订单量下降是因为行业影响、关键词流量下降、竞争对手、转化。1、行业影响：市场总是在变化的，所以行业也会影响到我们产品的数据。2、关键词流量下滑：推广中的关键词突然没有热度了，也会导致流量的下滑。3、竞争对手：在类目中投放直通车广告的店铺突然增多，那可能会导致类目ppc上升。
一、订单量下降的原因：
1、行业影响
市场总是在变化的，所以行业也会影响到我们产品的数据，其中比如换季、节日大促等，都是会对某些类目有较大的影响。
这种行业因素，几乎会影响到店铺的所有渠道来源，所以在发现我们流量的每个渠道都出现下跌时，就可以考虑是不是行业大盘的因素导致的。
2、关键词流量下滑
除了行业外，如果我们标题中，或者推广中的关键词突然没有热度了，也会导致流量的下滑。
我们可以通过查看入店关键词来判断是否是关键词导致的流量下跌。
不过这一情况下，要看关键词数据的跌幅，如果跌幅很大，并且经过几天的时间都没有改善；
我们再来考虑调整、优化的问题，否则正常的、略微的数据波动我们就可以不用调整。
3、竞争对手
如果在类目中投放直通车广告的店铺突然增多，那可能会导致类目ppc上升。
这样的话，我们直通车日限额不变的情况下，我们的扣费流量就会下滑。
又或者在同行中，有几个数据比较好的黑马链接突然冲了上来，也会把类目平均的日产出提高；
那我们店铺在产出不变的情况下，也可能导致流量出现下滑。
这种情况主要会体现在直通车上面，当然，如果黑马链接直接冲到了我们的排名前面，那自然流量也是会受到影响的。
4、转化
如果你的产品有流量却一直没有转化，那淘宝自然会减少你的产品曝光，所以这一点是商家所需要重视起来的。
二、订单已关闭是什么意思？
订单关闭指的是订单编号失效。
所谓的淘宝交易关闭就是这个订单取消了，或者已经不存在了，又或者订单编号失效。无法恢复，就只能再次下单。
导致交易关闭原因有买家主动取消订单、卖家主动取消订单、买家申请退款等原因。
外贸订单暴跌，汽车供应链遭遇二次冲击，部分工厂再度停产
在外贸行业摸爬滚打十余年以来，从事外贸生意多年的张栋感受到前所未有的危机。
张栋的公司在深圳，主要从事温度计仪器的出口贸易业务，前几年好不容易熬到行业靠前的地位，然而在这次全球性**当中却受到较大的冲击，客户订单量锐减。
苦等 订单
张栋的公司主要从事温湿度计产品的销售服务，经营的温度计应用于家居、办公场所、酒店、计算机房、车箱、温室、畜牧养殖场等室内外环境及冰箱、烤炉、微波炉、干燥箱等设备的温、湿度测量。
最近几年，张栋的公司主要做外贸。“我们有制造业沉淀优势，可以迅速开好模具，再加上原材料充足，生产人工成本低，因此欧美国家大多找我们拿货。”张栋说，凭借牢牢把握住这些客户，这几年公司活得还不错。
今年第一季度开始，即使国内有新冠肺炎**，但最初对张栋的公司来说并未有太大的影响。一方面公司已有一些商品库存，快递正常发货即可，复工以及防疫暂时没有问题；另一方面，海外客户如果有需要，业务员通过邮件以及电话可以随时联系。因此公司员工早期进行居家办公，复工时间较早。
形势急转直下是发生在2月底到3月中旬这段时间。彼时，欧美**持续爆发。
“去年谈的一些新客户，交货细节都已经敲定了，而且有些老客户也说要返单，现在却基本都停了。因为现在没办法，欧美国家大部分地区目前**仍然较为严重，我们的产品也不是急需的医用以及生活物资，因此会受到影响。”张栋介绍。
最近，张栋仍在持续与一位英国的老客户进行沟通，希望对方能尽快下订单，但目前对方的答复却是“不确定”。在行情稳定时期，这家英国客户一般都是在每年三四月份准时下订单，但今年至今还没有等到其下单的消息。
“今年与比往年相比，形势确实大不如前，包括客户的互动，往年不管订单量是否成交，客户询单量都比较多，今年3月份以来，十天半个月才有客户过来询问一下订单。”这些迹象已经说明形势不是很好了。张栋说。
焦虑的不只是张栋，还有李杰。
李杰是深圳一家化妆品外贸企业的销售负责人，这家公司通过自身工厂以及供应商的制造能力，为海外客户提供眼影、唇彩以及口红等化妆品，主要对接欧美国家大型连锁化妆品门店公司。
每年的四五月份，基本都是李杰所在公司的旺季。欧美国家的经销商往往会提前下单，为12月的圣诞节提供产品，“我们一般是四五月份接好订单，工厂七八月份做好，继而进行交付，在‘路上’运输一两个月时间，基本到圣诞节前夕可以抵达海外客户手中。”
可是谈到今年的订单生意，李杰表示可以用“惨淡”来形容。李杰所在的公司系深圳一家较大的化妆品外贸公司，。
“现在受到**影响，欧美国家很多化妆品连锁门店都被迫暂停营业，很多人都居家办公，大家基本也很少需要化妆品了。”李杰说，现在欧美国家的**对公司的冲击影响很大，从3月份以来，公司很多海外客户取消订单或者减少订单量，还有的推迟货期等出现各种情况。
“销售光景好的年份，业绩额可以达2000万美金。可是今年3月份以来，销售额直线下滑，订单量同比锐减了三分之一甚至一半。”李杰说。
上下游“夹击”
最近，张栋收到了一份来自下游客户的“联络函”，对方要求公司下调产品价格，“这是明显的压价，但也没办法。”
这是广东一家客户公司供应部发来的函，“受**影响，国外情况不容乐观，客户均要求降价来缓解压力，也基于原材料价格下降，现请各位，从下个月开始，在原单价基础上下调10%。”
张栋公司的温度计产品主要原材料是五金以及相关配件。今年一季度以来，国内钢材行业由于需求下滑，供给保持稳定，钢材市场供大于求，致使钢材价格呈现下跌趋势。“对方获悉我们的原料钢材价格下降了，其实本来我们的利润就比较薄了。”张栋说，与国外客户相比，国内客户太了解咱们彼此了，所以做起来比较费劲。
除了来自下游客户的“压价”烦恼，上游客户的较高的“预付款”要求也尽量满足。
“工厂的心理可以理解，**期间他们担心我们海外客户的支付能力。但是我们一旦付了全款，也担心对方工厂无法保质保量完成好产品。这就导致双方的信任感出现裂痕。”张栋说。
“一旦预付全款，对我们的现金流也是考验。因为按照过去的行规，我们一般不会收海外客户全款，最多只收一部分定金。而如果是老客户，甚至直接免去定金，待交付货物之际一次性收全款。”张栋说。
在**环境下，现在的代工成本更高了，而且利润薄，只能通过大批量走量才能赚回利润，而有些外贸订单的利润点又比较少，“这样我们自身回本都难，还垫付资金生产，确实有点供不起。”王硕说。
有些外贸企业的生产供应商由于订单量较少，目前只能停产延期复工。李杰所在的外贸化妆品公司有自己的生产工厂，同时还有一些供应商。
开源节流谋转型
“我们还是在消化春节前的订单，但是4月份以来，公司几乎已经没有（较大的）订单了。如果**还是持续，后面五六月份订单没有衔接下来，估计就没事可干了。”张栋忧心忡忡，现在公司不得不接一些“芝麻”型小订单，但也难以支撑日常开支。
今年2月份公司复工之后，张栋就和同事商量，将办公室从深圳关内租金较贵的福田区搬到了龙华区的一栋较为便宜的写字楼。“现在资金链还可以周转开来，但保不准半年之后资金有无问题，因此节约开支和控制成本成为当务之急。”
“原来我们在福田的办公室面积140平米，月租金是1.5万元。现在租的办公室面积120平米，月租金是5000元。”张栋说，过去1个月的租金可以抵现在3个月，先在偏僻点的“根据地”活下来。
除了减少场地租金成本之外，公司控员也成为外贸企业的一大节流手段。张栋说，公司本来打算年后招人，现在也停止了招聘计划。
“今年复工时间较晚，客户对产品的交付期限并未预留太久，正常来说春节之后应该是最忙的时候，公司一般都会招人，但是今年这种情况又不敢招人，担心招完员工之后万一没有订单了。”张栋说，其实现在公司也没有什么业务，客户也未完全复工，有些业务现有的人力足以应付，也不知道未来该怎么办。
李杰所在的公司也在裁员，“最近裁了快一半，主要是订单太少，养不起那么多人了。”
事实上，外贸行业的早就露出了“日子不好过”的迹象，**只是雪上加霜。不少企业也因此一直在进行防御性准备。
早在两年前，张栋和他的合作伙伴就商量着进行转型，他们在一年前剥离了制造工厂，就是为了甩开这一开支较大、管理难度大的“包袱”，但还是没想到会遭遇到今年这种罕见的**。
情势逼着张栋他们开始思考业务的拓展和转型。
“我们需要扩展一些产品品类，以改变过去单一的温度计产品品类格局。”张栋说，这是公司未来的一大转型方向。
在气候较冷的北美和欧洲，壁炉是当地居民家庭的一大特色，几乎家家户户都有壁炉。张栋公司的温度计则应用于该壁炉内。除此之外，张栋今年还开发了壁炉风扇等相关产品，为海外客户提供更多的选择。
李杰也透露，目前该公司正在上马熔喷布生产线，试图生产熔喷布，以应对未来持续较热的防疫物品出口行业。
（文中提及的受访者均为化名）
在外贸邮件回复中，客户的订单量远少于我们的起订量，我该怎么办？
地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“**地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。
“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械**（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。
据我们梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。
与受国内**的冲击相比，当下**全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品**负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外**迟迟未有受控迹象。
“国外**3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。
海外**冲击?汽车供应链再遭重挫
实际上，因国内外**，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。
此前受国内**影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外**让梁卫东的心再度收紧。
“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”
据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学**实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。
海外**愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。
而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。
“以2、3月国内**影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件**副总经理罗超3月26日对我们采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”
部分中小企业重新停产
我们在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在**冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。
事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压**（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资**，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受我们采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来**的演化。
据我们从多家供应商处了解，在国外**爆发前，日产（中国）投资**已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。
而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。
“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉我们，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。
据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。
外贸回暖遥遥无期
相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外**更让汽车零部件外贸商们着急。
据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。
欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。
据市场研究机构IHS?Markit全球汽车部副总裁Henner?Lehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。
“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向我们明确表示担忧。
据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外**何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着外贸订单量的减少，西方国家开始重视东南亚市场了，对我国有影响吗？
在外贸邮件回复中，客户的订单量远少于我们的起订量，有以下几种情况和解决方案：
1、自身库存查验法 ：遇到询盘订单，我们的首先反应肯定是先看这个东西我们能不能做，然后再看这东西我们有没有现成的产品，如果有，那就得查查库存，确定是否有该产品的库存，要是你这边有足够数量的库存，而你那边却还在心心念念的跟客户纠结，不是浪费时间么？
2、备选库存解决法：退一步说，就算自己的工厂没有库存，可以看一下其他供应商或者产品圈子里面的工厂有没有库存，如果有的话，MOQ也不存在问题。
3、单价折算法：如果这样还找不到库存，那就得直接面对这个最小起订量的问题了，客户只需要这样的数量，而你却想保证利润，那就提高单价啊！
最小起订量达不到就直接跟客户说，商量一下是否可以提高单价。客户确实只需要这么多的量，但是也许客户不在意单价上面再上调一点呢？
在你这里这样的数量没有利润，肯定大部分做这产品的人也没办法保证利润，客户也就找不到合适的人帮他做，这样的情况下你愿意加点单价帮他做，客户还是很有可能愿意的。
比如最小起订量为500，单个为1美元，那么客户现在要300，单价调整为1.7美元，你不是还能多赚一点？
4、订单拼凑法：如果前面的方法都失败了，你还可以问问客户有没有其他的单子是你可以做的，如果他还有其他的订单你可以拿下来，就让他跟这个无法满足最低起订量的订单打包给你，这样你就能将损失补全。
一般来说，如果你的产品和实力都还不错，客户也是很乐意将订单打包给你的。
5、订单扣除法：如果认定了对方是一个长期客户或者说是一个大客户，那么这一单就算亏本也是要做的，好好地维护跟客户之间的关系，可以放长线钓大鱼，在后期的订单补回来。
订单数量（OQ）＜最小起订量（MOQ）的情况下，如果是那种做一单就没了下文的客户，或者没有太多潜力的客户，完全就不用花时间去应对了，只要保证他不会给你生事就好。但如果是具有长期合作潜力的客户，一定要做，
最小起订量是什么？
订单数量，英文为：Order Quantity， 缩写为：OQ。最小起订量，英文为Minimum Order Quantity， 缩写为MOQ。
最小起订量可以通俗的理解为：工厂为了上线保证成本的一个最小的数量，这个数量能够在产线上生产，且成本可以有一定的保证。 直白一点的意思就是只有保证这个最低起订量，工厂才有利润，才有赚头，不然就很有可能白干一场甚至亏本。
开工厂、做业务肯定都是为了赚钱，没钱可赚甚至是亏本的订单自然不会轻易去做，所以这种订单数量少于最小起订量的问题就很令业务员头疼。
这个情况对我国的影响非常多，首先就是我国的进口订单将会出现大幅度的减少。影响我国相关的一些产业链的生产，还有出口的情况。其中和东南亚产业拥有深度捆绑的纺织等等这些轻工制造领域将会受到非常大的影响。但是也不用太过于担心，因为我国的国内拥有着非常完善的产业链条，所以总体上来说影响并不是太大。
外贸订单量的减少，对我国有影响吗？
对我国确实会有一些影响，因为这样会导致我国的进口订单出现大幅度的减少。也会对我国的一些相关产业链产生一定的影响，还有就是对出口的情况也会造成一些。并且东南亚产业那边和我国的纺织业拥有着深度的捆绑。所以我国的轻工制造领域，因为这种事情遭到一定的影响。但是也没有必要太过于担心，毕竟我国的国内拥有很完善的产业链条，所以总的来说影响并不是很大。
西方国家开始重视东南亚市场了，对我国有影响吗？
像这样的形势变化，对我国肯定会有一些影响，会导致我国的进口订单出现大量的减少，也会对我国的一些相关的产业链带来一些影响。就是对我国的出口情况，也会造成一定的影响。再一个就是我国的纺织业跟东南亚那边的产业拥有着比较深入的捆绑，所以可能对轻工制造领域里面也会带来一些影响。但是影响并不是很大，毕竟我国的国内拥有完善的产业链条。
温馨小提示
这种大环境的变化，不管是哪一个国家都会带来一些影响，我国当然也不例外。订单量也会造成大幅度的减少，同时也会给相关的一些产业链带来一定的影响，对出口情况也会造成一些不好的影响。对于我国的轻工制造业，也会带来一定的负面影响。也没有必要太过于担心，我国是一个人口大国，拥有很多的企业消费市场也很庞大。所以总体上来说，影响并不是很大