卡特尔还受到自己确定价格的亚洲航运公司反叛集团的破坏。通过改进服务和提供较低的运费率，这些航运公司从卡特尔手中抢走了业务，这迫使一些参加决定价格会议的成员打破协议并降低自已的运费率。“只要运费率的下降行动一发生，轰、轰、轰，一切就很难停止。”决定价格会议成员、川崎汽船（美洲）公司营业部资深副总裁西奥多?普林西（Theodore Prince）说，“要维持运费率底线是很艰难的。”
许多美国零售商已经注意到了这种变化。对他们来说，运费占他们总成本的5％-10％……这种变化引起艾默逊公司巨大的差额，这是圣路易一家电器和电动机康采恩，一年用在船运和由海运得到物品上的支出有1000万美元左右。该公司的全球运输经理罗伯特?D．怀特（Robert D．White）说：“运费率下降对减少成本有重大贡献。”
但是航运公司——本身是一年800亿美元的行业——却高兴不起来。尽管运费率下降，大多数航运公司今年仍然在财务报表上有利润，但却为能力过剩苦恼。例如，太平洋运输稳定协议这个15家主要航运公司的联盟已宣布了一项有意让部分船舱空闲的计划——以帮助提高运费率。该行业以前尝试过这种做法，但效果有限。
与快递公司协商。从事农产品交易的电商基本上都会去纠结一个问题:快递和包装的成本有时会占运营成本的大部分，甚至在没有成本的情况下超过农产品本身的价格。农产品由于其独特的特殊性，保质期短，重量重，需要电商在包装和物流方面花费大量的经验。
如何安全地向消费者运送新鲜而脆弱的农产品，如何将运营成本降至最低，是每个农村电商面临的问题。一般来说，农产品的包装规格为1-5公斤。大多数快递公司每3公斤装一个齿轮。如果价格超过3公斤，价格将翻倍。3公斤以内的快递费用在一类地区约为5元，二类地区约为6元，三类地区约为7元。然而，许多优质农产品的购买单价不到1元，5公斤的价格是5元。单单快递成本就超过了农产品的成本。怎么降低快递成本就成了问题。
首先，和几家快递公司谈谈价格。别忘了这里的邮政快递，因为邮政服务属于国有企业，并且支持国家的农产品。单价会便宜得多。三公斤以内，一级区3.5元，二级区4.5元，三级区5.2元。此外，该省的包裹可能更便宜。对于一些数量相对较大的电商卖家来说，价格很容易谈论。谈到价格，新店可以稍微谈一谈合适的执行价格和灵活的价格空间。一般来说，两个或两个以上的快递公司会在紧急情况下签约，特别是当电商全面展开时，一些快递公司无法发货，为自己留有出路。
许多人担心快递的及时性。目前，邮政服务与其他快递服务相似，每个地方都有所不同。在大规模交付之前，在其他地方找个人来测试每次快递的及时性，以避免不必要的麻烦。尽量在电商集中的地方送货。谈论起来会更容易。