我认为原因有原有车辆的新旧程度是否需要置换、车辆日常行程的里程多不多、充电是否方便、用车场景是否经常跑长途高速等这几个因素决定了燃油车主的换车意愿。
第一、换车原有车辆保值率低，新车落地打八折，我在广州，有一辆2017年购买的燃油A级轿车，是很想换，可是置换一辆车成本太高了，现在新能源车井喷、油价高企，导致了燃油车的保值率简直惨不忍睹，2017年14.2万落地的车龄才5年多的车残值才4万多，我有个朋友2018年买的16万多的车残值4.5万，残值率20%多，一个普通的工薪家庭，在原有一辆四五年车龄的家用车的前提下，再拿10多万出来换一辆同等价位14-15万的新能源车，比如比亚迪秦PLUS-EV、埃安S等确实是要深思熟虑的。如果原有燃油车的使用已到或接近车主换车意愿时，这个成本会大幅减少。
第二、家用车行驶里程不多，换车成本明显高于换车后的使用成本，目前我家用车为上下班（双程约30公里，月累计约750公里）和周末节假日外出游玩，回老家比较少，一个月大约开1000公里，现在车子的表显油耗为7.4升百公里，每个月大约加两次油，每次大约为350元，月加油约700元，现在92号汽油9.34元/升，7.4升*9.34元/升*10＝691元，新能源车一公里一毛，每月节约能耗约600元，每年节省能耗约7200元，车辆使用里程的多少决定换车的意愿因素之一，使用的多换车意愿会更高。
第三、充电的方便程度高低，加油五分钟充电一两个小时，另外充电计费的时段不一致又会导致想着闲时去充电会省钱，加油则没有这一考虑，不过在广州或珠三角充电桩也比较多，写字楼和商场等地方的充电桩也挺多，充电相对来说还算方便，如果能家充是最好的条件了，申请独立电表还能享受大工业用电的谷期超低的0.29元/度的电价，电耗费用会低至3-5分钱每公里。总体来说，家充最方便，另外是生活和工作的周边充电桩充足的地方次之，如果是充电不方便换车意愿最低。
第四、用车场景，电车的高速行驶耗电更多，电车的最经济时速为40-60公里/小时，超过60公里时速时耗电量会几何倍数增加，如果经常自驾远途出差、回老家、旅游这一类车主电车体验会更差，换车意愿低，城市日常上下班周边短途出行为主换车更为合适。
其他的原因，比如说在天气寒冷的地区冬天续航打折多、新能源车技术的普及程度等等也是影响燃油车主换车意愿的原因。
综合以上回答问题，现在新能源车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿：原有车辆的新旧程度是否需要置换、车辆日常行程的里程多不多、充电是否方便、用车场景是否经常跑长途高速等这几个因素决定的，当然了，最重要的原因是钱，钱到位了其他的原因就都不重要了，你认为对吗