发展战略：低成本发展、差异化发展、生态发展、可持续发展
一、低成本发展战略。充分发挥虎门港紧靠东莞货源腹地的优势，完善集疏运体系，健全物流网络，运用信息化、现代化手段，优化通关环境，提高经营管理水平，发展配套服务业，使虎门港成为东莞货物进出物流成本最低、通关效率最高、资金周转最快、服务功能最齐全的港口。
二、差异化发展战略。发挥虎门港后发优势，区别于周边港口，发展功能互补、航线集聚、配套错位、具有虎门港特色的港口产业；区别于一般物流业，推进物流业和制造业联动发展，发展专业化供应链管理服务，打造以信息化、标准化、集约化为特色的现代综合物流体系；区别于传统发展模式，推进港城互动、港区联动、产业带动，实现港口和区域共同繁荣。
三、生态发展战略。实行安全消防环保一体化规划管理，加大相关设施投入，营造绿色生态环境，制订环保安全方面的入园门槛，有选择性地进行招商引资，实现生产与生态的平衡，发展和环境的和谐，建设生态虎门港。
四、可持续发展战略。充分利用和整合资源，统筹开发进程，控制重要战略资源和核心产业，使港口资源实现经济效益和社会效益最大化；按照港口递延发展规律，借鉴先进港口物流发展经验，预留足够的岸线和空间资源，确保今后开发以及港口配套及延伸产业发展的需要；注重港口和区域互动，形成良性循环发展。 发展举措：运输体系、石化产业、综合物流、人才培训、高新 、生态港口
打造珠三角现代化港口综合信息化运输体系
打造珠三角富有特色的石化产业基地
打造珠三角现代化综合物流（示范）基地
打造珠三角港航物流培训基地
打造珠三角港航物流高新科技实验中试基地
打造珠三角绿色生态港口 虎门港是珠江湾新兴港口，国家一类口岸和广东省重要港口，也是东莞市龙头园区之一，首批对台直航港口之一。
虎门港区位优势优越。处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，同时位于广州港出海航道要冲，背靠外向型经济发展最活跃的珠江三角洲东北部，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。
虎门港空间资源丰富。拥有珠江口53公里有条件成规模开发的深水岸线，海域面积79平方公里，航道水深-13米；后方陆域资源充足，具备发展临港工业、仓储物流的空间资源条件，相比周边成熟港口更具开发潜力。
虎门港基础设施完善。东莞是我国公路密度最大的城市，广深高速、京珠高速和107国道穿越区内；港口大道与松山湖大道、东部快速路形成“三线联动”，并将与常虎高速相连接，从而进一步紧密虎门港与常平铁路枢纽的联系；在建的沿江高速公路贯穿港区南北，使港口疏运道路四通八达，有效扩大了港区的经济腹地。东莞还是广深准高速铁路、广梅汕铁路与大京九铁路的交汇点。发达的交通网络、现代通信网络以及口岸和通关设施将为虎门港的发展提供强有力的支撑。
加快虎门港开发建设，发展港口经济，不但可以完善东莞港口功能缺口，促进区域和谐发展；而且可以推动东莞产业结构适度重工业化，并通过发展港口物流业，提升整个城市的现代物流运作能力，给东莞的产业升级和经济转型注入强劲的动力。
虎门港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区。沙田港区以发展大型石油化工、临海工业及近洋集装箱运输为主，建立物流中心区并大力发展仓储保税业务，麻涌港区主要发展粮食、煤炭以及建材等散杂货运输；沙角港区主要发展旅游休闲的滨水商贸区；长安港区侧重发展大型深水泊位和临海工业，为远期发展区域；内河港区主要为东莞市建材需求运输服务。虎门港将重点建设麻涌新沙南散杂货、立沙岛石化、西大坦集装箱三大作业区。
截至2008年底，虎门港已引进投资项目38项，总投资301亿元，已有17个深水泊位项目分别获得国家、省有关部门的核准，码头泊位品种齐全，包括集装箱码头、油气化工码头、散杂货码头、煤炭码头等。其中，新加坡港务集团、中海油、中石化、深赤湾等国内外大型知名企业已相继落户虎门港，两个石化仓储码头已于2007年竣工投产，首个多用途深水泊位——沙田港区5号6号泊位已开港运营。虎门港已进入全面开发阶段，至2010年力争新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，成为具有相当规模的港口。 虎门港的发展将借鉴国内外先进港口的发展经验，全面打造“二十一世纪的虎门港”和建成“全面、和谐、港城一体化”的社会滨水活动区域。
虎门港的功能定位将以信息化为中心的现代物流为主体，建设集装箱、石化、煤炭、散杂货、汽车五大运输系统，具备装卸储运、中转换装、物流中心、临港产业、区港联动、商贸服务、汽车滚装、信息服务、休闲旅游等九项功能。
虎门港将按照港城互动、港区联动、产业带动的发展思路，做大做强港口经济，使虎门港成为东莞新的经济增长点、适度重化产业新平台、现代物流业的排头兵和沿海产业带的领头羊，实现港口和城市的共同发展。 虎门港总体布局规划
《虎门港总体布局规划》于2003年5月28日获得省发改委批复同意。《规划》将虎门港分五大港区：麻涌港区、沙田港区、沙角港区以及长安港区和内河港区。其中麻涌港区主要依托后方经济的发展逐步建成多功能港区，包括粮食、建材等散杂货运输，其中新沙南作业区规划建设为13个深水泊位。沙田港区是虎门港的主体港区，其功能主要是发展大型石油化工、临海重工业及集装箱和多用途泊位，并开展仓储保税业务和建立本港物流中心区。沙角港区主要以发展临海工业运输工业运输泊位为主，兼顾客运、渔业、港口支持系统和查验边检等服务功能。长安港区位于虎门港最南端，规划作为远景发展港区，主要功能为集装箱运输基地、临海大型工业港区及保税仓储区。内河港区主要为东莞市建材需求运输服务的内河杂货泊位港区。而建设的重点包括麻涌新沙南散杂货作业区、立沙岛石化基地、西大坦集装箱作业区、虎门港中心服务区和虎门港西大坦物流基地
《规划》是指导东莞市港口建设、有效保护和合理利用港口岸线资源的依据。自颁布实施后，对东莞市虎门港的建设起到了积极的指导作用，并取得了骄人的成绩，截止2007年5月份，已获得国家、省发改委核准的深水泊位11个。
道路交通
沿海产业带的交通发展将建立包括港口与内河水运、高速公路、主干道、快捷干道的综合交通运输体系。其中沙田主港区由北至南规划三条进港道路分别与城区、107国道、广深高速连接，加上即将动工兴建的贯穿整个产业带的沿海高速、连接常平铁路枢纽的常虎高速，共同构成港区的主要集疏运道路系统。
岸线利用
对岸线的利用做到合理布局、分期建设和深水深用、浅水浅用，使港口岸线的利用与城市规划相协调，把岸线规划利用作为城市总体规划的一个重要组成部分，保持城市的生活岸线、生态景观岸线与港口岸线协调发展。
产业部局
沿海产业带发展规划将按照“总体规划超前、基础设施配套、服务功能完善、产业布局合理、自然环境优美”的原则，立足港口的开发和产业的配套，实行“统一规划、两级开发、政府引导、市场经营”的开发模式，合力打造规划起点高、产业优势突出的现代化港口新城。 ●麻涌粮油仓储加工、临港工业及生态景观区
港口、仓储与临港型工业发展基地之一，麻涌滨水居住与生态景观区。重点发展港口运输、仓储、临港工业、房地产。
●沙田油气化工和集装箱主港区
港口开发建设的重点，重点发展港口运输、仓储物流业、出口加工、行政办公、贸易及服务业。
●虎门商贸旅游及滨海新城区滨水新城重点开发地带，重点发展旅游观光业、房地产业、商贸、会展及港口客运业。
●长安远景港口开发及临港工业区
远景规划港口开发备用地及临港工业开发区域。重点发展集装箱深水泊位，配套港后工业和生活服务区。