江北新区是长江经济带与东部沿海经济带的重要交汇节点，区位条件优越、产业基础雄厚、创新资源丰富、基础设施完善、承载能力较强，具备了加快发展的条件和实力。
江北新区拥有国家级、省级园区5个，2014年工业总产值超过3800亿元。卫星应用、轨道交通等高端装备制造业近三年产值年均增幅超过20%；航运物流、研发设计、文化创意等现代服务业近三年产值年均增幅达到20%以上。
江北新区初步形成了以新材料、生物医药、软件和信息服务、轨道交通、汽车及零部件等为主导的产业体系，其中轨道交通占全市43.3%，新材料产业占42.3%，生物医药占40.7%，智能制造装备占29.7%，在全市具有明显优势。卫星应用、轨道交通等高端装备制造业以及航运物流、研发设计、文化创意等现代服务业近三年产值年均增幅超过20%。培育形成了上汽、扬子、扬巴、南钢等百亿级企业，以及南车、南瑞、先声、焦点等国内外知名的行业龙头企业，是长三角地区重要的制造业基地。
江北新区拥有高新区、化工园、海峡两岸科工园3个国家级园区，浦口经济开发区、六合经济开发区2个省级经济开发区。各类科技创新平台、大学科技园和工程中心50多个，强力聚集国内外知名的高科技企业及研发机构数百家，不断提高创业创新能力和科技人才吸引力。 东部：重点发展重化工业、特色环保设备、水处理成套设备、电子电力产品等产业。
西部：重点发展以汽车及其零部件、轨道交通为核心的产业。
滨江：重点发展现代服务业、总部经济、航运物流、港口贸易。
沿山丘陵地区：发展生态旅游、休闲、生态农业。
中部：重点发展科技创新、生产性服务业、高新技术产业等等。 按照“分区引导、园区示范、基地带动”的原则，依托江北新区生态发展带，勾践高效农业和生态休闲农业两大现代农业板块。
2012年，浦口区完成农林牧渔业总产值53.98亿元，比上年增长12.9%；实现农林牧渔业增加值30.57亿元，按可比价格计算比上年增长7.5%，增幅较上年上升3.4个百分点。
2012年，六合区实现农业总产值74.6亿元，比上年增长13.6%，其中：农业产值48.2亿元，比上年增长14.8%；林业产值1亿元，比上年增长2.7%；牧业产值12.9亿元，比上年增长10.1%；渔业产值9.8亿元，比上年增长15.6%；农业服务业产值2.7亿元，比上年增长8.8%。
2010年，八卦洲实现地区生产总值10.76亿元，比上年增长24.97%；其中，第一产业2.93亿元，比上年分别增长41.54%；农民人均纯收入13520元。比上年增加2329元。 南京江北地区是中国近代化学工业的摇篮，1937年“中国民族化学工业之父”范旭东先生创办的永利铔厂，生产出了中国第一包化学肥料。截至2014年，新区拥有国家级、省级园区5个，工业总产值超过3800亿元。新一代信息技术、生物医药、高端装备制造等战略性新兴产业发展迅速，近三年卫星应用、轨道交通等高端装备制造业年均增幅超过20%；化工、钢铁等传统产业加速转型升级；航运物流、研发设计、文化创意等现代服务业加快发展，年均增幅达到20%以上。
产业布局：
石油化工业以南京化工园（长芦片）为主体，比照国际先进水平，通过高新技术与设备更新进行改造提升，向高端、绿色、低碳方向发展，建设国际级生态化工园。
装备制造业主要在浦口经济开发区、六合经济开发区建设，打造国家高端装备产业基地。
软件信息业以南京高新技术产业开发区、海峡科工园为主体，整合周边南京软件园、国际企业研发园等，培育中国软件名城“江北软件”品牌。
生物医药业以南京高新技术产业开发区、浦口经济开发区、南京化学工业园区为主体，打造中国“南京生物医药谷”。
新材料以海峡科工园、浦口经济开发区为主体，打造千亿级国家新材料产业基地。
外围镇街限制继续发展工业区，鼓励符合新区产业定位的少数优质企业向省级以上园区整合，既有工业用地应以提高土地集约利用水平、加速进行转型升级。 科技服务业 沿老山、龙王山形成带状布局的高等教育聚集区；构筑“2+2+4”的科技服务业格局，结合工业布局打造雄州和桥林2处职业教育基地；打造大厂、三桥2处科研创新中心以及高新区、化工园、六合经济开发区、浦口经济开发区4处科研创新基地。 健康服务业 依托南京市高等级医疗资源和高校、科研院所，积极发展面向大区域的健康服务业。结合生命科技、生物制药等产业扩展健康科技产业链，整合国际医院、旅游休闲资源和环境条件等要素，建设高科技、人性化、国际化、宜居宜养的健康服务基地，形成生命科技、健康养生、休闲疗养一体化的特色产业集群。 金融商务业 区域性的高端金融服务、信息咨询服务，以及法律、审计、会计、咨询、公证等中介组织服务主要引导向浦口中心、大厂中心聚集，服务新区和各片区的金融商务服务业主要在雄州中心和桥林、龙袍中心布局。 商贸物流业 依托浦口商业中心、雄州商业副中心发展区域性的商贸服务业；在桥林、珠江、桥北、大厂、龙袍等地区中心发展服务各片区的商贸业；依托新市镇中心和中心城、副中心城内社区级中心布局便民型的商业设施。临近地铁站周边的已建成区应推动产业转型，优先发展生产性服务业。
依托港口铁路等交通枢纽布局物流服务设施，重点建设西坝港口物流园、七坝港口物流园、六合综合物流园和永宁物流园4个物流园以及新集农副产品物流中心、星甸农副产品物流中心和化工园物流中心3个专业性物流基地。 旅游休闲业 结合生态和文化资源分布，在江北生态休闲带重点发展观光、休闲、度假产业，在城镇发展空间内重点发展历史文化游览和住宿、购物、娱乐等旅游设施，打造江北文化休闲旅游中心。规划建设浦口老山、竹镇、金牛湖三大旅游集中体验区，建设老山、湿地、水库等生态型旅游景点和工业遗址、老镇等人文型旅游景点。
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。区位选择和空间布局物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷；荷兰的14个物流园区，平均占地44．8公顷；比利时的Cargovil物流园区占地75公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不来梅的物流园区占地在100公顷以上。物流园区的建设和经营物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物，其建设的经营经验较少且并不成熟。日本的经验在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：重视规划：物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。优惠的土地使用和政府投资政策：将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。良好的市政设施配套及投资环境：政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。联邦政府统筹规划：联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。州政府、市政府扶持建设：德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42．5％，州经济开发部占35．5％，联邦铁路〔DB〕占14．7％，行业协会占7．3％。企业化经营管理：德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。入驻园区企业自主经营：入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。美国的多式联运中心实际上，美国也有类似物流园区的地方。但主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。比较成功的是被称为南加州第二国际通道的南加州物流空港（SCLA）。它是在1992年关闭的乔治空军基地原有设施，包括铁路专用线、机场、仓库等的基础上，由当地政府接管后通过招商重新开发建成的。开发商承诺为当地提供1.5万个工作机会。约3万亩占地中，除了各种运输功能外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区。实际上是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体。但是，它不叫物流园区、媒体称其为多式联运中心，而开发商自己的目标是把它建成国际分销基地和工业园区。可见，叫什么名子并不重要，重要的是内在的功能