纽约约翰·甘乃迪国际机场 ，即纽约约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场，是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一。1963年11月22日美国总统约翰·甘乃迪遇刺身亡，12月24日原机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。
基本介绍 中文名 ：纽约约翰·甘乃迪国际机场 外文名 ：New York John Fitzgerald Kennedy International Airport? 创办时间 ：1942年 类别 ：国际机场? 机场简介,机场参数,设施服务,航站楼,航空交通控制塔,停车,地面运输,跑道装置,航站航点,第一航站楼,第二航站楼,第三航站楼,第四航站楼,第五航站楼,第六航站楼,第七航站楼,第八航站楼,第九航站楼,机场历史, 机场简介 中文名： 纽约约翰·甘乃迪国际机场外文名： New York John Fitzgerald Kennedy International Airport
简称：甘乃迪国际机场、纽约甘乃迪机场所属地区： 美国纽约 地理位置： 北纬40°38'28.5" 西经73'41
IATA：JFK
ICAO： KJFK
海拔高度： 4米 纽约约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场（英文全称：New York John Fitzgerald Kennedy International Airport）是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区（昆斯区）（Queens District）牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营至2050年，管理局同时还管理拉瓜迪亚国际机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。 机场参数 机场代码：国际航空运输协会机场代码（IATA）：JFK； 国际民航组织机场代码（ICAO）：KJFK ； 跑道信息：4条。13R-31L跑道是北美地区第二长的商用跑道，该跑道从2010年03月01日起关闭四个月进行整修工程； 方向 长度 表面 4L/22R 3,459米（11,351英尺） 沥青/混凝土铺成 4R/22L 2,560米（8,400英尺） 混凝土铺成 13L/31R 3,048米（10,000英尺） 混凝土铺成 13R/31L 4,441米（14,572英尺） 沥青/混凝土铺成 直升机停机坪信息： 编号 长度 表面 H1 18米 （60尺） 沥青 H2 18米 （60尺） 沥青 H3 18米 （60尺） 沥青 H4 18米 （60尺） 沥青 航站楼数目：9个； 设施服务 航站楼 甘乃迪国际机场设有9个客运航站楼，各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。 甘乃迪国际机场航站楼
第一航站有11个登机闸口。第一航站原为已结业的美国东方航空的枢钮。新的第一航站楼是由四家国际航空公司（法航、日航、大韩、汉莎）联合出资修建并于1998年建成。第二航站在1962年启用，为布兰尼夫国际航空和西北航空的航站。西北航空和布兰尼夫国际航空被达美航空收购后，航站的使用权转至达美。 第二航站有12个登机闸口。达美其望日后能将它旗下的两个航站(第二及第三航站)合并成一个现代化的航站。1960年，泛美航空在第三航站建造名为世界港（Worldport）的客运大楼。1970年，泛美为波音747客机的启航作扩充。第三航站有17个登机闸口。
第四航站是一个能够处理空中客车A380的国际航站。Schiphol Group负责管理本航站，它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站。第四航站是国际抵步航班的枢钮。航站耗资14亿美元兴建，于2001年投入服务。本航站有两个大堂和17个登机闸口。A大堂和B大堂分别有6个闸口和11个闸口。第四航站的AirTrain车站设于大楼内。第五航站亦称为“环球航空公司飞行中心（TWA Flight Center）”，2008年重建后成为捷蓝航空的新航站。1970年，National Airlines在第六航站建造有14个登机闸口的客运大楼—Sundrome。2006年6月1日， 捷蓝航空在第六航站设立有7个登机闸口的临时客运大楼。因而提升高航站的航班处理能力。 第七航站原先为英国海外航空和加拿大航空而建。1997年，纽新航港局与英航达成协定，决定扩充本航站。 扩充后的航站有12个闸口。第八航站将全面拆卸，使新的第九航站能全面投入服务。 航空交通控制塔 即塔台。1994年开始运营的97.84米（321英尺）高的塔台，其中包括的国家最先进的通信，雷达，风切变预警系统。
纽约约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场是世界上领先的国际航空货运中心之一。机场有两个货运设施，总计3.99万平方米（43万平方英尺）的仓库和办公区已于2003年开业，并提供最新的货物与设施的设计。 停车 机场提供超过17,000个停车的地方，包括泊车位：多层次的停车场。 地面运输 机场捷运
甘乃迪国际机场捷运（英文：AirTrain JFK，下称机场捷运）连线甘乃迪国际机场和纽约捷运与区域铁路， 旅客捷运列车
并途经机场所有航站和租车场。乘坐机场捷运往来机场范围的车站均不收费，但前往机场范围以外的捷运站每程收费$5。乘坐机场捷运（转乘捷运）从甘乃迪机场前往曼哈顿中城或长岛铁路前往牙买加站均需时45分钟。
巴士
巴士亦连线甘乃迪国际机场至纽约捷运和长岛铁路的车站, 包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及数条接驳捷运站的免费巴士线。这些巴士可供轮椅上落。还有不少私营巴士线提供特快服务来往曼哈顿、哈德逊谷和长岛。
计程车
纽约计程车与轿车委员会所营运的**计程车开始在2007年起, 划一规定从肯尼 纽约出粗车
迪国际机场前往曼哈顿的路程均收费$45(不包括小费及过路费)。这项划一收费(不包括小费及过路费)措施已经在2006年11月30日起, 在由曼哈顿前往甘乃迪国际机场的计程车上实施。乘的士前往曼哈顿的路程最快只需25分钟。纽约计程车限载4名乘客；客货车则限载5名乘客。 跑道装置 机场共有4条跑道（详细信息就参见“机场参数”）。跑道总长度为14.48千米（9英里）。滑行道总长度为40.23千米（25英里）。所有跑道均具备高强度边灯，中线和出口滑行道灯光，并设有防滑槽，以提高抗震强度和减少飞机打滑。一个45.72-152.4米（150 - 500英尺）的飞机避雷器已安装在4R/22L跑道，是世界上第一个安装避雷器的跑道。 航站航点 第一航站楼 第一航站楼原为已停业的美国东方航空的枢钮，后来拆除。新的第一航站楼在1998年——即甘乃迪国际机场启用50年周年时投入服务。第一航厦航站楼由4家国际航空公司（法国航空、日本航空、大韩航空、汉莎航空）合组的财团联合出资修建。第一航站楼共有11个登机闸口。 航空 ( 地头)
俄罗斯航空 (莫斯科-Sheremetyevo)
墨西哥航空 (墨西哥城、普埃布拉)
中国国际航空公司 (北京)
法国航空 (巴黎-戴高乐)
日本航空 (东京-成田)
义大利航空 (米兰-马尔彭萨、罗马-费米奇诺)
奥地利航空 (维也纳)
开曼航空 (大开曼)
中华航空 (台北-桃园、安克拉治-泰德·史蒂文斯)
中国东方航空 (上海-浦东)
日本航空 (圣保罗-Guarulhos、东京-成田)
大韩航空 (首尔-仁川)
汉莎航空 (法兰克福、慕尼黑)
MAXjet Airways (伦敦-坦斯特德)
奥运航空公司 (雅典)
摩洛哥皇家航空 (卡萨布兰卡)
沙乌地阿拉伯航空 (吉达、利雅德)
瑞士国际航空 (日内瓦、苏黎世)
土耳其航空 (伊斯坦堡-阿塔蒂尔克) 第二航站楼 达美航空 (见第三航站楼) 达美联系(Delta Connection) 由肖托夸航空公司（Chautauqua Airlines）飞行：(克里夫兰、哥伦布、印第安纳波利斯、匹兹堡、里奇蒙) 由Comair飞行：(亚特兰大、巴尔的摩/华盛顿、波士顿、水牛城、伯灵顿(佛蒙特州)、芝加哥-奥黑尔、辛辛那提/肯塔基州北部、克利夫兰、哥伦布、底特律、蒙特娄、纳什维尔、诺福克、匹兹堡、波特兰(缅因州)、里奇蒙、罗彻斯特(纽约州)、锡拉库萨、多伦多-皮尔逊、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-雷根) 由自由航空公司（Freedom Airlines）飞行：(奥尔巴尼(纽约州)、亚特兰大、巴尔的摩/华盛顿、宾汉顿、伯灵顿(佛蒙特州)、哈特福德/斯普林菲尔德, 曼彻斯特(新罕布夏州)、南达科他、诺福克、费城、波特兰(缅因州)、普洛威顿斯、罗利/德罕、里奇蒙、锡拉库萨) 。 第三航站楼 第三航站楼于1962年启用，有17个登机门。 达美航空(阿克拉、阿尔及尔、阿姆斯特丹、阿鲁巴、雅典、亚特兰大、巴塞隆纳、柏林-Tigel、波士顿、布鲁塞尔、布加勒斯特-奥托佩尼、布达佩斯、辛辛那提/肯塔基州北部、丹佛、都柏林、爱丁堡、劳德代尔堡、法兰克褔、伊斯坦堡尔-Atatürk、基辅-Boryspil、拉斯维加斯、伦敦-格域、洛杉矶、洛斯卡布斯 马德里、曼彻斯特(英国)、墨西哥城、迈阿密、米兰-马尔彭萨、蒙特哥贝、莫斯科-谢列梅捷沃、孟买、尼斯、奥兰多、巴黎-戴高乐、菲尼克斯（凤凰城）、比萨、波特兰(俄勒冈州)、普多幕拉塔、蓬塔卡纳、罗马-费米奇诺、盐湖城、圣迭戈（圣地亚哥）、圣弗朗西斯科（旧金山）、圣胡安(波多黎各)、圣地亚哥(多米尼加)、圣多明哥、圣保罗-Guarulhos、西雅图/塔科马、普多幕拉塔、圣托马斯、坦帕、特拉维夫、威尼斯、西棕榈滩) 达美联系 (由美国太空梭飞行)：(亚特兰大、奥斯汀、波士顿、达拉斯/沃斯堡) 美国直升机(布里奇波特、曼哈顿下城直升机场、东34街直升机场、纽华克) 。 第四航站楼 新的第四航站楼是于2001年启用，取代原先于1957年建设的“国际抵达航站”（International Arrivals Terminal）。共有16个登机门。 爱尔兰航空 (都柏林、香侬) 阿根廷航空 (布宜诺斯艾利斯-埃塞伊萨) 空中世界航空公司(基辅-Boryspil) 印度航空 (德里、伦敦-希斯罗、孟买) 牙买加航空 (巴贝多、格瑞那达、京斯敦、蒙特哥贝) 新大溪地航空(帕皮提) 韩亚航空(首尔-仁川) 哥伦比亚国家航空 (巴兰基亚、波哥大、卡利、麦德林、佩雷拉) 加勒比航空 (乔治敦、西班牙港) 大陆航空 (休斯顿-乔治布希洲际) 大陆连线由CommutAir飞行：(克利夫兰) 巴拿马航空 (巴拿马城) 捷克航空 (布拉格) 埃及航空 (开罗) 以色列航空 (特拉维夫) 阿联航空 (杜拜、汉堡) Eos航空公司 (伦敦-坦斯特德) 阿联联合航空 (阿布达比) 欧洲飞行航空公司(博洛尼亚 季节性定期、那不勒斯 季节性定期、巴勒莫市季节性定期、罗马-费米奇诺 季节性定期) flyglobespan (Knock、利物浦) Israir (特拉维夫) 捷蓝航空 (坎昆抵步、圣胡安(波多黎各)、圣地亚哥(多米尼加)抵步、圣多明各 抵步) 荷兰皇家航空 (阿姆斯特丹) 科威特航空 (科威特城、伦敦-希斯罗) 智利国家航空 (利马、圣地亚哥) 厄瓜多国家航空 (厄瓜多) 波兰航空公司 (克拉科夫、热舒夫、华沙) 空运国际 (杜塞道夫) 墨西哥国家航空 (墨西哥城) 迈阿密国际航空包机服务 北美航空公司(阿克拉、乔治敦、拉各斯、蒙特哥贝、蓬塔卡纳) 西北航空 (底特律、明尼阿波利斯/圣保罗) 巴基斯坦航空 (伊斯兰玛巴德、喀拉蚩、拉合尔) Constellation Charter Group 由Primaris航空飞行: (乔治敦、西班牙港) 包机服务 约旦皇家航空 (安曼) 新加坡航空 (法兰克褔、新加坡) 南非航空 (达喀尔、约翰内斯堡) 太阳国家航空 (明尼阿波利斯/圣保罗(美国)) 中美洲航空 (瓜地马拉市、圣佩德罗苏拉、圣萨尔瓦多) Lacsa(圣荷西(哥斯大黎加)) TAM Linhas Aéreas(圣保罗-Guarulhos) 乌兹别克斯坦航空 (里加、塔什干) 维珍航空 (伦敦-希斯罗) 奇摩航空(乔治敦、西班牙港) 第五航站楼 第五航站楼现有26个登机门。1962年启用。于2008年翻修后重新投入运营。 第六航站楼 第六航站楼有14个登机门。 捷蓝航空 (阿瓜、阿鲁巴、奥斯汀、百慕达、波士顿、水牛城、伯班克、伯灵顿(佛蒙特州)、坎昆 离境、夏洛特、芝加哥-奥黑尔、哥伦布、丹佛、罗德岱堡、麦尔斯堡、休斯顿-哈比、杰克逊维尔、拉斯维加斯、长滩、南塔克特 季节性定期、纳什维尔、拿骚、纽奥良、奥克兰、安大略、奥兰多、菲尼克斯（凤凰城）、匹兹堡、莱昂、波特兰(缅因州)、波特兰(俄勒冈州)、罗利/德罕、里奇蒙、罗彻斯特(纽约州)、沙加缅度、盐湖城、圣地亚哥（圣迭戈）、圣弗朗西斯科（旧金山）、圣荷西(加州)、圣地亚哥(多米尼加) 离境、圣多明各离境、萨拉索塔/布雷登顿、西雅图/塔科马、锡拉丘兹、坦帕、图森、华盛顿-杜勒斯、西棕榈滩) 第七航站楼 第七航站楼有12个登机门。 加拿大航空 (卡尔加里、温哥华) 全日空 (东京-成田) 英航 (伦敦-希斯罗、曼彻斯特) 国泰航空 (香港、温哥华) 西班牙国家航空 (马德里) 冰岛航空 (雷克雅未克-基夫拉维克) 澳大利亚航空公司 (悉尼) 联合航空 （洛杉矶、圣弗朗西斯科（旧金山）） 联航快捷 (US Express) (由梅萨航空公司飞行)：(华盛顿-杜勒斯) 全美航空 (由美国西部航空公司飞行)：（拉斯维加斯、菲尼克斯（凤凰城）） 全美快捷航空 (US Airways Express) (由梅萨航空公司飞行)：(夏洛特) 第八航站楼 第八航站楼有15个登机门。 美国航空 (百慕达、达拉斯/沃斯堡、迈阿密、圣胡安(波多黎各)、圣迭戈（圣地亚哥）、西雅图/塔科马) 第九航站楼 第九航站楼有10个登机门。 美国航空 (阿鲁巴、巴贝多、布鲁塞尔、布宜诺斯艾利斯-Ezeiza、坎昆、加拉加斯、芝加哥-奥黑尔、金斯敦季节性定期、拉斯维加斯、伦敦-希斯罗、洛杉矶、洛斯卡布斯、Montego Bay、巴黎-戴高乐、太子港、普罗维登、Punta Cana、普拉塔港季节性定期、里约热内卢-加利昂、罗马-费米奇诺、圣基斯、圣露西亚、圣马丁岛、圣托马斯、圣迭戈（圣地亚哥）、圣弗朗西斯科（旧金山）、圣地亚哥(多米尼加)、圣保罗-Guarulhos、圣多明各、东京-成田、苏黎世) 美鹰航空 (波士顿、巴尔的摩/华盛顿、芝加哥-奥黑尔、克利夫兰、哈利法克斯、蒙特娄、罗利/德罕、圣路易斯、多伦多-皮尔逊、华盛顿-雷根) 芬兰航空 (赫尔辛基) 匈牙利航空 (布达佩斯) 机场历史 机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。 1963年11月22日美国总统约翰·甘乃迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。 1998年开始建设的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开通使用，与纽约捷运及长岛铁路相连。
去美国留学的人数在不断上升，很多人会选择去纽约留学，那么纽约出行的交通攻略有哪些呢？跟着来看看吧!欢迎阅读。
纽约出行交通必备指南解析
飞机：
纽约有三大机场，肯尼迪国际机场(JFK)、拉瓜迪亚机场(LGA)以及纽瓦克自由国际机场(EWR)。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场更多的是接待美国国内航线。
肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，FAA：JFK)：
约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场(英文：John F. Kennedy International Airport)是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19公里(12英里)。也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区(昆斯区)牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。机场内有超过90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。
纽瓦克自由国际机场(亦译为纽华克自由国际机场，英文：Newark Liberty International Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：
位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿约16英里(26千米)路程。纽瓦克机场是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美第5大国际直飞机场。
拉瓜迪亚机场(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：
是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚(Fiorello LaGuardia)命名。目前，机场是由纽约与新泽西港口管理局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运纽约市的肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。
大部分从拉瓜迪亚机场起飞的航班都是美国国内航线或是来往加拿大的航线，有少数季节性的国际航班会飞往阿鲁巴、巴哈马及百慕大，因此也有海关及移民局人员驻守，以便处理国际航班旅客、货物的出入境，但其人力及设备仍不足以处理不是固定时刻表的班机。因为肯尼迪国际机场及纽瓦克自由国际机场距离都相当接近，所以拉瓜迪亚机场也不太需要重点处理国际航班。拉瓜迪亚机场主要提供国内线服务，乃因纽新航港局规定起降此机场的班机不可以飞行超过2,400公里(1,500英里)的缘故。但往返丹佛的班机除外，这是旧有的规定，因此大部分横跨美国本土及国际航线均使用肯尼迪和纽华克机场。
直升机：
纽约市的直升机运输量与圣保罗及东京等都市并列世界前三名。曼哈顿区有3座主要直升机机场。曼哈顿下城直升机机场位于华尔街最东边的东河6号码头上，是美国第一座被美国联邦航空局证明预定用以直升机载客服务的机场，亦为美国总统布什拜访纽约时最常降落的点。该机场尚拥有礼品店、行政办公室、贵宾休息室及一般乘客休息室，安检站并设有X光和炸弹侦查机器。往肯尼迪机场的直升机班机则由美国直升机(U.S.Helicopter)负责营运，一趟花费约159美金。另外两座机场分别位于东34街及西30街。前者包括一栋候机大楼及直升机加油站，平均每年起降机次两万架;后者之服务全年无休。23街空港更提供有东河上的水上飞机服务。
轮船：
纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界上天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由于纽约位居美国大西洋东北岸，邻近全球最繁忙的大西洋航线，再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色十分重要。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。
纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。
火车：
通勤铁路：
纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,简写MTA)营运及维护纽约地区之通勤铁路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，并拥有位于曼哈顿的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北方铁路(Metro-North Commuter Railroad Company，Metro-North)是一条提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、杰维斯港(Port Jervis)与春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的纽坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)与纽黑文。长岛铁路(Long Island Rail Road，LIRR)提供铁路服务给长岛居民，以宾州车站为终点站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。新泽西捷运公司也有提供新泽西的通勤铁路路线，可以到达纽华克以及新泽西州府翠顿再连接往南至费城。在纽约市的终点站为宾州车站。
城际铁路：
美国国铁(Amtrak)提供纽约市的城际铁路交通，提供多条北往波士顿、南往费城与华盛顿特区的铁路服务，并以位于曼哈顿中城34街上的宾州车站作为主要车站。此外，美国国铁的高速铁路列车Acela亦于纽约市、华盛顿特区及波士顿之间的东北走廊提供城际运输服务。
市内交通
纽约的公共交通系统由公交、地铁以及轮渡等组成，在曼哈顿生活上班，如果是自己开车，那简直就是在逆天，上下班的高峰时间是出奇的堵塞，所以当地人更青睐于公车加地铁的出行方式。负责纽约交通系统的是大都会交通局，因此所有的公交、轨道交通都是统一收费，单程2.25美元左右。
地铁：
纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，亦为全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一，目前共有469个车站，轨道长度约为656英里(约1,056公里)，若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里(约1,355公里)，连接纽约市五大区的四区，而史泰登岛是以渡轮和公车与曼哈顿和布鲁克林连接。现由纽约大都会运输署管理，纽约市公共运输局负责营运。其下又分为IRT、BMT及IND三个子系统。
纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1870年左右，就开始兴建高架铁路，自那十几年后，密密麻麻的高架铁路网以经遍布曼哈顿的上空，但高架铁的缺点日益明显，即过时、吵闹，又有碍市容，逐渐导致民怨。1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1904年10月27日，第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。
公交车：
纽约市的公车路网遍布纽约市五大行政区，并在多处与地铁路网配合转乘，形成了便捷的交通网。目前市区公车由纽约大都会运输署营运管理，平均每天有5800辆公车载着2.01万人次的乘客，行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。其编码分别以行经趋明的第一个英文字母标示(M表示曼哈顿区，B表示布鲁克林区，Q表示皇后区，Bx表示布朗克斯区，S表示史泰登岛)。纽约公车车况良好、车内干净、拥有空调，又十分准时，广受欢迎。而为了更缩短行车时间，部分线路还加开了直达快车，专于市区的干道及著名景点附近搭客。
纽约市的公车总站位于第8大道以及42街路口的纽新航港局客运总站。该站位居交通要冲，又设有地铁站以供转乘，为全美国最繁忙的公车总站，也是州际公车进出纽约市的主要门户。该站同时有市区公车及州际客运可供搭乘，目前由纽约与新泽西港口事务管理局管理。开往全国各州的客运车，则由灰狗巴士及Peter Pan等公司营运。
纽约乘公车也非常方便，每隔一个大道都设有站牌。纽约本地公交车费2.25美元单次，日票已经取消，快车单次5.5美元。下车前要先拉铃，前方会出现“停车”标示。
公共交通通票可用于地铁和公车，可在地铁站人工或机器售票处购买。机器售票处可选中文语言服务，收硬币、纸币、信用卡和储蓄卡，非常方便。可购买一次性使用的单程票、充值票、7天无限次搭乘票或30天无限次搭乘票。
出租车：
目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车，大多为**，由私人公司管理，并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自2.50美金起跳，之后每公里收费0.4美元(晚间八点后自3块起跳，假日高峰时间的下午4点至8点则由3.50元起跳)，此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时，乘客还得付额外费用。
纽约市加装里程表的出租车大约在1907年出现于街头。1915年时， John D.Hertz成立了一家**出租车公司，并于包括纽约在内的一些都市营运，后来并将他的出租车漆成**，以便乘客在远处就能辨识。1967年，纽约市订下了所有的“大奖章”**出租车。1999年时，乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千一百万人。根据2000年美国进行的普查，纽约地区的四万两千名司机当中有82%来自国外。其中23%来自加勒比海(多米尼加和海地)，20%来自南亚(印度、巴基斯坦及孟加拉)。
2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重，纽约市长彭博签署法令，允许纽约出租车业者引进混合动力汽车(同时以汽油和电作为动力的汽车)。统计数据显示，在交通拥挤的市区行驶时，混合动力汽车的燃油经济效益比传统汽油车多了80%。
观光巴士：
纽约观光巴士，如果时间紧或行动不方便，可以搭乘双层观光巴士，走马观花看过纽约各大景点。有不同的路线可选。都由私人巴士公司运营，根据路线和覆盖地区的不同收费几十到上百不等。
交通卡券：
Metro Card，交通卡适用于地铁和公交。你可以在站点售票机或者人工服务台共买。交通卡有几种类型，一是普通的单程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往里面充值使用，三是针对游客比较划算的无限次搭乘票。
无限次搭乘票分为7天无限次以及30天无限次，7天的费用是29美元，30天的费用是104美元。 汽车
租车：
各大汽车出租公司在纽约均有分公司，主要集中在机场一带。要租车的旅客必须持有英国或欧洲共同体各国的有效驾驶执照，还要有大额的信用卡或大宗的现金储金作押金。租车者的年龄至少要达到25岁。
注意：
一定要弄清交通规则，因为违规罚款非常严厉。停车一定要注意。若是非法停留，城市管理员会把车拖走。
空中缆车：
为了联络罗斯福岛及曼哈顿之间的交通，罗斯福岛空中缆车于1976年启用，然而其一开始其实仅是作为临时通勤工具使用，直到后来罗斯福岛上的地铁站完工为止。然而作为罗斯福岛联外的地铁于1989年启用时，该缆车系统仍然十分受到欢迎，而没有面临停驶的命运。
罗斯福岛缆车由罗斯福岛营运公司(the Roosevelt Island Operate Corp,RIOC)营运，每辆缆车至多可载客125名，自岛上到曼哈顿大约5分钟可达，费用也相当于纽约地铁的票价。
在2006年，缆车服务发生了一场电力故障，缆车在高空悬吊12个小时，68名乘客与驾驶员被困其中，导致缆车的运作中止了足足6个月。RIOC公司为此投资了50万美元，更新缆车的电力系统。该公司还宣布，公司将再投放1500万美元，对缆车系统进行大规模翻修。
渡轮：
渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。纽约地区海岸线曲折，岛屿众多，早期又没有建造大桥的技术，因此渡轮对纽约来说便显的重要。在海上贸易的鼎盛时期，纽约港内的渡轮航线亦十分众多，自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。但进了20世纪，大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约，全市人口激增，渡轮系统逐渐不敷使用。后来，由于城市人口的增加，造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增，相关单位于是开始大兴土木，桥梁及隧道的兴建工程如火如荼，结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路，导致纽约的渡轮收入锐减，只得缩减航线。目前还保持两条航线，一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮，二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。
值得一提的是，由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接，因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近，亦不收费，因此除了上班族外，观光客也十分喜欢搭乘藉以欣赏曼哈顿下城的天际线。