一、物流发展的历程
物流的发展历程
社会发展特点 经济发展特点 物流发展特点 物流学科发展特点
第一阶段 20世纪初~50年代
工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位
第二阶段 20世纪60~90年代
世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的社会发展模式 制造业的大规模化与零售业的大规模化并举 物流产业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式 各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物流产业
第三阶段 20世纪90年代至今
网络化时代到来 经济全球化、一体化，知识经济初露端倪 发展到供应链管理阶段 支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展
从上表可以看出，物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物。
各个阶段物流的发展特点是与同期社会经济发展的特点相适应的。因此， *** 或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时社会经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析社会经济发展对物流发展的影响及物流在社会经济发展中的作用。
扩展资料
“物流”这个概念虽然只有几十年的历史，但物流活动却是历史悠久，从人类社会开始有产品交换行为就存在物流活动。人类对于物流的认识是社会生产力发展状况在人们头脑中的必然反映。因此，物流也是一个不断演进的概念，它经历了从传统意义上的实物配送PD(physicaldistribution)到今天的现代物流（logistics）的转变过程。
1.1物流概念的演变
1935年，美国营销协会对其又做了进一步阐述，认为“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产场所到消费场所的流动过程之中所伴随的种种经济活动”。
1927年，美国学者布索迪（Ralph Borsodi）在《流通时代》中首次使用Logistics一词来称呼物流，替代原来的PD。二战期间，美国陆军根据军事上的需要，首先在军火供应领域[1]采用Logistics Management（后勤管理）概念，并对战时的军火运输、补给、调配等进行全面的管理，从而积累了一定的经验。战后，LM理论和方法逐渐由军事领域渗透到工商领域，产生了诸如Business Logistics 之类的新概念，并得到各国实业界和理论界的广泛应用。
1946年，为了将物流培训活动纳入正轨，美国还成立了全美输送物流协会（AST”L）。
物流水平代表着一个国家的经济发展程度，物流管理体现了各个国家民族性情和经济模式的差异。比如，日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理切入点。
参考资料 ——物流
二、物流发展的历程第一阶段 20世纪初~50年代 工业化时期，大多数欧美国家陆续进入工业化社会 制造业发展迅速，社会分工不断细化 物流发展规模小，渠道不畅，成不高，其作用未受到应用的重视 从经济学角度建立了物流学科（PD）；“二战”时期，从技术角度确立了物流学科的地位 第二阶段 20世纪60~90年代 世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”的社会发展模式 制造业的大规模化与零售业的大规模化并举 物流产业逐步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式 各国对物流的认识开始由PD转向Logistics，第三方物流理论的出现确立了物流产业 第三阶段 20世纪90年代至今 网络化时代到来 经济全球化、一体化，知识经济初露端倪 发展到供应链管理阶段 支撑物流学科发展的物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系，综合性的物流学科正在发展 从上表可以看出，物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物。
各个阶段物流的发展特点是与同期社会经济发展的特点相适应的。因此， *** 或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时，决不能脱离当时社会经济发展的实际；在物流科学研究中，应该注意分析社会经济发展对物流发展的影响及物流在社会经济发展中的作用。
扩展资料 中国物流快递运单量年均400亿以上，生产总值万亿以上，随着高铁加入货运竞争，传统公路运输的速度逐渐呈现劣势。 速度永远是物流行业的核心优势。
随着Swift.Express加入物流业，将会改变目前高铁的窘境和物流业的格局。企业运用高铁的速度结合共享经济的创新模式运营直接降低物流资费。
以每公斤10-20元的价格服务于广大用户。 这种创新经营的模式，通过分享、协作方式搞创新，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。
此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。 Swift.Express是通过高铁+共享经济进入物流业，实现了真正有利于社会发展的模式，未来也将会主导物流业发展。
运营优点： 1、高铁时速350公里，实现快递包裹全国内一日达。 2.共享经济从民生角度进行考虑的话，不仅能够降低人们的日常出行费用，同时也促使高铁客流量增大。
3.企业的运营模式是以人为本，通过乘客出行的条件实现货物运输，让乘客出行既获得的收入。 Swift.Express通过这样的运营模式创新物流行业，从根本上解决了高铁快运的发展，以及受惠于广大人群。
第一阶段：现代物流理念诞生之前——流通市场时期。在这一阶段，现代意义上的物流活动尚未产生。一个企业要完成物流活动，就必须在流通市场上与运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等不同的服务提供商交易，此时企业的交易成本最大。
第二阶段：企业自营物流——物流行为的产生时期。在这一阶段，产生了现代意义上的物流活动。
相对于第一阶段而言，生产企业物流事业部的物流行为是对传统运输、仓储等功能的系统集成。物流事业部以完成本企业物流活动为宗旨，其对市场的初级替代大大降低了交易成本。但是，生产企业物流事业部是依托于生产企业(供方)而存在的非独立性职能部门，所以它并不具备第三方物流的独立主体构成要件。
另外，有时物流事业部为了降低和分摊运行成本，也会对外向其他企业提供物流服务。这种对外提供的物流服务在一定程度上具有了第三方物流的行为特征，但物流事业部不具有独立的民事权利能力、行为能力以及责任能力，所以物流事业部在法律上不是独立的商主体，其对外仍须以所在企业的名义开展经营。
总而言之，从经济关系上讲，物流事业部必须依托生产企业(供方)而存在;从法律关系上讲，物流事业部必须以生产企业的名义经营。所以在这一阶段真正意义上的第三方物流并未产生。
第三阶段：第三方物流——独立的第三方主体的产生时期。在这一阶段，产生了独立于供方和需方的第三方物流企业。相对于第二阶段而言，第三方物流企业对市场的最终替代更大程度地降低了交易成本。
企业自营物流虽然在一定程度上带来了交易成本的节约，但同时也存在着弊端，如企业物流资源的重复投资，难以取得规模效益，缺乏更专业化的物流管理，多元化经营导致主业不清等。
随着社会分工的进一步发展，生产企业便可以集中主业，优化配置资源，将物流事业部从生产企业中剥离出来，并逐渐发展成为专门从事第三方物流服务的独立企业。
此时，第三方物流的主体要件和行为要件同时具备，真正意义上的第三方物流应运而生。正如管理学大师彼得·德鲁克所说的那样，物流管理是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
第三方物流企业出现之后，大量的功能性、环节性的交易行为被内部化，一个企业要完成物流活动，只需与第三物流企业交易一次即可。这时企业不仅避免了自营物流诸多的固有弊端，还最大程度地节约了交易成本。
实践证明，生产企业发展第三方物流正是遵循了上述发展阶段。比如，最初北汽福田汽车股份有限公司(以下简称北汽福田)组建了自己的仓储和运输车队(相当于北汽福田的物流事业部)。
自从北京福田物流有限公司(以下简称福田物流)于2002年5月6日成立之后，北汽福田便把原来的仓储运输队伍中的人、财、物全部剥离给了福田物流。据估计，福田物流2003年将北汽福田1.3亿多元的物流成本降低了两个百分点，节约成本270多万元。这说明，第三方物流大大降低了企业的物流成本。
另外值得一提的是，福田物流与北汽福田之间没有任何资产纽带关系，北汽福田与福田物流之间完全是合同合作关系，北汽福田每年向福田物流收取一定的租金、土地使用费、设备折旧费和资源转让费，福田物流向北汽福田收取物流服务费。
这表明，主体独立性是第三方物流的重要特征之一。福田物流的例子正好说明了第三方物流的经济本质，即第三方物流是商主体和商行为的统一体。作为商主体，第三方物流是对市场的一种替代，是独立于供方和需方的第三方经济组织;作为商行为，第三方物流是对传统运输、仓储等功能的集成。
——更多物流行业相关规划及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。