货品物资流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。
但是在中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。
物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。
19世纪初，四分五裂的德意志各邦国之间相互设置重重关卡，德国商业和贸易的发展受到了极大阻碍。而今天我们的国民经济似乎也被一条条带关卡的运输线切割得四分五裂，运行不畅。对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续，一个个线索直指体制性障碍，折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。
本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛采写，由我和复旦大学物流研究所所长朱道立两位回答。发表在该报2011年5月20日，原标题为：物流成本畸高根在既得利益群体。
既得利益推高物流成本
理财一周报：中国的物流成本为什么这么高？
王先庆：中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：
一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。
近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。
如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
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三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。
朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。
这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。
物流成本助涨通胀
理财一周报：物流成本高企，对中小企业有什么影响？
王先庆：中国的中小企业一直以来处于弱势，缺少活力，生命周期很短，其中一个重要原因就是整个的经济环境对它的生存压力太大。经济环境的压力中，物流就是一个重要因素。
朱道立：中小企业比较弱势，在这样的物流环境之下，它的利润无法保证，若是合法经营，它的压力就比较大，就会出现经营困难。弄不好就只能非法经营，弄虚作假，它的产品质量就无法保证。最近出的一些问题都是流通环节里出的问题。
理财一周报：近日央视报道物流环节高成本推高物价。有网民认为，畸高的物流成本已经成了物价上涨的“助推器”，对此您怎么看？
王先庆：畸高的物流成本是导致高通胀的一个直接因素。这个因素一直存在，在过去大家没有注意到，现在通胀高企，大家才逐渐认识到这个问题。为什么物价会居高不下，物流就是一个主要原因。
各种公路收费加剧了整个经济体系的物流成本，推动物价上涨。这使得我国物流成本大大高于其他国家。无论是工业、农业还是服务业，由于承担着巨大的公路物流成本，最后都转嫁到商品或服务价格中去，成为物价上涨的“助推器”。据统计，目前我国社会物流总成本占国内生产总值的18%，运输费用占国内生产总值9%以上，分别高出发达国家80%和50%。中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。
配送方法： 1、配送质量标准: 配送蔬菜质量的控制主要采取如下措施：
（1）在与客户签订《蔬菜配送合作协议》中，由客户和我们共同拟订《蔬菜配送质量标准书》； （2）我公司接到客户配送定单后，将组织的蔬菜由分拣人员按《蔬菜配送质量标准书》分拣包装入筐，我公司具体负责配送各单位的配送主管检验合格后才送往客户； （3）我们配送的蔬菜经由客户的质量监督员验收。 2、配送价格构成及报价说明书：配送价格包含蔬菜的收购价格、分拣运输的损耗和搬运费、运输费、国家法律规定的税费和行业交易费和我们企业的毛利等方面。在制定配送价格的过程中，根据蔬菜行业的各种特殊性，我们主要采取随行就市的原则主要采取由供应商定期（周报、旬报、月报）报价、采购方核价的方式进行（当有分歧的意见时，双方议价协商解决）。 四、配送安排： 1、时间安排：准时拣货、发货。 2、运输安排：安排货车进行夜间配送，避免交通的堵塞，选择最短的路径的并根据蔬菜不能的碰撞的特点，选择路况最好的运输路线。 3、保鲜 方案总体设计思想：诺福消毒剂产品是随水流走的，在整个分装过程中，凡是用水的地方，都可以应用诺福消毒剂，同时，诺福消毒剂严格控制人员、器具，其他物体表面的细菌数目，从源头上减少细菌污染程度。
五、用水问题： 按照下面的方式进行：将平时要使用的水，从水管中接到一个容器中，比如大桶，大水槽，然后按照250－300ppm的浓度 即：1：3300－1：4000的浓度，将诺福产品加如水中，充分搅拌均匀。尽量确保所有配送中心加工区域的用水都使用处理过的水。在运输中，间隔2小时定时对蔬菜浇水保鲜，同时对蔬菜的状况进行检查。 六、付费方式： 长期订购有机蔬菜，可提前预付费，每次分发菜扣取相应的金额，扣完再预付再配送，如此循环。 七、服务流程： 签订合同→ 确认价格→ 下订单→ 组织货源→ 品质检测→ 配送→ 验收→ 服务反馈结算