中国汽车市场在全世界人民看来，都会觉得是个神奇现象，这里不光有着全世界的品牌和车型，而且还有着各种购车的潜规则。为啥这么说呢？其实汽车作为一件商品，就得接受市场的竞争规则，车型销量遇到瓶颈的时候，降价应该是常规的操作，购车前先问问有没有优惠，这在全世界都属于正常步骤。
但是在中国市场，汽车却反其道而行之，成了身份的象征，部分车型不光没有优惠，反而购车还要在指导价上加钱才能提车。丰田的埃尔法就是其中典型的例子，这款车在日本的起售价大约是人民币23万元左右，但是来到中国市场，八十多万的指导价也就算了，而且经销商动辄加二三十万的报价也是令人迷惑。
原本这款车在中国大陆并没有这样的待遇，但是因为中国香港和中国大陆的明星觉得埃尔法的座椅舒适性不错，经常乘坐其出行，被不少的媒体记者拍了发到网上，然后很多不明觉厉的人就觉得这车就是身份的象征，于是经销商收紧货源，所以就出现了加价提车的诡异场景。
但是在大洋的彼岸，美国作为一个同样很喜欢MPV车型的国家，其国内有不少优秀的MPV车型，其中今天要介绍的这款PACIFICA就是代表车型之一，实力完全不输埃尔法。而且最近它迎来了新款车型，新车到底有哪些亮点呢？
旧款车型
PACIFICA是克莱斯勒推出的中大型MPV车型，该车的旧款被引进到国内市场售卖，中文名称为大捷龙，听着是不是很像小时候在FC游戏机上玩的一款游戏，官方指导价为49.69万元，该车当时的口号为进口旗舰豪华MPV，凭借出色的油耗控制和舒适的乘坐体验，上市之初也是吸引了不少人购买。
但经过多年的征战，竞争对手不断改款换代，PACIFICA逐渐显得老气，于是在2020年的芝加哥车展上，克莱斯勒发布了中期改款的PACIFICA。
旧款车型的外观设计主打流畅圆润风格，使其看起来很像一台家用MPV。但是新款PACIFICA作为中期改款车型，外观的变化自然是重中之重，新款一改家用风格，转而走向商务路线，车头从低矮的造型变成了新款的饱满风格，巨大的中网格栅内部融入了繁星般的镀铬装饰，两侧的LED大灯造型也变得更加犀利，底部的进气格栅也被重新设计，整体显得很有层次感，看起来也更上档次。
车身侧面则延续了老款的设计，采用传统MPV车型修长的车身造型，车长超过五米，轴距也达到了三米的级别，这尺寸基本上不输同级别任何车型。前后翼子板上均有一块反光提示牌，并配备了20寸的大轮毂，这是PACIFICA的特色设计。作为一台中大型MPV，电动侧滑门肯定不会缺席，除此之外还加入了感应打开功能，让你上车时更加优雅。
尾部的轮廓造型基本与旧款保持了一致，过渡到D柱的后窗设计视觉效果十分独特，值得注意的是，旧款平庸的尾灯变成了当下最流行的贯穿式尾灯设计，车标也挪到了尾灯的上方，给原本单调的尾部增添了几分时尚气息，但不得不说的是，超过两米的车宽确实是很突出。配置方面，倒车影像和电动尾门这些功能也均有配备。
中控台的造型基本沿用旧款的设计，对称式的中控布局看起来很舒服，大幅的皮革出现在内饰的大部分地方，摸起来让人感觉十分舒服。作为一台MPV车型，中控台集成了大量的按键，包括旋钮式的换挡控制和空调按键，可以让司机在视线不离开中控台的前提下便完成大部分操作，大大提高安全性。
中期改款还更换了大尺寸的中控屏幕，屏幕尺寸比旧款大了将近20%，新款10.1英寸的屏幕内置了北美人民最爱的Uconnect?5系统，该系统带有Amazon?Alexa语音助手，司机动动嘴皮子就可以完成大量设定。除此之外，还配备了FamCAM，该功能可以通过屏幕直接看到第二排第三排乘客的状态。手机互联功能方面，配备了Apple?CarPlay和Android?Auto，提高车内中控屏幕的实用性。
作为一台中大型MPV，乘坐的舒适性才是最重要的指标，新款PACIFICA全系均配备了七座布局，其中前两排座椅均配备了座椅加热功能，都可以通过电动按钮来调整角度，而且第二排第三排乘客均有独立空调出风口，除此之外提供了12个充电接口，功能十分丰富！
除了中控台的大屏之外，第二排乘客的前方也各有一块10.1英寸的触控屏，内置的Uconnect系统可以提供包括娱乐游戏、多媒体娱乐等功能，带给你如同航空旅行一般的体验，即便是长时间的乘坐也不会感到无聊。
座椅材质方面，高配的车型采用的是Nappa皮革，而且座椅填充十分饱满，第二排座椅还带有腰部支撑枕头，无论是支撑还是舒适性都十分到位，如同美式大沙发一般，把整个人都舒服地承托住。
动力方面，新款的PACIFICA依然提供了汽油版和插电式混合动力版两种动力，其中汽油版搭载的是3.6L?V6发动机，匹配的是一台9AT变速箱，最大287马力，高配车型还配有四轮驱动系统。而插电式混合动力版则是在汽油版的基础上加入了电机和电池，还提供了32英里的纯电行驶续航里程，可以大大降低用车过程的综合油耗。
埃尔法如同MPV界的一座高山，大部分MPV都免不了跟它相比，但是对比之下，PACIFICA的外观看起来更正常一点，不会因为看到埃尔法的中网格栅而导致密集恐惧症爆发。内饰也更有科技感，PACIFICA配有航空级别的娱乐系统，这是老气的埃尔法不具备的。在最关键的价格方面，如果新款引进国内还能延续旧款49.69万元的售价，那么PACIFICA的性价比明显更高。总的来说，这款车在产品层面完全不输埃尔法，输的可能只是社会地位。
可能有读者看到这里想买这款车了，告诉你一个坏消息，PACIFICA的老款车型国内依然在售，但是按照目前的销量情况看来很大几率会退市，那么新款自然也不会引进。如果你执意想买一款进口的美式中大型MPV，不妨考虑一下丰田的塞纳，虽然它挂着丰田的车标，但却是一台不折不扣的美式MPV！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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Pacifica是克莱斯勒旗下的MPV车型。Pacifica的直译意思是Pacifica。克莱斯勒在中国命名PacificaGrandJielong。
克莱斯勒大捷龙诞生于1984年，至今已有38年历史。克莱斯勒在中国一共推出了两款车型，其中一款是大捷龙，大捷龙提供了普通燃油版和插电式混动版两种选择。
克莱斯勒(香港翻译：佳士得)是美国著名的汽车公司，也是美国三大汽车公司之一。2010年，克莱斯勒发布了新版标志。自20世纪90年代中期以来，克莱斯勒开始使用飞翼标志。这一改动保留了飞翼，中间克莱斯勒的英文衬着蓝色背景，更加流线美观。
百万购车补贴
1.克莱斯勒
2021款克莱斯勒Pacifica恰逢是中期改款，在保留了Pacifica最受欢迎的折叠座椅（Stow ’n Go seats）同时，增加了燃油版全驱车型。Pacifica仍然采用3.6L的Pentastar V-6 发动机，最大功率287马力，最大扭矩355牛·米，配9AT自动变速箱，可选全驱。
这个动力参数比塞纳原来的3.5L发动机296马力要稍差，但比改为2.5L+电机，最大功率245马力的塞纳新款要强一些。但动力表现0-100km/h需要7.9秒，比新款塞纳混动的7.7秒要差，比老塞纳6.8秒更是不及。当然MPV对极限加速能力的要求不高，这倒无需苛求。Pacifica能提供的全驱是适时全驱，在车胎打滑时会自动转换。
克莱斯勒Pacifica有一个核心的热门配置，就是Stow ‘n Go seat座椅，可以将第二排和第三排座椅很方便的折叠到地板之下，内部空间的应用非常灵活多样。2021款Pacifica可以在选Stow ‘n Go seat的同时，也选择AWD全驱。
但坏消息是，混动版的Pacifica因为16kWh电池包布置的位置是车厢地板之下，所以无法在布置全驱和可折叠座椅。第二排座椅提供的带磨砂质感的皮质靠枕，一般只出现在迈巴赫、劳斯莱斯这档次的超豪华车型里。
2.特斯拉model3
从2017年开始，特斯拉已经卖出了35万辆 Model 3。因为量产得急，所以早年的车型难免有瑕疵。其中瑕疵率最高的时期，按季度来看是2018年第三季度。当时每卖出100辆车，在前30天用户就会报告80个问题。但出现比较高的瑕疵率也情有可原。那时候因为产能紧张，所以特斯拉在超级工厂的停车场里建了一个全新的生产线，把 Model 3 的产能提升了三倍。所以当时的瑕疵问题，可以理解为用质量换速度的结果。
从车主使用体验的角度来说，电池充电是一个不可不谈的维度。目前的特斯拉充电的情况是，在超级充电桩充电30分，行驶3小时。这对于能在家充电的车主来说还算是方便，但是如果要到公共充电站充，这个充电速度还是有点慢的。这样的问题也反映在调研当中。车主对于充电的满意度，很大程度上取决于他们的充电方式和生活区域。总体来说，国际用户对于充电的满意度相比起美国用户要低一些，这和充电桩的覆盖率有关。