这些物流管理协会对物流园区运营的数据资料进行统计收集整理，并推动物流园区的行业自律及国际交流，日本的物流系统协会还对物流园区进行协调管理。 物流园区如何经营，在国内还没有统一的看法。但在大量的实践中，我国物流园区大多数的经营主体还是政府主管部门，物流企业只是在政府的总体指挥下，有一定程度的灵活性。至于物流园区内部的具体布置和结构，如理货区布置和仓库货物的布置等，入住企业可能无权过问。从世界各个物流园区发展较好的国家和地区来看，日本采用“官民协力”的方式，欧洲采用的是“多元化”策略，而美国采用的是“市场化”的经营策略。经营方式各异 物流园区的运营方式，国外大部分国家采用的是PPP方式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营。政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作，自负盈亏，照章纳税等。 日式“官民协力” 日本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力”的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开。物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事长。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者得到回报。有时政府可能完全放开，放给企业去经营。如日本东京的四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，现有资本2.8亿元，由112家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及相关附属业务。同时，在四大园区内分别设有事务所。总的来说，日本现存的运营方式大体上可分为：协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式等。 美式市场化 在物流园区规划运营上，英国同美国相似，奉行的不是政府行为，而强调市场导向，是以单一经济利益为追求目标。美国对物流园区的运营模式是完全放开，甚至在规划阶段就松手不管，这和美国有完善的物流法律法规是分不开的，政府在宏观上给予指导和协调。 欧洲其他国家 欧洲其它国家认为，物流园区的运营工作应由中立的机构来组织，并能全面完善地为入驻企业提供服务。欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称之为业主，即是独立经营、自负盈亏的实体。这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在一些国家则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。欧洲物流园区联合会编写的《2000年物流园区研究报告》指出，物流园区的运营不是由区内建筑和资产(仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者负责，也不是由其租赁者负责，而是必须由中立的第三方责任机构负责。这也体现了欧洲一些国家物流园区运营方式的动向。 盈利模式多样 国外的许多物流园区在运营过程中都表现出较好的盈利空间。像德国的不来梅物流园区的投入产出比已经达到了1比6左右。所以有必要去了解一下他们具体的开发和盈利模式，这也是我国物流园区经营过程中要面临的主要问题。 不来梅物流园区的开发运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、酒店，维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。 那么，国外物流园区的利润空间从哪里来呢？从国外园区的实践可看出，他们的投资回报利润源基本分为两个层面，基础设施投资及运营、设备投资及运营。就单纯的工业地产投资(指土地及基础设施投资)来说，具有初期投资金额较大、回报率小、周期长等特点，但同时具备风险小、回报稳定的特点，而且投资回报潜力较大(包括未来可能的土地增值)。而设备投资及物流运营业务具有投资金额较少，回收周期短，但同时风险相对大，收入相对不稳定等特点。 日本的基础设施投资大多数都是国家来承担的，土地是国家直接卖给或出租给团体和私营企业，再叫他们去投资，相应的盈利归他们自己所有。设备投资及物流运营业务大多都被物流企业或商业团体来承揽。 在欧洲，如德国，初期的土地购买是通过政府来完成的，如不来梅物流园区最初就是一块盐碱地，是通过政府购买下来的。有了土地，其它建筑设施的投资与收益及其日后的设施运营收入都是由各个企业来执行，不过要向政府缴纳一定的利税。 在美国，政府主要采取“放水养鱼”的政策，所有的任务都交给社会团体来运营，从而获得收益。美国的物流园区主要以食品、日用百货配送为主，这可能和美国发达的连锁超市是分不开的。 第三方管理园区 在物流园区投入运营后，他们的管理者由谁来充当呢？从实践来看，大多数都由第三方中立机构来充当，有的是通过物流园区的使用者自发选举物流园区运作的管理者。在欧洲，各国的物流园区管理工作都是由物流园区管理公司来负责管理。物流园区管理公司的工作至少有四点，第一，负责物流园区从规划到运营全过程的指导。第二，物流园区的经营管理。提供综合运输或远程运输方面的网络连接，联合采购(能源与电信)以获得规模效益，园区内部网络平台的建设，企业及***员的培训与进修，危险货物专职代理人，特殊仓库的建设与管理，产品货物的配送，安全监管等。第三，负责物流园区的营销、宣传、推广工作，组织博览会，制作宣传册，办客户杂志等。第四，为迁入园区的企业提供所需要的各种服务，为吸引的优秀大型物流企业入住打基础。通过这样一个中立的公司管理，可以使物流园区的运作既代表政府，又代表企业，公正的运营和管理公司，增加园区的社会效益，较少一些“外部不经济”行为，如噪声、环境污染等，同时，又能追求企业利润的最大化。
开物流公司赚钱吗？国内物流园区的5种盈利模式
什么是物流园区
物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同型别的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区的定义应当包括以下几个要素：
物流园区（图4)
（1）土地规模
物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。
（2）物流设施
物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）以及相关设施（用于办公、住宿、饮食等服务的设施）。
（3）进入企业及标准（或规则）
物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
（4）物流功能和服务
物流服务包括基本服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）。
（5）运营主体
物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。
物流园区（图5)
（6）投资主体
这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是 *** 主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是 *** 投资，也不存在 *** 干预经营的情况。关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。
——东亨物流指南
物流园区与批发市场有什么区别？
物流园区与批发市场的区别：批发市场是销售商品和服务的商业市场，物流园区物流企业在空间上集中布局的场所。
所谓批发商业市场就是指向再销售者，产业和事业使用者。是一种专门从事批发贸易而插在生产者和生产者之间、生产者和零售商之间的中间商业。其职能在于通过买卖，把商品从生产者手中收购进来，然后再将其转卖给其他生产者或零售商。
物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同型别的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区是什么，有什么功能？
物流园区的内涵 关于物流园区的内涵,目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在《国家标准物流术语》中，也仅对物流中心、配送中心进 行了界定。 从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关专案界定，往往会涉及物流运作、交通运输组织、资讯组织、产业整合、资源整合和城市物流功能开发与调整等综合性方面。因此，将物流园区定义为物流功能和企业服务较为集中的区域是目前较为常见的做法。 借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义;使用"物流园区"的概念，应赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是"物流基地"所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。 物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联络的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流资讯管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。物流园区的功能 按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 (1)物流园区发挥功能的基础 物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所包括的物流服务组织与物流运作管理功能，即物流活动所必须具备的储存、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。 物流园区的物流功能构成要素：物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等;物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等;配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。 (2)物流园区的物流组织与管理功能 物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场资讯、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和整合而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。 物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上，不同的园区有相似之处，但物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。 (3)园区的经济开发功能 主要是物流基础设施专案的经济开发功能和新建设施的开发功能。 ①新建设施的开发功能。物流园区的作用 物流园区的作用是与其功能密不可分的，从功能角度分析，物流园区的作用主要体现在对经济社会发展的促进，对区域物流系统和城市物流功能区的完善，以及对物流企业和物流效率的影响等3个方面
物流园区和物流中心的区别
物流园区
一般有2个方面的定义:
1国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说： 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联络的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流资讯中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
2中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说： 物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同型别的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、资讯交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
物流中心
是物流网路的节点，具有物流网路节点的系列功能。把握物流中心的涵义、型别、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。
物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、执行与完善，涉及交通、物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不同部门及企业对其内涵及外延的理解不尽一致。
1、物流中心概念的理解
物流中心一词是 *** 部门、许多行业、企业在不同层次物流系统化中应用得十分频繁，而不同部门、行业、企业的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设定的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种型别货物，进行分类、包装、保管、流通加工、资讯处理，并按众多使用者要求完成配货、送货等作业。
（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
（4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网路的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动装置、通讯装置、控制装置，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。
（5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所......
物流园的具体内容是什么？
物流园区的定义及内涵 《转贴》
1、物流园区的定义
目前在国内物流园区并没有明确的定义。一般认为，物流园区应是指在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体，是在 *** 规划指导下多种现代物流设施装置和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，园区内各经营主体通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化效应，促进载体城市的可持续发展。
2、物流园区的内涵
物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益。其内涵可归纳为以下三点。
(1)物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济执行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。这首先是一个空间概念，与工业园区、经济开发区、高新技术开发区等概念一样，具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。
(2)物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流资讯管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。
(3)物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联络的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。
物流园区与保税区的区别是什么？
物流园区与保税区都属于特殊关区！ 属于境内关外！
不过一般 货物 出口至物流园区 就可以直接享受退税， 理论上 出到保税区也属于出口（但必须等你货物确实离境后才可退税）
物流园区它具有 更优于保税区的国际自由贸易区，具有国际中转、分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。（可以进行简单加工）
保税区的话 一般对于加工企业 材料进行免税 等
楼主 你有什么问题你可以讲下~ 耽区别这2者定义一时半刻没办法解释全！
物流园区要做什么？
物流园区的意义并不是单纯的生态定居点，而是可持续发展的关键，是开发的重要段落，是一个经济区域和城市发展力的延伸。 当可持续发展日益提上一个经济区域和城市的议程，当周边环境的资源成为一个经济区域和城市必须保护的资源时，包括所有在内的发展商、策划商、营运商都应该思考的是，如何通过建筑推动这块土地的发展和利用价值，继而推动一个城市经济的良性发展。面对这样的土地，发展商、策划商、营运商以何种开发思路对待甚为关键，它事关一个经济区域和城市的未来。
物流园区的功能主要包括哪些方面
包括很多，首先你要自己先定位你的物流园区是做什么的？比如快递电商物流园、农产品物流园、综合物流园、货运陆地港等，这样才能合理配置资源，一般的物流园区有仓储配送功能、中转分拨功能、停车加油功能等，想要什么样的物流园就怎么设计。
保税区和物流园区的概念
保鸡区：顾名思义就是从国外进口进来的料件可以免税，用手册进口，加工之后再出口。一进一出都不需要缴纳关税。
当然也可以进行一般贸易。
比如我进口一批不锈钢丝：用手册从国外用手册以来料加工的方式进口进来，加工成成品之后再以保税贸易的方式出口到国外。
这就是保税贸易，进出都不需缴税。
一般贸易就是国内采购原材料，加工成成品后销售到国外。享受出口退税。
物流园区：进了物流园区的货物就等于到了国外，有正常的报关单。像是做国内贸易的比较好。出口到园区可以出口退税，同样从园区进口之后可以用手册免税，适合于货值比较大的贸易。
比如还是加工不锈钢丝：我让国内的原料工厂把丝卖到物流园区，我以手册的方式进口进来，再以出口方式出口到国外或是出口到物流园区，再让国内的买家从园区进口。这样，你还是用手册做贸易，无需缴税，当然也不退税。
如果你从厂家直接购买原材料，然后加工成成品后出口到物流园区，国内的买家再从园区购买，这样你可以享受出口退税。
这是我的一点点看法。可能不详细。也希望有更多的朋友来指点。
物流园区都有哪些种类？如何规划？
看如何分类，按经营方式分：有平台型的，有自营型的。按行业分：有工业型的，公路港型的，商贸型等等，种类很多。规划的话建议建议找一些专门的物流设计院做，推荐给你一个，中物协物流工程设计院做的不错。
一般来说，物流园区的利润主要来自五个方面，即土地增值、租金收入、服务费、项目投资收入和其他收入。
对于公园的所有所有者和经营者来说，他们将从土地增值中获得巨额利润。所有投资者(即初始投资者)以低价从政府购买土地。初步完成39号基础设施设备建设后，土地价格将有一定幅度上涨，物流园区正式运营后将大幅上涨。对于运营商(即物流运营商)而言，土地增值将增加其土地、仓库、房屋等的租金收入。在日本最成功的东京物流集团，其物流园区的主要利润来自土地增值。
园区业主和经营者按一定比例分配租金收入。经营者将园区内建设的大型现代化仓储设施和设备出租给部分第三方物流商、生产型企业等，并向其收取租金，这是租金收入的主要来源之一。
将园区内铁路专用线、装卸等物流设备、运输设备等主要交通设施和设备出租给园区内企业使用和收取租金。物流园区以其强大的信息功能吸引了大量的运输企业入驻。园区还将对建设现代化停车场收取一定的停车费。
这是最重要的服务成本之一。一是提供车辆装载信息，帮助用户提高车辆装载率，降低成本，并从成本节约中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，为园区商户提供服务，从本地及周边城市配送各类入驻商品，降低运营成本;同时，还可以专门为大型***、批发市场及客户服务在社会上，集中分配他们需要的来自全国各地的各种商品。在收费方式上，根据交易金额提取一定比例的中介费。
利用物流园区运营的成功经验和相关物流发展信息优势，开展物流人才培训业务，并从中收取培训费。园区经营者向园区介绍投资者收取中介费。
对于所有园区业主来说，他们也可以投资于有前景的物流项目，如加工项目、配送业务等，以获取利润。园区经营者还可以通过增资、扩股、上市等方式获取收益。
——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。