南通曾定位为辅助机场 根据民航华东局官网10月16日披露的消息，蒋怀宇于9月28日率局机关有关部门以及江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。 蒋怀宇对南通民航的发展提出了四点建议。其中一点就是建议南通机场要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进和航空园区建设等方面积极谋划。此外，蒋怀宇还对南通机场指出，航线补贴要转变为以市场为导向，统筹协调，积极引进适合本地区特点的航空公司，包括低成本航空公司、航空货运公司。 从地理位置看，南通与上海隔江相望，南通机场距离上海约100公里，车辆可经苏通大桥和崇启大桥驶抵上海。 其实，早在2009年3月20日，民航局下发的《研究南通兴东机场建设发展问题》，已经将南通机场定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，近期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。 公开数据显示，今年上半年上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。 申银万国证券研究所高级分析师张西林告诉《每日经济新闻》记者，假设未来5年旅客吞吐量达到8000万人次，现有及拟在原址扩建的产能可以满足，“第三机场应该是一个更长期的规划，从落地到建成通航时间比较久远。” 不过，和其他国内大型机场一样，上海机场空域紧张的问题始终存在。对此，记者多次致电上海机场董秘，但并未得到回应。 长三角机场分工较为合理 对于第三机场的选址，此前市场传闻大多围绕奉贤和金山，也有提议选址浙江嘉兴。据《东方早报》报道，上海机场高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果。 就嘉兴来看，其具备两大竞争优势：一是嘉兴位于沪杭两地的中间点，有沪杭高铁经过，单程耗时少于半小时；二是嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具优势。 不过，相比嘉兴，南通航空产业则较有规模。南通机场官网显示，其目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。此外，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。 张西林表示，对于辅助机场来说，其定位是用来服务于枢纽型机场进步成型、确定领导性地位的。而选择辅助性机场需要考虑诸多因素。例如，如果两地的驾车时间在1小时内，这是原有机场可以覆盖的范围，因此必要性就不大。从航路上讲，还需要注意航线的重合度。 根据媒体报道，综合来看，上海机场方面更倾向于将第三机场设置在南通。按照其设想，后续上海机场的公务机、廉价航空公司航班可以分流出去，腾出资源满足其他航空公司的开航申请。 对于哪部分业务外迁，张西林表示，需视情况而定。“现在来看，航空时刻少的、市场占比不高的部分到新机场去抢占一个比较好的时刻可能性会大些，但目前很难下定论谁一定会外迁。” 一位机构人士告诉《每日经济新闻》记者，相比华南，长三角航空的竞争情况还没有那么激烈。“相对于华南，华东市场的需求更向上海集聚，华东地区主要的国际航线多在上海，枢纽效应比华南更好。”他表示，在航站楼资源出现瓶颈的时候，更倾向于把资源向公共运输倾斜，一些公务机会往外扩，但廉价航空就难说了。 中国民航大学教授李晓津认为，长三角的机场整体分工较为合理，各自有自己的生存空间，在竞合上做得比较不错。从节约成本角度考虑，第三机场应该利用现有机场。 据悉，沪通铁路已在建设中，建成后全程耗时约1小时，在设立第三机场上，为南通增加筹码。
上海第三机场，机场定位公务机，用于各类公务商务用机的起降。同时还将把有限的资源用到大飞机上，保证更多旅客的出行。 在航班量持续增加，空域资源紧张的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场的提议近年来反复出现。另外江浙沪还将共同确定上海辅助机场的选址，主要是用来满足上海运量的溢出部分。2019-3-1，中国民航局宣布没有受理过上海第三机场的规划。
基本介绍 中文名 ：上海第三机场 外文名 ：Shanghai Third Airport 规划地点 ：未定? 机场定位 ：公务机 建设背景,选址分析,存在问题,相关信息, 建设背景 2014年上半年，上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。今年上半年，上海两大机场的旅客吞吐量已经超过首都机场。 一位民航业内人士称，上海两大机场一直在全国保持优势。随着浦东机场第四跑道将在2014年年内投入使用，这两大机场将总计拥有6条跑道，在国内各大民航机场中领先。 但上海机场一位高层人士坦言，和其他国内大型机场一样，空域紧张的问题也始终存在，“虹桥机场已经很难增加航班，浦东机场情况稍好，但也不乐观。”同时，北京新建机场也给上海带来了紧迫感。 业内人士预计，待2015年年底上海迪士尼乐园开业后，预计将大幅增加上海两大机场特别是浦东机场的客流量。 选址分析 在此之前，对于第三机场的选址，坊间传闻大多围绕奉贤和金山展开，也有提议可以选址浙江嘉兴，可以通过高铁快速连线上海。 上海第三机场或将设在南通 但上海机场集团该高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，则会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果，“综合看来，更倾向于设定在浙江嘉兴。” 一些民航业内人士分析，这种颇为新颖的提法还仅处于构想阶段。但值得注意的是，2014年9月28日，民航华东局局长蒋怀宇率局机关有关部门、江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。在听取南通市的发展介绍以及南通机场的工作汇报后，他对南通民航的发展提出了具体建议，“要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进、航空园区建设等方面积极谋划”。他承诺，民航华东局将进一步创新思维，积极服务，为南通机场的转型发展做好专业指导工作。 存在问题 南通与上海隔江而望，南通机场距离上海约100公里，机场附近有宁启高速和沿海高速入口，通往上海。在建的沪通铁路，设计时速200公里，预计动车组列车跑完全程需1小时。 南通机场全称是南通兴东国际机场。其官网上明确显示，民航局于2009年3月20日下发了专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》，将南通兴东机场总体定位为上海国际航空枢纽的辅助机场。短期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。 根据上海机场集团的构想，如果选择南通机场作为第三机场，便考虑将上海机场现有的公务机、廉价航空公司航班，搬迁至此。腾出的资源将用来满足其他航空公司的开航申请。 但这种想法并没有得到民航业内的广泛认同。沪上一家航空公司相关人士强调，相比虹桥和浦东，南通机场距离上海市区更远。乘坐公务机出行的人士都有较强的时间需求，其是否能接受在南通乘机，还是未知。而廉价航空公司的航班如果离开上海，将新增转运成本，削弱廉价优势。同时，南通机场也经常发生流量控制，“这些问题都尚待解决”。 相关信息 南通曾定位为辅助机场根据民航华东局官网10月16日披露的讯息，蒋怀宇于9月28日率局机关有关部门以及江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。
蒋怀宇对南通民航的发展提出了四点建议。其中一点就是建议南通机场要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进和航空园区建设等方面积极谋划。此外，蒋怀宇还对南通机场指出，航线补贴要转变为以市场为导向，统筹协调，积极引进适合本地区特点的航空公司，包括低成本航空公司、航空货运公司。
从地理位置看，南通与上海隔江相望，南通机场距离上海约100公里，车辆可经苏通大桥和崇启大桥驶抵上海。
其实，早在2009年3月20日，民航局下发的《研究南通兴东机场建设发展问题》，已经将南通机场定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，近期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。
公开数据显示，今年上半年上海两大机场共安全保障飞机起降31.52万架次，同比增长6.2%；旅客吞吐量4321.54万人次，同比增长8.8%。
申银万国证券研究所高级分析师张西林告诉《每日经济新闻》记者，假设未来5年旅客吞吐量达到8000万人次，现有及拟在原址扩建的产能可以满足，“第三机场应该是一个更长期的规划，从落地到建成通航时间比较久远。”
不过，和其他国内大型机场一样，上海机场空域紧张的问题始终存在。对此，记者多次致电上海机场董秘，但并未得到回应。
长三角机场分工较为合理
对于第三机场的选址，此前市场传闻大多围绕奉贤和金山，也有提议选址浙江嘉兴。据《东方早报》报导，上海机场高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果。
就嘉兴来看，其具备两大竞争优势：一是嘉兴位于沪杭两地的中间点，有沪杭高铁经过，单程耗时少于半小时；二是嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具优势。
不过，相比嘉兴，南通航空产业则较有规模。南通机场官网显示，其目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。此外，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。
张西林表示，对于辅助机场来说，其定位是用来服务于枢纽型机场进步成型、确定领导性地位的。而选择辅助性机场需要考虑诸多因素。例如，如果两地的驾车时间在1小时内，这是原有机场可以覆盖的范围，因此必要性就不大。从航路上讲，还需要注意航线的重合度。
根据媒体报导，综合来看，上海机场方面更倾向于将第三机场设定在南通。按照其构想，后续上海机场的公务机、廉价航空公司航班可以分流出去，腾出资源满足其他航空公司的开航申请。
对于哪部分业务外迁，张西林表示，需视情况而定。“现在来看，航空时刻少的、市场占比不高的部分到新机场去抢占一个比较好的时刻可能性会大些，但目前很难下定论谁一定会外迁。”
一位机构人士告诉《每日经济新闻》记者，相比华南，长三角航空的竞争情况还没有那么激烈。“相对于华南，华东市场的需求更向上海集聚，华东地区主要的国际航线多在上海，枢纽效应比华南更好。”他表示，在航站楼资源出现瓶颈的时候，更倾向于把资源向公共运输倾斜，一些公务机会往外扩，但廉价航空就难说了。
中国民航大学教授李晓津认为，长三角的机场整体分工较为合理，各自有自己的生存空间，在竞合上做得比较不错。从节约成本角度考虑，第三机场应该利用现有机场。
据悉，沪通铁路已在建设中，建成后全程耗时约1小时，在设立第三机场上，为南通增加筹码。 来自上观新闻讯，2018年5月30日，市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在今天召开的市政协常委会上发言表示，打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务，建议规划建设上海第三机场，机场可选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内,并与江苏省合作建设和运营。笔者经过最新地图勘察，最适合修建上海第三机场的位置在沪常高速与长江南路之间，该区域尚未开发，适合选址。 根据第一财经的报导：3月1日，中国民航局综合司副司长顾晓红在发布会上表示，经向有关部门了解，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。沸沸扬扬的上海第三机场实际上就确定是海门那儿的南通新机场了。[2