运输单据因不同贸易方式而异。有海运提单、海运单、航空运单、铁路运单、货物承运收据及多式联运单据等。
我国外贸运输方式以海运为主。这里着重介绍海运提单Bill of Lading的缮制及注意事项。
·托运人（Shipper）。一般即为出口商，也即信用证的受益人，如果开证申请人为了贸易上的需要，在信用证内规定作成第三者提单也可照办，例如请货运代理做托运人。
·收货人（consignee）。该栏又称提单抬头。应严格按信用证规定制作。如以托收方式结算。则一般做成指示式抬头。即写成 "To order"或"To the order of x x X"字样。不可做成以买方为抬头的记名提单或以买方为指示人的提单以免过早转移物权。
·通知人（NotifyParty）。这是货物到达目的港时船方发送到货通知的对象，通常为进口方或其代理人。但无论如何，应按信用证规定填写。如果信用证没有规定，则正本提单以不填为宜，但副本提单中仍应将进口方名称地址填明，以便承运人通知。
·提单号码（B/L No.）。提单上必须注明编号，以便核查，该号码与装货单（又称大副收据）或（集装箱）场站收据的号码是一致的。没有编号的提单无效。
·船名及航次（Name of Vessel ;Voy No）。填列所装船舶及航次。如中途转船，只填写第一程船名航次。
·装运港（Port of Loading）和卸货港（Port of Discharge）。应填写具体港口名称。卸货港如不同国家有重名，则应加注国名。卸货港如采取选择港方式，应全部列明。如伦敦／鹿特丹／汉堡选卸，则在卸货港栏中填上"option London／Rotterdam／Hamburg",收货人必须在船舶到达第一卸货港前在船公司规定时间内通知船方卸货港，否则船方可在其中任意一港卸货。选择港最多不得超过三个，且应在同一航线上，运费按者计收，如中途转船，卸货港即填写转船港名称，而目的港应填入"最终目的地"（Final Destination）栏内。也可在卸货港内填上目的港，同时注明在XX港转船"（W／Tat XX）。
·嗟头。与发票所列一致。
·包装件数和种类（Number and Kind of Packages）与货物描述（Description of Goods）。按实际情况列明。一张提单有几种不同包装应分别列明，托盘和集装箱也可作为包装填列。*装有捆、件，散装货应注明"In bulk"。货物名称允许使用货物统称。但不得与信用证中货物的描述有抵触。危险品应写清化学名称，注明国际海上危险品运输规则号码（IMCO CODE PAGE），联合国危规号码（UN CODE NO），危险品等级（CLASS NO）。冷藏货物注明所要求的温度。
·毛重和尺码（Gross Weight＆Measurement）。除信用证另有规定外，重量以千克或公吨为单位，体积以立方米为计算单位。
·运费和费用（Freight＆Charges）。本栏只填运费支付情况， CFR和 CIF条件成交，应填写运费预付（Freight PrePaid），FOB条件成交，一般填写运费到付（Freight Collect），除非买方委托发货人代付运费。程租船一般只写明"AS ARRANGED"（按照约定）。如信用证另有规定，按信用证规定填写。
·正本提单份数（Number of original Bs/L）。按信用证规定签发，并分别用大小写数字填写，如"（2）TW"。信用证中仅规定"全套"（FUll set），习惯做两份正本，但一份正本亦可视为全套。
·提单日期和签发地点。除备运提单外，提单日期均为装货完毕日期，不能迟于信用证规定的装运期。提单签发地点按装运地填列。如果船期晚于规定装运期，要求船方同意以担保函换取较早日期提单，这就是"倒签提单"（Anti dated B／L）；货未装上船就要求船方出具已装船提单，这就是"预借提单"（Advanced B／L），这种做法系国际航运界陋习，一旦暴露，可能造成对方索赔以至拒收而导致巨大损失。
·签署。按"UCP 500"规定，海运提单表面应注明承运人名称，并由承运人或其代理人、船长或其代理人签署。签署人亦须表明其身份。若为代理人签署，尚须表明被代理一方的名称和身份。
·其他。信用证要求在提单上加注的内容。如信用证规定"每份单据上均应显示信用证号码"、"提单需提供贸促会证明"等。必须按信用证规定处理。
外贸公司在出口环节中的操作具体流程是哪些？
1、报价之后看客人的反应，如果客人觉得价格合适，有下单的意愿，他会要求打样或者直接下单给你。
2、制作一份形式发票（proforma invoice)给客人，如果是要求打样的，做样品形式发票（免费打样就不要了），如果直接下单的，做大货订单的形式发票。跟客人商定好交期，付款条件和交货条款。样板打好后问客人是否需要验货，发货方式等等。
3、客人回签形式发票之后，等客人汇订金或者开出信用证
4、下生产订单。将订单下到工厂让工厂备货。
5、跟踪订单。有问题及时与客人沟通，注意交货期，尤其是信用证。如果交期有变，需要客人更改信用证。如果是新客人，需要让客人及时提供包装、标签等等特殊要求。
6、验货。货快做好的时候，如果客人要求验货，跟客人商定验货日期。
7、出货前需要提前订舱。问客人有没有指定的货代或者船公司，如果有，根据客人提供的****联系货代或者船公司订舱。订舱的同时办理商检事宜。船公司放舱后，联系拖车公司装货，如果是正常出口，装货前要保证做好了商检。装完货后办理报关手续并补料给船公司或者货代。注意及时补料并且在截关日期前装货。
8、付提单费，拿到提单后如果做TT的就扫描给客人要求客人付余款，如果做信用证的就准备单据交单。
外贸流程外贸当中有订舱单，进仓单，装箱单。分别是什么意思，有什么作用，是谁给谁的？
1.询盘回复
占用时间成本：30%
运用中国传统的以柔克刚与客户打交道。你压我提、讨价还价，周旋谈判。
2.成交签合同
占用时间成本：可忽略不计
整个流程最爽、最轻松的一刻。
3.收款
占用时间成本：5%
客户发来汇款水单，但钱却可能迟迟不入账，你是发货还是不发货呢？
温馨提示：请务必听取“先收款再发货”的老人言哦！
常见的收款方式：
前T/T：先收钱再发货，是外贸人最喜欢的付款方式。
后T/T：一般与前T/T组合运用，单独使用与放账无异，非新人的老客户慎用。
L/C：手续费高、流程烦，适用于金额比较大的订单，可与前T/T组合运用。
D/P：付款赎单，一般都采用D/P at sight（即期交单）方式。属于商业信用，在收款时间上存在风险，需小心使用。
D/A：承兑交单，风险大于D/P，不建议使用。
4.安排生产，跟踪生产进度
占用时间成本：30%
与工厂（车间）你推我挡、见缝插针安排生产。
切莫以为交给他们生产就万事大吉，最后每天询问生产进度，不定期突击检查，否则就等着听各种无法按时交货的借口吧！
成交后
占用时间成本：35%
非核心业务建议还是找代理吧，把35%的时间搭进去，又可开发一个客户哦！
5.海关通关
占用时间成本：12%
建议找一家靠谱的货代公司帮忙报关，避免因货代问题造成货财两失。此外，准备一系列的报关单证准让你“一个头两个大”！
出口通关需要提供的部分单据：
（1）发票（2）装箱单（3）产品信息、等（4）合同（5）装船证（6）出境货物通关单，出口法检产品时需要（7）出口专用发票，部分大额出口或特殊情况时需要（8）出口增值税发票，部分大额出口或特殊情况时需要
6.订船订舱
占用时间成本：10%
规模较大的船公司不仅费用高，偶尔还会发生甩柜等情况。
订船需要提供的部分单据：
（1）询价单，含起运港/目的港/品名/货重/柜型/体积信息
（2）订舱委托书带签章，即BOOKING
（3）提单资料
（4）电放保函，视情况需要
（5）货物MSDS和非危险保函，敏感货物
（6）具体地址和邮编号码，涉及国外内陆运输时需要
7.出口退税
占用时间成本：8%
很多的外贸企业是靠出口退税维持利润，然而退税的等待时间较长，常让中小企业资金压力倍增。
出口退税需要提供单据
（1）报关单退税联
（2）出口增值税发票
8.银行收汇
占用时间成本：5%
很多的外贸企业常常搞定备案与申报就需要花掉至少一天的时间。
银行收汇步骤
（1）外贸企业需要先具有进出口经营权
（2）到外管局进行备案，在外管局企业端对每笔收汇进行申报
（3）银行按照当日公开牌价收汇，将款项打到企业的银行账户
订舱单由船公司或货代签发。主要用于到码头提空柜用，很多时候要先到船公司处先拿bookingnote去打单后领取真正的提柜单才能去提柜。订舱单一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。
进仓单是货代收到你托书后给你进仓通知，按照通知把货物发到指定仓库。
装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按信用证约定制作。
扩展资料：
注意事项
1.订舱单是承运货物，安排运输和制作舱单的依据，各项内容必须认真填写。
2.货物的各项资料：唛头、件数、货名、重量、尺码等必须填全。
3.运费与附加费栏，请认真填写金额，如有协议/合约，则加填协议/合约号，请勿空白。
4.运费预付、到付栏不填的，一律按预付处理；运输条款不填的，一律视作CY-CY条款：是否中转及中转港口栏必须填写清楚。
5.危险品货物，除填本单危险品一栏内容外，出运时还必须提供产品说明书，包装容器使用性能鉴定书。
6.因订舱单填写错误或资料不全引起的货物不能及时出运，运错目的地，舱单制作错误，不能提货等而产生的一切责任、风险、纠纷、费用等概由托运人承担。
参考资料：
-订舱单-海陆仓
-装箱单