2022年影响高速公路通行费征收的原因有多个，以下列举其中一些：
1. 地区经济和消费结构布局的影响：不同地区的经济水平和消费结构存在差异，高速公路的通行费征收也会受到这些因素的影响。
2. 疫情复发和经济低迷的影响：近年来，全球范围内的疫情复发和经济低迷对高速公路通行费征收造成了一定的影响。由于车辆出行减少、物流量下降等原因，导致高速公路的通行费收入减少。
3. 起迄点间交通线路数量的影响：高速公路的通行费征收与交通线路的数量也有一定的关系。如果某个地区的交通线路数量增加，那么车辆可以选择不同的线路，从而影响通行费的征收。
4. 对高速公路利弊认识的差异：一些人可能认为高速公路是一个便捷、高效的交通方式，而另一些人则可能认为高速公路存在安全风险、拥堵等问题，因此他们对高速公路的态度和行为也会影响通行费的征收。
5. 收费方式和管理制度的影响：高速公路通行费的收费方式和管理制度也会对通行费的征收产生影响。例如，电子收费系统可以提高收费效率和准确性，但也可能增加一些逃费的风险；管理制度的完善可以提高高速公路的使用效率和服务水平，从而增加车辆通行量，但也可能增加管理成本和风险。
6. 高速公路公益性和商品性之间的矛盾：高速公路既有公益性的一面，也有商品性的一面。对于一些特种车辆，如军车等非营运性的车辆，可以免费通行；但对于地方政府或主要部门等的车辆，从高速公路公益性的角度应该给予免费通行，但从商品性的角度则应该是交费通行。这种矛盾也会影响通行费的征收。
需要注意的是，不同地区和不同时间的情况可能存在差异，因此以上影响因素的作用也会有所不同。
为什么在现代运输条件下，运输距离越远，单位运费越低
我们浙江的：
(一)合法装载车辆
根据实际车货总重，小于5吨(含)的车辆按0.09元/吨·公里计费；5吨至15吨(含)的车辆按0.09元/吨·公里×1.5线性递减到0.09元/吨·公里计费；15吨至30吨的车辆按0.09元/吨·公里线性递减到0.06元/吨·公里计费；大于30吨的车辆按30吨计费。
(二)超限运输车辆
按照车货总质量超总轴限(或总质量限)的不同分别确定：
1.对超限量小于10%的超限超载车辆，按照合法装载车辆的基本费率进行计费。
2.超限30%以内(含30%)的车辆，超限10%以上部分按0.09元/吨·公里×1.2计，其余部分按上述“(一)”的规定计。3.超限30%-50%(含50%)以内的车辆，合法装载部分和超限30%以内(含)部分，按上述“(二)”规定计，其余部分按0.09元/吨·公里×2计。
4.超限50%-100%(含100%)的车辆，合法装载部分和超限30%以内(含)部分，按上述“(二)”规定计，其余部分按0.09元/吨·公里×3计。
5.超限100%以上的车辆，合法装载部分和超限30%以内(含)部分，按上述“(二)”规定计，其余部分按0.09元/吨·公里×4计。
(三)其它规定
1.集装箱车辆的收费维持现行收费方式和标准不变，对进出宁波港的国际标准集装箱车辆的优惠政策继续实施。
2.运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超限30%以内(含)的情况下，免收车辆通行费。但车货总质量超限30%以上的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。
3.实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。
我来回答你这个问题。首先我给你举个例子，同一样的一车货从北京到上海要1200多公里，每吨大概要300以上。如果按距离换算的话，这车货运输12公里，每吨应该是3块钱吧。但实际上明显是不现实和错误的。
货物运输包括装车，合理时间的发车，下道，高速，下高速，到达卸货地点，卸货。（其中中间可能经过的事情有吃饭，过省界，过桥，上坡&下坡，所以很多情况会跟时间关联在一起。）同一样的一车货比如装车一天，卸车一天，不管你是运输1000公里还是运输1公里都要加上这两天的时间成本（还包括食宿之类），所以单位货物运输成本是要把这两天平均到公里数上去，所以距离越短平均下来的成本就越高，反之则越低。
再跟你举个例子：你一顿饭吃三碗饭，你是吃一碗饭刷一次碗成本高，还是吃完了在刷碗成本高？
希望你能明白我说的话。