800元每方。从上海触发向北海道进行运输货物，集装箱运费为800元每方，十天的时间就可以到达。上海，简称“沪”，别称“申”，是中国最大的经济中心和重要的国际金融中心城市，是首批沿海开放城市。
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去年除了大宗商品价格一路高涨以外，随之飙升的还有海运费价格。
去年全球需求激增，使得全球海运变得异常繁忙和拥堵，大部分的集装箱被堵在了路上，于是“一箱难求”，运费随之大涨，原本3000美元的集装箱一度被炒到了1.8万，使海运行业一下子也成为了“暴利行业”。
然而到了今年，事情发生了一些变化。
一、集装箱运费骤跌
尽管2022年上半年全球进出口贸易依然强劲，但是相比2021年却不断在减弱。
5月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。
例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了29.5%。
其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了34.3%，中国/远东-北欧航线则下跌了29.7%。
而截至目前，美国西线部分集装箱运价也降到了不足7000美元，甚至已经有部分航运公司主动降价来吸引更多的客户预订舱位。
此番情景与去年相比，真可谓是“冰火两重天”，去年多少客户排队订舱位都订不到。
一度拥堵、紧俏的集装箱为啥说降价就降价了呢？
最直接的原因是供需调整促使运价回调。
从全球需求的趋势来看，主要有几个阶段。
首先是全球疫情刚爆发时，各国生产链受到严重影响，均有较强的补库存需求，同时叠加海运旺季以及疫情安检等使得无论是运力还是运输时间还是成本都出现了上涨。
但随着疫情常态化以后，以及全球通胀不断高企，物价上涨，消费者购买力渐渐减弱，需求不再那么强劲了，使得进口需求急剧下降。
其次是运力的恢复。
集装箱海运标准化程度较高，物流量也很大，当受到冲击时一度周转率大幅下降，有效运力明显不足。
但随着需求回落，再加上一些措施也开始陆续生效，运力问题渐渐得到缓解。
于是价格下跌便成为必然。
不过，业内对此倒也不是十分悲观，因为即便出现了较大下跌，但是相比疫情前仍然处于高位，并且叠加地缘政治冲突部分航线压力依然较大，再加上随着旺季的到来，集装箱海运价格大幅下跌的可能性并不大。
二、油轮运费最高涨800倍
与集装箱运价不同的是，油轮运价正在快速飙升。
据相关数据显示，6月20日，波罗的海成品油运价指数达到1719点，同比上涨279％，达到2020年4月以来最高水平。
韩国向新加坡运送成品油的油轮价格涨到了4.9万美元/天，而在2月份时这一价格仅为98美元/天，相比之下暴涨了近500倍。
而中东向日本运送成品油的油轮价格则涨到了5万美元/天，相比2月份时的61美元/天涨幅则超过了800倍。
这样的涨幅实在惊人。
上涨的原因主要是全球能源供需格局的改变。
自俄乌冲突爆发后，欧洲地区减少了对俄罗斯原油的进口，开始寻找其他来源国，这使得运送距离及时间大幅增加。
而自2月下旬以来，很多远程级的船舶都被用来运送精炼燃料，这也导致油轮运力被缩减，进而抬升了运费。
而根据专家称，在欧洲的推动下，预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%，这意味着油轮远距运输需求持续增长，而船队运力持续减弱，将进一步推动油轮价格继续上行。
运费上涨反过来也支撑着高油价，而全球油价也确实在短暂回落之后又继续上行，截至6月24日，美油收于107.62美元/桶，上涨3.21%，布伦特原油则达到113.12美元/桶，涨幅为2.79%，依旧站在百美元/桶的高位上。
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