建泛亚铁路障碍

,你说的是“泛亚铁路”？还没有建设呢,10年以后建成。%A%A十年后坐火车去新加坡 ————%A据新华社电中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。%A%A05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。 %A%A 提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。 %A%A “泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。 %A%A“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。%A如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路：经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。 %A%A 根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；%A中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。 %A%A 中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。 %A%A “泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。 %A%A 首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50％,另一半资%A金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。 %A%A 长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。 %A%A贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。 %A%A 路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。 %A%A 此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。 %A%A 中国东盟一线牵 %A“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。 %A%A 2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。 %A%A 许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。 %A%A 从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求；而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。 %A%A 单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000－5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15－30天。 %A%A 此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。 %A%A云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。%A%A(仅供参考)

三环国际郡城怎么样？好不好？值不值得买？

买房除了考虑钱以外，买房主要考虑什么?这是买房者会被普遍问及的问题。有人认为房子应该满足地段、品质、配套三个方向，还有人认为地段、配套、才是关键。不过多数人都比较偏向于地段、配套两方面。随着房价的上涨以及房产纠纷事件的频繁，环境的不断恶化，眼下的购房者越来越注重于住宅品质以配套方面将地段、配套仍作为最主要的选择方向，所谓地段先行，配套为王。

近年来，为何大理满江受到如此青睐?

满江，位于下关市区和海东新区的中间，可以说是老城和新城的枢纽的位置。2018年，满江发展从幕后走向台前，2019年，满江在不断的发展多个品牌房企入驻，设施配套也在不断的完善，大理满江也成为大理对外宣传新的名片。

配套交通

坐拥拥有大理机场、杭瑞高速公路、泛亚铁路西线、广大铁路的立体高效交通网络的满江片区，四通八达，交通优势远非其他区域可比。

教育配套

教育资源也在逐步优化，之前有满江小学、满江中学,、育才小学等，在今年7月17日，下关一中初中部开发区校区正式挂牌成立，地址位于原满江中学，满江中学正式更名为“下关一中初中部开发区校区”。

医疗配套

医疗健康方面，满江片区有大理州第二人民医院，在不久前，大理国际健康小镇项目在大理经济技术开发区满江项目现场举行开工仪式。“大理浙大国际健康小镇”项目总规划面积约3850亩，其中建设用地约1423亩，项目总投资约136亿元。这也就意味着，将来大健康产业将在经开区落地生花。11日10日，大理览海妇产医院(三级专科医院)项目在满江举行开工仪式。

商业配套

满江片区汇集多个星级酒店，滨海商业街、红星美凯龙、琪年时代商贸城等多个商圈环绕，另拥有将近5公里黄金海岸线、玉白菜等度假生活氛围。

2019年12月31日，云南红塔滇西水泥股份有限公司老厂、大理水泥(集团)有限公司和大理红山水泥有限责任公司3 家水泥厂如期实现全面关停目标，水泥厂全面关停，对于周边的村落、房地产项目来说，这是一个提升居住品质的大好消息，同时，搬迁后不仅对保护洱海流域事业做出积极贡献，对改善周边人居环境，完善城市功能也起了积极作用，相信在以后，满江片区住宅价值将更上一层。

满江作为大理新崛起的板块在不断的发展，相信，未来的满江发展将是不可限量。我给大理推荐一下目前大理满江热销的楼盘，趁着新年，给自己置办一个房子吧!

热销楼盘推荐

楼盘名称：大理三环国际郡城

别名：达人联盟

城市：大理

楼盘位置：经济开发区满江片区大凤路南侧

产权年限：70年

公交线路：1路、5路、7路、13路

项目所在地交通四通八达，大凤路紧邻项目地，从项目地直接穿过，到大理火车站仅5分钟的车程。公交线路有：1路、7路、13路通过。项目门口为320国道通向西进入大理市区，向东经凤仪收费站进入楚大高速，3公里范围内有大理东部客运站和大理火车站，外地出行较为方便。

其他交通方式：1路、5路、7路、13路

规划信息：其占地面积为4910.99平方米，容积率，绿化率35%，共0栋楼，停车位245

周边配套：项目东侧临大理开发区商业区——佳利建材城及凤仪工业园区。西临泛亚汽车城，大理汽车客运站和大理火车站，对面是得胜家具城。开发区的核心生活圈集中在云岭大道中段并向四周辐射，各种生活配套齐全，尤其是金融配套，本项目距离核心商圈3公里。