1、上海的轨道交通已经超过450km，其作为公共交通的骨架已经形成，高峰小时运量非常大，但是上海的人口太多，轨道的密度还可以继续加大；
2、由于有了大量的轨道支撑，加之私家车多，上海的城市道路已经十分拥堵，没有必要设置BRT车道占用道路资源；
3、对慢行交通的处理应该以人为本，不提倡将自行车交通转化为私人机动车交通，而应该引导其向采取公共交通工具转变；
4、调整交通结构，增加公交分担率就要提高公交的吸引程度，使一部分人放弃私家车，使还没有私家车的人不拥有私家车，就算保有了私家车，也不经常地使用它，要达到这个目的，良好的轨道交通环境，方便的换乘和便宜的公交价格是必须的，另一方面，提高私人机动车的使用成本也是可以的，不是已经在收牌照费，讨论收取拥堵费了吗；
5、小范围内的公交支撑系统应该加强，中国的交通规划侧重土木方面，侧重快速路和主干道的建设而很大程度上忽略了次干道和支路的建设，缺少了对道路建设最基本的功能性考虑。而短距离的公交出行应该大量的将公交线路安排到次干道上，这造成了公交发展的先天不足。
总之，要进行需求管理，引导人们科学地选取交通方式，向公共交通转移，但是由于交通潜在的需求量和质量要求是无法估计的，交通的拥堵、公交由于要服务的人群太大而造成的服务水平低下是短时间内无法避免的。只能将其平衡到一个可以忍受的程度。
推荐线路：
从129路 (桃浦路靖边路站)上车,坐15站至(中山北路普善路站)下车,原地换乘
869路 (中山北路普善路站)上车,坐10站至(中山南一路鲁班路站)下车,原地换乘
大桥六线 (中山南一路鲁班路站)上车,坐10站至(郭守敬路金科路站)下车，下来右拐直走100米就到了，约32公里，需要两小时。。。
附：129路公交信息：
售票方式(无人售票);票价(2元);时间(往北区汽车站方向:05:00-22:30;往定边路方向:05:45-23:10);发车间隔时间(7-10分钟);
869路;售票方式(售票员);票价(2-4元);时间(往南浦大桥方向:05:50-19:30;往富平路水泉路:06:00-19:30);发车间隔时间(8分钟)
大桥六线公交信息：
售票方式(无人售票);票价(2元);时间(往香楠小区方向:07:35-18:05;往广元西路恭城路方向:06:30-19:00);发车间隔时间(高峰:40分钟;低谷:60分钟)
一路顺利。。。