现在一般都是走海运的，像你这么重的货物就更加不用说了。
中国现在的人做外贸一般都是FOB价，这个报价，海运费由买方承担。如果你担心运费远远超出物品价格，你可以选择报FOB价，另外还有一个方法，你承担了运费，那你报的价格给客人，你就把运费算在里面就可以了，这样你就不亏了！
因为是出口，运费有时会蛮高的，这主要看你走哪个国家的货，走哪条航线。
一般像我们在中国的价格，运到目的国，各种运费，人工操作费，卖家都是卖两到三倍的。
我是做家具的，产品全部出口。
寄样品时，客户说运费太高怎么办？
巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降.
不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。
因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。
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据最近统计，在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。
这样省下来的费用会相当可观。
刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。 “了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。
再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。 在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。”
在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。
刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。 吴先生是一家货代公司——邦联公司的业务员。他说货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说：“他们如果按照我要求来安排，我们双方配合默契，但可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢？吴先生解释如下：
第一，希望发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。
第二，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。吴先生说，他经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运。
第三，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。
平时做生意，生意人都要“货比三家”，更何况网上做生意，键盘一击，报价的几百家都有。义乌温州的厂家，价格报的很低，有些客户又不熟悉业务，就笑话甚至讽刺我的报价，说金属匙扣的价格，一些厂家才报价0.10元，你怎么会好几元。
吴先生告诫说，这些虽然是装船前的一些细节，但是不多加注意的话，一方面，会造成更多的费用；另一方面，由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。
外贸高收是什么意思
现在公司的样品费用措施如下： 样品分为： 1. 客户询价打样 2. 客户来样的回样 样品运费： 客户支付样品运费，仅限于新客户及国外客户。 样品收费原则： 1 对于初次交往的客户 a) 对国内客户收取样品费用.按产品报价的三倍收取,另加快递费用. 如真皮产品,按整张真皮收到费用. b) E-MAIL或FAX样品费用的形式发票给客户确认及要求支付费用。在样品形式发票上需注明工厂详细资料。 注：此策略可以将许多没诚意做订单及是索取样品的公司从客户中过滤出来，而方便企业将重点放在有效的客户身上。 2 合作的贸易公司(有过订单的公司) a) 在样品费用较小及公司主营产品与工厂产品对口的情况下，免费提供样品;客户需支付样品运费。对连运费都不想支付的公司，可以将这些公司纳入放弃的客户群体。 b) 当样品费用较重，需收取样品费用，承诺在订单后从货款中全部退还。且在订单后主动将样品费用退还。 3 大客户(订单频率较高，数量较大者) 样品全部免费，如果客户同意，让客户支付样品运费。 4 国外客户需支付样品运费，样品免费;如样品制作费用较重(涉及到印刷、模具等)，需让客户支付部分样品费用。 关于样品费用这个问题，两种处理方式(收取样品费用，免费)都是正确的。主要看公司在客户开发上的策略。现在市场趋势是供过于求，每一种产品有上千家生产商，供买家选择的空间太大。我们来分析两种方式的优势和劣势。 收取样品费用 使公司有限的资源更有效地被利用。并过滤掉许多无价值的客户，使公司更好的为部分客户提供服务。同地减少公司在样品成本方面的开支。 样品免费 从态度来说，是积极性的进攻。同时，为竞争对手制造障碍。公司承担所有样品制作费用，在样品上的负担较重。来源：C周刊外贸杂志
1、拼箱退钱，是恶性竞争的结果，也是一些发货人的要求。既然要退海运费给发货人，代理又不能赔钱的话，就只能通过目的港代理高收收货人的费用来实现。但这个高收很多时候是行业惯例，就是说所有目的港代理都这样收费，所以一般只要不比这个数高，就不算高收，目的港客户也能接受。
2、SHIPPER是发货人，CONSIGNEE是收货人，他们是贸易关系。
SHIPPER委托货代，货代找船公司运输，并且找目的港代理拆箱分货，之后让CONSIGNEE找目的港代理换单提货。