现在的阿里巴巴看起来很是牢固，十分强大，但是说已经大到无法倒了这是不可能的。因为科技公司技术更新速度很快，如果抓不住主要潮流，跟紧市场，就很有可能被后来者赶上，想想国内四个门户网站也没有风光多久就被bat超越了。
在这个世界上大到不能存在的企业压根不存在，只要这个企业不符合市场发展规律，没有在重要的风口抓住机遇就会走下坡路最终倒下；只要这个企业不符合国家发展规划，走极端垄断甚至反动，那一定会被肢解或者倒下。以摩托罗拉为例，1928年创立的企业，在通信领域有着卓越的成绩，首创车载通话、传呼机，可以说是很厉害的企业，但是又能怎样，在智能手机的时代，它没有技术，只能被市场无情抛弃，最终卖身谷歌，最后在落到联想手里。
如今的百度也是这样，为了赢回市场，全力研究AI产业，只有技术才是王道。因为一个企业如果想一直不断的发展下去，必不可少的一点就是创新，创新才是企业强大的活的养料。不能一直停留在原地，要选择往前走，虽然在这个行业发展的很好，但也要懂得重视其他行业的发展，只有这样才不会被现实社会所淘汰。
中国的经济发展，不是倒一个企业就是停滞不前的。如果阿里迅速倒下，可能会造成一定的剧烈风波，如果是慢慢倒下如同上了年纪的老朽，到了年纪只能退休，那阿里的倒下对整个社会来说并不会有太大的影响。
“通”吃！阿里集齐“三通”，刘强东和顺丰遇最强对手
(1)强大的制造能力支持
不论是传统外贸产业还是互联网快速发展下火热的电子商务产业，它们所依托的基石都是制造业的发展。丰富廉价的劳动力和庞大的市场及消费需求促进了中国制造业的大发展，目前中国作为规模世界第一的制造业大国，已经拥有了相当完备的制造生产能力和相当规模的制造产业。制造业作为国民经济的主体和支柱产业，为我国出口贸易发展提供了强大的产品支持。在发展跨境电商的国际市场上，相对他国竞争对手拥有更大的制造业竞争优势。
(2)全方位高时效的物流配送和多样化的跨境支付
随着跨境购物的日益频繁，物流和支付作为跨境电商的两个至关重要的环节，也正在快速发展中。物流方面，大批第三方物流涌现，主要以国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模运输这三种物流模式为主。2010年海关总署通过的56号文中开放了跨境电子商务的试点城市：郑州、上海、杭州、宁波、重庆、广州等，商家可以将商品存入这些城市的保税仓内，直接从境内发货，一条龙的仓储物流跟踪服务为跨境电商的物流配送提供便利。逐渐开通的国际商流、物流和迅速提升的产品运输速度和物流监管力为跨境电商的发展提供了便捷有保障的物流支撑。
支付结算是跨境电商交易业务的最后一个环节，高效便捷多样化的支付方式也是跨境交易的关键。在跨境支付结算方面，主要以线上支付包括各种电子账户支付方式和国际信用卡，和线下汇款两种方式为主。其中第三方支付平台作为最受青睐的支付工具，其快速发展打破了原有支付模式手续繁琐、额度小、周转时间长、费率成本过高等的限制，为跨境电商发展提供了必要条件。随着跨境电子支付市场规模日益扩大，跨境支付结算程序的不断简化、方式的不断多元化以及其功能的不断扩大，都为传统外贸型企业发展跨境电商业务带来了巨大的便利和商机。
(3)国家政策倾斜
为促进外贸产业转型升级，扶持跨境电子商务产业的健康快速发展，从2013年开始，国家相继出台了一系列相关意见和通知。国务院政策的颁布在很大程度上优化了通关流程、落实了跨境电子商务零售出口货物退免税政策、鼓励了外贸综合服务企业为跨境电子商务提供通关、仓储、融资等服务。为实现“互联网+外贸”的新模式发展和促进传统外贸产业发展跨境电商业务营造了良好的市场和氛围。在政策的持续利好下，我国跨境电商飞速发展，各电商巨头和中小平台纷纷涌向这块“蛋糕”。此外，国家大力推行“一带一路”战略的发展，促进“网上丝绸之路”的打造，也有利于了跨境电商的发展。
二、不容错过的历史机遇
截至2013年，我国已成为全球最大的电子商务市场，也成为世界第三大的跨境网购市场。中国无疑是全球最具生机活力和发展潜力的跨境电商市场。跨境电商的交易对象也遍布全球各个国家，在原有基础上不断开发更多的新兴市场如阿根廷、以色列、巴西、俄罗斯等国家，发掘更多具有潜在消费能力的人群。随着中日韩自贸区协定落地，协定中纳入了电子商务、环境、合作，这也将拓展更多海外市场。如今外贸企业纷纷走出国门，布局海外市场，逐渐建立了立足中国，面向世界的跨境电商模式。广阔的市场潜力和旺盛的需求使中国在这场跨境电商战役中拥有不可比拟的机遇优势。
频繁入股快递公司的阿里巴巴，终于集齐“三通”。
继圆通、中通之后，申通也转投阿里麾下。3月11日早间，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司德殷投资。10日，德殷投资及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司。
公告显示，本次交易完成后，申通快递将与阿里巴巴在物流 科技 、快递末端、新零售物流等领域进一步 探索 合作。公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军和陈小英。
而阿里巴巴此举使得其在快递产业的布局得到了进一步扩大，传统的“三通一达”格局中，目前仅剩韵达一家没有阿里巴巴参股。
受此消息影响，11日开盘申通快递直接涨停，最新价报22.48元/股，目前市值313亿元。
布局物流多年，“三通”及百世背靠阿里
截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等四家快递公司的战略投资。
最先纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资，阿里系的股份占比在其上市时已达29%，为第一大股东，投票权更是高达46.6%。
2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。
2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。
申通与阿里系在资本上的关联也始于这一年。申通与其他通达系一道，全面清空所持丰巢 科技 股份，转投阿里设立的菜鸟子公司浙江驿栈。根据当时公告，菜鸟子公司浙江驿栈共获得31.67亿融资，股东包括圆通、中通、申通、韵达、百世等，其中，申通投入1亿元占该公司1.40%股份。
阿里此次完成对申通快递入股，也就意味着中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。
对此，阿里巴巴方面表示，物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。
以2018年三季度公布的营收数据计算，圆通、中通、申通是中国在A股上市民营快递业中第二至第四位的企业，如若加上美股上市的百世（三季度营收71.89亿元人民币），四家快递公司营收合计224.42亿。
业绩不佳、满意度不高，阿里为何选择申通？
2月3日，国家邮政局发布2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果。快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。
值得注意的是，申通创始于1993年，是“三通一达”中成立最早的快递企业。不过，早先业绩与其他几家快递企业不分上下的申通，在近年来却表现不佳。
截至2018年前三个季度，申通快递营业收入为111.03亿元，其净利润为16.11亿元。相比之下，顺丰控股、韵达股份在A股上市后的净利润分别为30.28亿、19.81亿，均超越了申通。
从2016年初以来，申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价，去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内蒸发超过450亿元。
申通股价一路下行或与其不断增加的股权质押有关。根据申通快递2018年一季报，申通前十大股东中，仅陈德军和上海磐石熠隆投资未进行股权质押，公司有近36%的股份被质押。
不过，不容忽视的是，申通在2018年持续加强对转运中心投入，先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心，以提高转运中心直营化比例，从而提高收入和服务。
“阿里入股申通的时机非常好，申通估值处于相对比较低谷的位置，也是扭转回升之前。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称，在过去的一年里，市场加速挤掉泡沫，目前的申通估值处于合理位置。
与此同时，阿里为了实现买全球卖全球以及国内24小时、全球72小时的目标，国内国际商品进入中国需要电商承担更多的责任。将申通纳入体系后，将使电商快递网络承担更大的责任。
“对申通真正的考验，在于四季度旺季到来之前，能否利用好淡季来改善自己的经营管理、网络建设、团队重塑以及服务提升。加之阿里入股后，申通的美誉度和认可度也会得到一定程度的提升。同时，申通的网络信心也会得到非常大的改善，这有利于申通用更多时间来改善自己的经营管理和服务水平。如果这几点都做到的话，那么申通在今年下半年的排名和份额会有非常大的提升。
阿里大物流布局中，申通有何价值？
业绩快报显示，申通快递2018年实现营业总收入170.14亿元，同比增长34.42%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。截至2018年末，申通快递归属于上市公司股东的所有者权益为84.90亿元，同比增长25.73%。
根据公告，阿里通过投资申通快递母公司的方式，将间接获取申通14%股权，此举被看作是入股圆通、百世、中通之后的延续。
“上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面，”去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上表示，阿里巴巴将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网。
早在2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络 科技 有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是通过平台模式，用技术手段提升系统运力。
随着电商的迅猛发展，快递量也快速增长。以天猫双11为例，单日物流订单量从1.52亿增长到10.42亿，物流难度指数级增加，但前1亿个包裹的签收，从9天提升到2.6天。从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。
截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“三通一达”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于开始归位的阶段。目前在京东和顺丰两强并立的情况下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，菜鸟需要强化其平台化的优势。而阿里通过投资入股深化合作，正在通过资金的纽带，打通仓干配送资源，增强其对快递业的话语权和影响力。
他认为，数字供应链转型中，商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密，系统的优化需要集群协同，而菜鸟已经初步形成平台型供应链的形态。合作伙伴越多，对数据的颗粒度就会更细化。
“日本物流企业生态间通过小额持股，形成生态协同并实现全局优化的模式已经十分成熟。”他介绍，日本模式为中国物流企业的协同优化提供了参考。目前碎片化的中国供应链优化过程，一定是全局的优化。他认为，从价格竞争到价值竞争，需要从链条上优化。而阿里作为平台型供应链企业，为了实现全流程的效率优化，只能与合作伙伴企业捆绑得更紧密，合作的层级更深，才能积累影响力和话语权。
阿里捆绑“三通”，顺丰会焦虑吗？
在菜鸟与“三通一达”合作日渐紧密的同时，有声音认为被遗忘的快递龙头顺丰正在面临挑战。
根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报，顺丰营收虽居首位，但27.6%的增速远低于申通的34.42%与韵达的38.48%；同比增长-4.57%的净利润更是远落后申通37.46%与韵达67.34%的同比增长。
在顺丰控股一直构建的“护城河”业务增长乏力之时，其他快递物流企业却在不断强化重视服务的时效配送业务。中通快递的“次日达”、韵达股份的“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。
此外，早在2017年6月，顺丰与菜鸟，双方相互指责对方暂停开放数据接口事件更是被解读为双方交恶。
不过，也有业内声音认为，无论是短期还是中长期，菜鸟是做物流界的淘宝和物流神经中枢，顺丰则定位于物流、流通、数据、贸易、商业等板块，通达系企业则相对处于价格驱动和人员聚集阶段，彼此之间缺少可比性，菜鸟会和顺丰是战略合作关系。