现在大城市的商超配送不好做，都有固定的配送合作商什么的，配送利润低，需要稳健的资金链和成熟的运作模式，不然很容易亏本。现在长沙的商超配送几乎都被德邦、蚂蚁、驹马及自有物流车队等承包了。
同城物流对运送的距离有要求吗？
去年9月，京东集团下属子公司江苏京东信息技术有限公司更新工商信息，新增「网络预约出租车经营」「旧机动车经营经纪业务」等经营范围。当时，业内关于京东是否将进入网约车市场，以及将以什么样的姿态进入这个市场的猜想满天飞，而其中，「货运版滴滴」是大家一致认同的猜测方向。
如今已过去了一年多，这一猜想的答案也开始一点点揭晓。
近日，笔者注意到一款名为「京驿货车」的APP，目前只有司机版。据介绍，该APP为京东物流旗下货运交易平台司机操作端APP，融合快速注册、一键接单（开屏广告宣称覆盖全国360城，百亿货源）、在线议价（面向直接货主，在线投标竞价）、便捷结算等多种功能，面向社会运力提供车货精准匹配，旨在打造线上线下相结合，车货信息实时共享的货运市场新生态。
京驿货车
那么，京东物流为何要组建这样一个平台？又会怎样布局自己的运力格局？
调整运力结构
2017年下半年，京东物流提出了共建车队的概念。之后，其相关负责人解释这一概念时表示：「共建车队是一种轻资产运营模式。也就是京东物流逐步减少自营车辆，引入更多的合作伙伴，注重合作共赢理念，实现企业资源整合，提高合作效率的模式。」
在这一指导方向下，京东物流的运力组合方式将变为：自营车队、共建车队、个体车队三部分。
2018年，我们相继看到，京东物流与驹马集团、齐鲁交通发展集团等伙伴开展共建车队业务。这种业务模式下，京东物流作为业务提供方，为承运方提供车辆租借模式或业务承运模式，承运商可根据自身优势板块选择模式与京东物流组建车队，最终为京东物流引入更丰富的优质车队资源及社会运力，以提供优质高效的运输服务模式。
如今，「京驿货车」出现，采用招投标（拼价格）的形式，或是通过货源为个体司机提供一个入口，同时也为京东物流聚集部分社会运力，以解决临时用车的需求。
从「京驿货车」的广告标语来看，「专注精益运输」的理念下，平台既扮演着交易平台的角色，更重要的是还扮演着管理赋能的角色，以高效管理自营车辆以及承运车辆，从而有效筛选、培养一批优质的社会运力。
在快递领域，不少企业也在尝试用这样的方式调整自己的运力结构和成本，比如顺丰的顺陆、百世的百世优货。
同城的话，距离上是有要求的。只要不是跨城太远的地方，一般都会给您运输的。还有就是看您是针对企业，还是个人的。目前市面上的驹马物流就会对距离上有一定的规定。希望能帮到您