一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works(? named place)”，即“工厂交货(?指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 \x0d\\x0d\(二)货交承运人(FCA) \x0d\本术语英文为“Free Carrier(? named place)”，即“货物交承运人(?指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。 \x0d\\x0d\(三)船边交货(FAS) \x0d\本术语英文为“Free Alongside ship(? named port of shipment)”即“船边交货(?指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(四)船上交货(FOB) \x0d\本术语英文为“ Free on Board(? named port of shipment)”，即“船上交货(?指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(五)成本加运费(CFR或 c＆F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(?指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(六)成本、保险费加运费(CIF) \x0d\本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(?named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(?指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(七)运费付至(CPT) \x0d\本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(? named place of destination)”，即“运费付至(?指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 \x0d\\x0d\(八)运费及保险费付至(CIP) \x0d\本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(? named place of destination)”，即“运费及保险费付至(?指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(?指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 \x0d\\x0d\(九)边境交货(DAF) \x0d\本术语的英文为“Delivered at Frontier(?named place)”，即“边境交货(?指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。 \x0d\\x0d\(十)目的港船上交货(DES) \x0d\本术语的英文为“Delivered Ex Ship(? named port of destination)”，即“目的港船上交货(?指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(十一)目的港码头交货(DEQ) \x0d\本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(?named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(?指定目的港)”。本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。 \x0d\\x0d\(十二)未完税交货(DDU) \x0d\本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(? named place of destination)”，即“未完税交货(?指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 \x0d\\x0d\(十三)完税后交货(DDP) \x0d\本术语的英文为“Delivered Duty Paid(? named place ofdestination)”，即“完税后交货(?指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
进口一批货物,是找外贸公司做的,需开60天远期信用证,请问:我们与外贸公司协议书中交货日期应该怎样填写?
FOB 也称“离岸价”。按FOB成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方.
CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费
L/C指银行(开户银行，opening bank)询顾客(通常为买方)的请求与指示，向第三人(通常为卖方)所签发的一种文据(instruments)或函件(letter)·其内容包括申请人名称、受益人(beneficiary)、发信日期、交易货物名称、数量、价格、贸易条件、受益人应开汇票的要求(称发票条款)，押汇时应付之单据、装运日期、有效期限与开状银行给押汇银行(*negotiating bank)或其他关系人之条款·在该文据或函件中，银行向卖方承诺，如果该第三人能履行该文据或函件所规定的条件，则该第三人得按所载条件签发以该行或其指定的另一银行为付款人的汇票，并由其负兑付的责任·但较特别的是∶(1)信用状中也有以买方为汇票付款人，而由开状银行负责其兑付的；(2)信用状的开发虽是基於贸易而生，但也有非基於贸易而开发的，凭这种信用状签发的汇票通常多不需附上单证，所谓无跟单信用状(*clean credit)即是·其他诸如押标保证(*bid bond)、履约保证(*performance bond)、还款保证(repayment bond)等亦以信用状达成为目的；(3)凭信用状[证]兑款固然多要求受益人签发汇票，但也有不需签发汇票，只须提示收据(receipt)或只需提出规定单证即可兑款的，例如凭收据付款信用状(*payment on receipt credit)及凭单证付款信用状(*payment against documents credit)即是·以信用状作为付款方式，对出口商而言，只要将货物交运，并提示信用状所规定的单证，即可获得开状银行的付款担保，可不必顾虑进口商的失信，押汇银行也多乐于受理押汇，故信用状尚能给予出口商在货物装运\后即可收回货款的资金融通上的便利·就进口商而言，由于出口商必须按照信用状条件押领货款，开状银行审核单证完全符合信用状条件后才予付款，故可预防出口商以假货、劣货充数，或以假单证诈领货款·
一般使用这几种
国际贸易大都涉及国际货物运输环节，无论是海运还是空运，都是由买卖双方以外的第三方承担运输的，因而买卖双方的合约无法确定货物的准确到货时间，所以往往在外贸合同中只涉及发货时间、装船时间、装机时间等等，而不能约定到货时间。与此相对的，信用证中也只设定最迟装船期或者最迟装货时间，而不设定到货时间，这样是对卖方的一种合理保护。
具体到你的问题，建议与对外信用证相关条款保持一致。如果一定要约定交货时间，可以设定为一个范围，比如某月某日前到达指定交货地点。