1、你司作为货代，在本事件中，纯属货运代理的地位，相应的权利义务都应由发货人承担； 2、直接出船东单，你司未出货代单，你司不是无船承运人，则船东没有权利向你司主张目的港费用。你司完全可以向其披露发货人的相关信息，你司只是货运代理，要其向发货人主张权利； 3、3月份到港，8月份才通知，那你司在这期间有何作为，难道你司代垫的海运费从没有向发货人主张过？不是很理解！ 4、当时船东要求你司做弃货声明，完全可能是从减少损失的角度出发的处置措施，你司可以向其披露发货人后代为作出弃货声明（不出具保函），以减少损失。 在整个事件中，有些细节不是太了解，以上答复只是粗略的、也有可能是错误的。
海运费怎么算，海运运费计算公式
1
??起运港本地费用
??包括报关费和提货费在内的起运港本地费用，俗称人民币费用。
??本地费用一般用Local Charges来表示。起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费(THC)或原产地附加费(ORC)、铅封费、报关费等。在FOB条款下，这些费用都必须由卖方承担。因为FOB条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方(seller/shipper)承担。
??需要注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用由谁负担?可以这么理解:既然AMS、ENS等都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，理应由卖方(seller/shipper)负担，你觉得呢?
??2
??海运费和相关附加费
??从起运港到目的港的海运费及相关附加费如燃油附加费，俗称美金费用。
??FOB条款是离岸价，不是到岸价，FOB不包含运费和保费，所以在FOB条款下，海运费(Ocean Freight)肯定是国外买方承担。正因为海运费是国外买方承担，所以FOB条款成交的货物也叫“指定货”，因为FOB成交时，买方负责寻找货代或承运人，卖方向买方指定的货代或承运人联系，安排货物出运事宜。
??紧急燃油附加费(EBS)、苏伊士运河附加费(SCS)、旺季附加费(PSS)、综合费率上涨附加费(GRI)、直航附加费(D/A)等各种各样的航运附加费跟海运费密切相关，可以说属于海运费的一部分，所以FOB条款时，这些附加费也应当由买方承担。
??3
??目的港本地费用
??包括清关费和送货费在内的目的港本地费用。
??目的港本地费用可能会有清关费、港口维护费、货物处理费、仓储费、操作费、送货费、关税等。如果是海运拼箱，还可能会有拆箱费、洗箱费、分拣费等。不同国家，目的港本地费用可能千差万别。
??因为FOB条款是离岸价，不是到岸价，所以毫无疑问所有目的港本地费用一概都由买方(buyer/consignee)负担。
??其实，到岸价C&F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为C&F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，C&F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、C&F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。
??最后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保?保费由谁承担?如果是FOB和C&F成交，保险由买方负责，因为FOB和C&F都不包含保费;如果是CIF成交方式，保险则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。
海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。
扩展资料
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1、基本费率
每一计费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
2、附加费
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。例如有燃油附加费，货币贬值附加费以及超重附加费等。
-海运费