1、物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破： 第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而降低客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源，保护环境的"绿色"服务体系。 第二、它打破了运输环节独立于生产环节之外行业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略项目。 第三、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调运输、服务的宗旨是客户第一、客户的需求是运输服务内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。 第四、在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。 2、物流在发达国家国民经济中的作用。 随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。大量数据表明。经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右，1996年美国的物流费用占GDP比重也达到了10.5%，日本占11.3%。 现代物流可以降低流通费用，随着物流管理的合理化，可以降低物流消耗，比如在70年代，美国物流成本平均相当于GDP的13.7%，1989年为11.1%，到1996年降到10.5%。根据全球物流费用的市场规模，物流产量占GDP的比重约为11-15%，全球每天用于物流的费用高达3.43万亿美元，所以一些发达国家把降低流通费用，特别是物流费用作为第三利润开发的源泉，作为提高整个国民经济的重大的措施。 3、物流在我国国民经济中的作用 在我国工业领域中，由于长期受计划经济的影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升，近十年来，随着市场经济的发展和物流产业的兴起，我国不少企业已经开始改变上述状况。比如青岛海尔集团通过物流改革和突破口取得了初步的成功。他们选择空调部件为点，建设现代化的立体仓库，以此推动物料配送系统的改革。开展代外租库、供应商供货标准化、库存管理自动化等活动。利用现代化的立体仓库取代了落后的6.5万平方米的外租库，用48人的库管人员取代了原雇佣的389人的仓库人员，提高了效率，降低了仓库管理费用，仅外租库费用就可节约达1200万元/年。从全国来看，物流的潜力非常巨大，据统计，1998年底列入国家统计局统计18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，开发物流对于我国企业在压缩资金占用和加快资金周转具有重大的现实意义。另一方面，从运输成本看，我们还有20%这样一空间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本仅降低10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃，一次真正的飞跃。因此大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。 4、发展物流产业也是我国经济结构全面调整的现实要求 朱总理在今年3月向全国人大九届四次会议所作的《政府工作报告》中，强调指出加快经济结构的战略性调整是当前扩大内需，促进经济增长的迫切要求，也应适应我国经济发展阶段性变化、应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。我国经济经过近20年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有市场规模，没有产业升级能力的企业组织。其动因是多年来结构性矛盾的积累。 面对我国经济发展阶段性的变化和国际竞争的要求，我们必须完成对传统产业结构和企业组织结构调整这两个重要任务，必须解决我国经济的战略性调整中出现的流通环节的重要瓶颈问题。由于我国经济缺少大规模的的流通组织和流通网络，来支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。90年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁商业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷井。因此，可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，完成我国经济结构的调整至关重要。 总之，无论是从发达国家来看，还是从中国这样一个发展中国家来说，发展物流业都将对国民经济发挥积极和重要的作用。
一、探索现代物流企业管理
为了给企业决策提供依据，保证企业的良性发展。大田集团出资在对外经贸大学建立了“大田物流研究中心”，通过招标方式对物流运作的各种命题进行研究和探讨。
当时，兼任中国对外经济贸易大学大田物流研究中心主任的大田集团总裁对现代物流有自己的理解，他说：近几年物流狂潮席卷全国，‘物流’已成为当今中国经济界最热门的名词之一，物流应该是企业经营的一种管理理念和方法；其目的是以最低的成本达到满意的客户服务水平；其范围涵盖了企业从采购、生产到销售的全过程，还包括了供应链中从上游到下游直到最终消费者的所有相关活动。面对中国入世的机遇与挑战，要实现传统物流企业向现代物流企业转变的关键是以国际化标准构建现代信息化物流企业发展的进程。
正是基于对现代物流企业有着深刻的理论探讨，大田集团目前已步入到专业物流同综合物流相结合的发展道路，集快递、空运、海运、仓储于一身。并通过“二次创业”，创造了为客户提供服务的规范、快捷、高效操作流程和制度化、标准化的管理系统，既为客户提供了直接、准确、高效的物流服务，又为企业同全球化接轨提供了保证。日益向标准化、国际化、信息化发展，实现了从传统物流企业向现代综合性物流企业的转变。
二、携手"联邦"发展国际市场
世界物流的发展趋势表明，单一物流服务的发展空间逐渐变小，物流公司正在逐步走向多元化。大田集团因此选择了专业物流和综合性物流相结合的发展道路，也就是发展快递服务，即发展专业物流的同时，发展综合物流即集成快递、空运、海运、仓储物流等的集成物流服务。
大田开拓国际市场，发展大田联邦快递业务。美国联邦快递公司服务范围涵盖占全球国民生产总值90％的区域，向214个国家及地区提供快速、可靠、即时的快递运输服务。1999年7月，美国联邦快递公司与大田集团共同组建了其在世界上的一家合作公司——大田联邦快递有限公司。当前，大田联邦快递在中国现有144个站点，服务覆盖全国200多个城市。大田依据自身的国内网络和大田人的勤奋、敬业精神和灵活的经营模式，把杜邦快递的优质服务和良好信誉延伸到了中国的大江南北，从而开拓了国际代理市场。
与此同时，大田国内快递也借鉴美国杜邦快递（FedEx）的科学管理理念、运作模式与管理技术。拥有包括T＆T系统（信息跟踪和查询系统）在内的IT技术及具备高素质、高服务水准的操作人员与递送员工，建立了全国70余个快递站、5个空陆运集散中心和3个大田快递客户服务中心，辐射全国192个城市，提供24小时、48小时、48小时—72小时的门到门特快递服务。通过SOP（标准化作业流程）和KIP（工作表现指标），对操作采取有效的质量控制和成本控制。同时有强大的T＆T系统（信息跟踪和查询系统）的支持，保证快递服务的安全性和可靠性。
在空运服务方面，大田集团73家分公司均具有一类一级货运代理资格。大田空运系统将北京、上海、深圳作为突出发展的直辖口岸。重点发展国内16个国际空港，辐射内地。大田空运提供的服务包括：空运进出口代理，包机、报关、监管运输、监管仓储、保税仓储、陆路转运等。它可以高效地清关、快捷地定舱，提供“一站式”服务。
大田的海运在北京、天津、上海、大连、青岛、深圳、宁波、厦门和广州等主要港口设有分支机构。目前，集团已形成华北地区以天津港为枢纽，华东地区以上海港为枢纽，华南地区以深圳港为枢纽的覆盖全国的海运服务网络。大田海运拥有完善的海外代理网络，将服务延伸到世界的各个角落。从产地交货，大田提供空运、海运、公路运输、铁路运输或国际多式联运的专业服务，直至货物安全到达最终目的地。凭借强大的集团IT数据中心的大田海运业务管理信息系统和海运信息在线查询管理系统，创造出了规范、快捷、高效的操作流程和制度化、标准化的管理系统，为客户提供最为直接高效的信息服务。
2004年，大田集团又与法国所属的欧洲的汽车物流公司（捷富凯公司）签订了合资意向书，准备把服务对象扩展到汽车制造商和汽车分销商。
由此我们不难看出，与传统物流企业相比，大田集团以人为本，更加注重国际化进程和网络信息平台的构建，使企业走上了多元化规模经营的发展之路。
三、注重信息技术研发创新科学管理
先进的信息技术和科学的管理是打造先进物流产品和物流企业的必要条件。因此，大田人非常注重信息技术的研发和科学的管理。
在企业科技化的进程中，大田集团投入巨资建立了先进的IT系统，通过IT技术激活了整个网络，形成了覆盖全国的内、外网系统，保证信息流的准确和畅通。他们自主研发的管理系统主要包括：T＆T（信息跟踪和查询）系统；空运、海运业务管理系统、仓储管理系统、车辆调度系统、财务管理系统和OA管理系统等。
与此同时大田注重规范科学管理。它完美融合的三级管理系统和系统优化管理体系，奠定了大田管理的基石。美国联邦快递公司是世界上有名的快递公司，它的科学管理理念、运作模式、管理技术及其信息跟踪和查询系统之先进，受到大田集团的青睐，尤其是联邦快运广泛、快捷的服务网络，引起了大田集团的重视。大田集团的决策者认为，要是能与联邦快递合作就会迅速提高自身的管理运作水平，使自身的服务迅速向世界扩展。所以在质量管理方面通过SOP（标准化作业流程）和KIP（工作表现指标），对操作采取有效的质量控制和成本控制。相应还建立了SOP／KPI监督考评系统，进行良好的配套信息服务和科学管理。