装箱其实是个求最大值的问题——通过准备装入集装箱的货物的实际外包装尺寸，通过横、竖或平放，来计算一个集装箱最多能够装下多少。 例如：外包装箱尺寸为57 x 33 x 37cm，根据这个尺寸，计算过程和答案如下： 已知40’标准货柜的内部尺寸为：2.35 x 2.35 x12m，再根据上面的货物外包装箱尺寸：57 x 33 x 37cm，那么： 横截面可装的箱数为：2.35/0.33=7.12，取整数为7，即横向可以装7个33cm宽；验证：7*0.33=2.31M； 高度方向可装的箱数为：2.35/0.37=6.35，取整数6，即高度方向可以装6个37cm高，验证：6*0.37=2.22M； 长度方向可装的箱数为：12/0.57=21.05，取整数21，即长度方向可以装21个57cm长；验证：21*0.57=11.97M； 这样，一个40’标准集装箱可以装包装箱外尺寸为：57 x 33 x 37cm的箱子数为：6*7*21=882个。 如果包装箱外尺寸不发生变形，则答案是882个。如果在装箱时尺寸发生变形，那么，实际数量可能会少于这个数。 上面介绍的是如何根据所要装集装箱的货物外包装尺寸和集装箱的内径尺寸来计算能够装下的数量的方式之一。供你参考。 实际上，只有液体或气体才能够充满容器，所以，不能够用货物的总体积与集装箱的容积直接比较或除得出数据，那样是不准确的——往往是实际能够装的数量少于计算的数量。
外贸标准纸箱有什么要求
首先说明一下，你讲的这个20尺和40尺柜可装货的数量，其实不只这些。准确的如下
20GP 28 CBM
40GP 58.9 CBM
40HQ 67.50 CBM
CBM 是指立方，cubic meter的简写，在装货的时候，实际的情况是
1、纸箱越小，空间利用越高。纸箱大时，最旁边和顶部的空间，可能因为不够装一箱，又不能拆箱，而导致浪费掉。所以，很多人在预算时，以28CBM为参考。因为纸箱的设计会影响利用率。
2、装柜方法和经验，如果纸箱上面没有规定一定要向上(UP标)可以侧放，则可以考虑装箱更多。装柜的经验就比较重要。
3、20尺柜限重17.5吨，40GP/HQ限重22吨。这个因素一定要考虑。
鉴于上面主进的两点，当客户的订单大约可以装一个柜时，则考虑以整柜方式出口。这样可以节省分批或散货出口增加的额外费用。
比如说，一个英国客户从中国深圳盐田港进口，目的港是：利物浦，运费是5800美金。假设这个货柜可以装1,000PCS，在货柜装满的情况下，海运费平摊到每一个产品，是：5,800/1,000=5.8美金，这个客户在进口时，海运费每个产品花掉5.8美金。假设这个柜，没有装满只装了800个，则有：5800/800=7.25美金。这意味着，同一个货柜里，客户因为数量没装满，他在每一个产品的海运费上就多付了: 7.25 - 5.8=1.45美金。这个一算就算出来。为了省海运费的目的客户愿意增加一部分数量来省海运费。（是一定数量哦，不是所有的客户哦。大多客户都有自己的季度销售计划，当你的数量差的金额超出他们的预算时，他们就不愿意多增加数量，因为增加数量，也会增加他们的仓储费和占用资金）
另外，也有一些人说，那我可以走散货啊，跟别人拼柜，这样就可以平摊运费。这也是有可能的，只是拼柜的时候，是谁的工作量增加了？是货代（他要做协调你们装柜，要对两个供应商），是船公司（他们要出两份提单）这一些因为增加工作量产生的费用，最后，货代和船公司也会加给客户或者供应商的。
所以说，当客户的数量在一定范围内（接近一个柜，或超一个柜时）他们在考虑资金和仓储，以及销售量的情况下，会尽量把货柜能装的容量来下订单。这个是出于考虑节省费用（海运费用，进口操作费，出口费用）和节省时间的目的。
外贸纸箱的标准都没有明确规定，厚度及耐破度、戳穿强度、边压强度、粘合强度、水分。这些的参数都是根据客户需要定的，客户需要哪个档次的，你就做哪个档次的。不影响产品质量的情况下，是没有人管的。