一共有5个汽车站。
客运新站
临沂汽车总站位于临沂市双岭路中段，双岭路与王庄路和琅琊王路交汇处。新站占地面积33.3公顷，周边分布有香江商贸城、华药商贸城、澳龙现代物流城、临沂大学城、迎宾广场和30万居住人口的新社区，地域位置十分优越，是建设大临沂、新临沂，促进临沂经济社会发展和对外开放的重要窗口。
客运南站
是由临沂市罗庄区政府和临沂市汽车运输有限责任公司合作建设临沂客运汽车南站。该车站位于沂河路和蒙山大道交会处西南角，总占地面积105亩，总投资1.5亿元，是集客运、旅游、商贸、汽车维修等为一体的综合性一级车站。西可直达京沪高速，东连临沂飞机场和临沂经济开发区，北与位于京沪高速公路北出口的临沂汽车客运总站相呼应，是联结东西、沟通南北的交通要道和枢纽中心。
北城客站
北城客运站位于南坊通达路与青年路交会处。临沂北城客运站由临沂市客运有限责任公司投资兴建，投资总金额达7348.2万元，位于通达路北段，是临沂公路运输枢纽重要组成部分，服务功能为以中长途运输为主，同时兼顾区内外及短途城乡客运，具备旅客客运、高速客运、多式联运等多项功能的综合性客运站。本项目设计生产能力以2017年临沂公路客运站预测发送量为依据，旅客发送量为1.5万人/日，年均发送旅客470万人次。这里每天有40多个班次始发，500余台客运车辆随时待命，主要以发往蒙阴、沂南方向的客运班次为主。
隆达客运
隆达客运换乘中心联网销售县际线路客运班车的车票，新客运总站发往县区的客车都要进驻隆达客运换乘中心，以方便附近群众就近乘车出行。
2017临沂隆达换乘中心公布新址，将由原来的通达路搬迁至解放路与开源路（临西三路）交会处东南。
陶然客运
陶然客运换乘中心实际上充当了一个南部城区汽车站的角色，担负南线和东线客车的旅客换乘任务。
扩展资料：
汽车站
汽车站是指组织公路客、货运输业务的基层单位。有汽车运输企业组建和地方交通部门组建的两种。前者主要为本企业车辆提供商务作业服务，兼办非本企业车辆商务作业代理；后者是面向社会各界车辆全方位提供商务作业服务。按办理业务不同分为客运站、货运站和客货兼营站，是所在地的旅客、货物聚散点。城市公共汽车在行车路线上设置的停车点。
参考资料：
早就听说奥铃轻卡家族里的小钢炮车型因其车轻多拉、动力硬核、皮实耐用而深受轻卡用户欢迎。总想试驾体验一番，但却一直没能如愿。机会说来就来，借着一次视频拍摄的机会，老路说车记者对奥铃速运小钢炮进行了试驾，下面我们一起了解一下这款轻卡。
先来看一眼外观。速运小钢炮的外观时尚干练，沿用的是新奥铃家族式设计，流线动感的造型看上去犀利、干净、利落，优雅的车身线条流畅而不失力量感，宝鼎中网格栅被两条粗壮的镀铬装饰条贯穿联通，层次分明，颇具立体感，个性的日间行车灯增加了车辆的识别度。配以顶部流线造型的导流罩，远远望去给人一种赏心悦目、从容自信之感。
两侧后视镜颇有重卡的味道，四个镜片分别照射不同角度，右侧补盲镜安装位置恰到好处，右前侧照地镜角度适宜。而我们注意到，速运小钢炮两侧后视镜支架外伸幅度较大，如此设计可确保车辆在超宽装载时后视效果不受影响，然而，凡事有利有弊，其弊端就在于会使通过性变差，特别是行驶乡村窄路会车时应该很明显。
再来了解一下速运小钢炮的动力配置。试驾车搭载福田康明斯2.8升ISF2.8发动机，最大动力输出129马力，最大扭矩310N·m。发动机的换油保养间隔为2万公里，B10寿命能达到50万公里，可为用户节省不少的保养费用和时间。
与福田康明斯发动机匹配的是采埃孚6速手动挡变速箱，采埃孚作为百年变速箱品牌，其在业内的影响力是人所共知的。这款变速箱采用全铝壳体设计，为整车轻量化做出贡献的同时，还兼备了良好的散热性。
前1、3、5，后2、4、6，外加一个“R倒挡，经典的“王”加尾挡位图，是轻卡驾驶员无比熟悉的。经过加减挡提速、减速测试，感觉这款变速箱挡位清晰，换挡吸入感明显，操作起来如行云流水般顺畅，传递给驾驶者的感觉颇为亲切、友好。
后桥速比为4.33，基本兼顾了动力与速度，可以满足大部分城配和中短途高速运输需求。如果用户在车速方面有特殊要求，速运小钢炮还可以选装效率更高的3.727小速比后桥。
准备上车试驾，发现开门把手为下拉式设计，开关门十分便利，操作也很顺手，如此设计符合人体工程学，相较于以前的拇指按压式拉手进步很大。
仪表盘简约而不简单，行驶数据一目了然。中间是多媒体区域，中控台配备了USB和AUX接口，较为人性化的是，在断气刹手柄旁边也配备了两个USB充电口，可以更加方便的满足驾乘人员的充电需求。手动空调控制旋钮阻尼感恰到好处，触手可及，操作方便。
后移式断气刹驻车制动设计稳重踏实，淘汰了之前的断气刹手柄直立式，改成了后仰式设计，如此一来，给驾驶员提供舒适的平躺休息环境，躺下来休息的时候，再也不用担心断气刹手柄硌腰的问题了。
中控台左侧下方分别是灯光照射角度调节开关和EBP节油开关。EBP节油开关是一个值得点赞的设计，这种功能一般只在重卡车型应用，被应用到轻卡上同样可以根据车辆的空驶、标载、重载不同运输工况，分别选择经济模式、标准模式和动力模式，在整车的节能性和动力性之间达成一种平衡。
前面我们提到了“轻盈有道”，没错，速运小钢炮在这方面拿捏的恰到好处。全车铝合金轮辋，不仅促进了整车降重，还可以提高夏季行车的散热性。全车轮胎标配7.50R16钢丝胎，其承载性比同级车型的700—16线胎大幅提升。除此之外，全车储气筒也全部采用铝合金材质。
燃油箱为低压塑料材质，同样是如今轻卡追求轻量化的首选材质，这种低压塑料材质不仅重量轻、密度高、不腐蚀、耐挤压，而且耐久性极强，十分适合轻卡运输工况特性。
除了铝合金轮辋和储气筒，就连侧防护保险杠和后防护保险杠这些容易被忽略的部件，也被应用了高强度铝合金材质。别看是铝合金材质，其硬度却不亚于铁片材质保险杠。
引以为傲的还有速运小钢炮的上装，其选料取材大胆创新，淘汰了传统的铁质货柜箱体，同样采用高强度铝合金材质，使抗腐蚀性有了大幅提升，此举不仅大大降低整车自重，而且还提高了货箱的耐久性。
以下谈谈试驾感受：
一、优势部分
1.车身轻，承载性强，具备合规多拉特性。
2.动力强劲，提速快，空载加速推背感明显。
3.转向轻盈，轻而不飘，转向角度小，操作省力。
4.制动反应灵敏，轻踩减速柔和，不刹偏；重踩反应迅速，可以按驾驶者意图准确停车。
5.驾驶室密封性好，开关车门声音厚重，车门关闭后隔音性好评。
6.外观灵动时尚，符合年轻用户审美观。
二、短板部分
1.两侧后视镜外伸幅度过大，影响通过性。
2.驾驶员座椅偏硬，舒适度稍差，遇有颠簸路面感觉明显。
3.中间乘员座椅活动靠背生涩，操作费力，不方便。
4.时速达到80公里时，车内风噪明显增大。
写在最后：
通过一番试驾，总体来说，感觉速运小钢炮这款轻卡的表现还是可圈可点的。值得注意的是，速运小钢炮是奥铃根据用户实际需求而打造的合规多拉车型，其承载力在目前合规蓝牌轻卡中优势十分明显。或许，正是因为其轻盈的车身自重，以及康明斯发动机和采埃孚变速箱两个大品牌的鼎力加持，才促成了速运小钢炮倍受市场和用户认可的良好局面。