马拉舍维奇应对日益增长的中欧班列，近年来开始略显疲态。行业各方开始推动其他补充性线路，例如起于2019年底、发展于2020年的加里宁格勒线路。
波兰方面开始作出回应。他们开始启动 乌克兰-波兰边境的过境点伊佐夫-赫鲁别佐夫（Izov/Hrubieszów） ，通过这个过境点的一大优势，是宽轨铁路可以直接进入欧盟，抵达波兰腹地的斯瓦夫库夫（S?awków）。从一定程度上，获得更快的时效优势。
考虑到波兰在“新丝绸之路”建设中的地位，“波兰完全可以给出合乎逻辑的承诺。”据悉，波兰铁路货运集团（PKP Cargo Group）一直在 探索 ，如何打造一个重量级的多式联运枢纽。
越来越多客户认识到多式联运的重要性。“可以肯定的是，多式联运的发展，受到了全球电子商务发展的正向影响，每年都有显著的增长。”为了迎合市场对于运输的需求， PKP Cargo Connect近年来新开发了一种专用集装箱，用于运输糖等晶体货物 。“这是我们的发展方向，适应特殊产品开发新的服务，这就是前景和潜力。”CEO鲁兹贝基如是说。