2021年9月21日。《超限运输车辆行驶大路管理规定》自2021年9月21日起施行，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨，大路货车运输运费单价将会上调，9月21号起半挂车减吨，总重不得超49吨，理论上运费必定有所上调，原来总重(55T)-车皮(15T)=实际载重(40T)以现在运费200元/吨为例，运费为8000元/车，运费总金额不变，实际载重为:总重(49T)-车皮(15T)=实际载重(34T)，运费单价为8000元34T=235元。长途运输9月21日以后运费成本将比现在高出每吨35元。
浙江规定快递费不得低于成本价，我们寄快递的费用还会涨吗？
首先要厘清一个概念。?派送费?并不是消费者实际支付的寄件快递费，而是发件网点支付给派件网点的派件费用。
从中通、圆通、韵达三大快递企业的官方通知可以看出，这三家企业率先调整的是全国发往上海地区的快递派送费。对此，中通方面解释称，这主要因为即将进入快递业务旺季，而且在中国国际进口博览会期间，上海快递市场用人、运输、场地供需矛盾比较突出，因此先调整全国发往上海的快递费用。
派费上涨能否真正全网执行还很难说，有加盟商甚至断言?肯定会有底下的网点不执行?。
由于派费提升带来的后果是收件成本上升，仍然处于低价冲量的快递网点可能会面临更高的成本压力。但对于快递网点来说，轻易提高收件费用可能会让自己在竞争中处于不利地位。
可以确定的是，这次快递企业上调派费之后，会使得营收从收件多的网点，向收件少、派件多的网点转移，从而稳定末端网点，以保证和改善服务质量。也就是说，这次涨价着眼于快递企业内部利益分配调整，而不是为了向商家多收快递费。
快递企业步调一致地选择上涨派费，有点出乎意料，但恐怕也与形势的变化有关。
随着快递企业上市，争夺市场份额的竞争更加激烈，尤其是2016年市场份额出现的变化：中通反超圆通，韵达迫近申通，而中通、圆通又远远甩开申通和韵达，业内一度担忧快递企业会升级价格战。
派费上涨的成本最终一定是消费者来承担，但由于快递非常依赖电商，电商又对价格敏感，短期内派费上涨的部分很难转嫁给电商和消费者。几位快递网点老板表示，快递价格近期肯定不会涨。在同质化的快递市场里，价格是最有效的竞争方式。这也是过去十多年快递价格战经久不衰的根源。圆通在2005年依靠低价接淘宝电商件走上崛起之路。2013年，引进战略投资者的韵达、中通为做大业绩，掀起新一轮价格大战，甚至出现了?10元3票?、?1000元包仓?等价格。在一轮轮价格战的冲击中，申通则在过去两年接连被反超，市场份额跌至第三。2013年到2015年，圆通速递的快递业务单件收入分别为5.15元、4.28元和3.82元，其主营业务的毛利率也从27.9%降到16.3%，净利润率从9.48%降到5.93%，单件利润不足五毛。其他快递企业的情况也差不多。