上海及深圳等内地省市的物流业迅速崛起，未来数年更大有超越中国香港和新加坡的趋势。民建联昨日邀请 *** 代表及约50位物流业代表，共商如何推动本港物流业持续发展。有业界成员指，本港物流服务收费比内地高昂，加上在「超级港」的发展趋势下，前景令人担心，促请特区 *** 协助业界提升竞争力。民建联立法会议员陈鉴林在研讨会上表示，深圳及广州等地的物流发展对本港带来挑战，特区 *** 不能只奉行「小 *** 」模式，反而应在经济规划政策上主动领导业界寻求出路。保昌控股董事总经理兼中国香港航运物流协会理事罗伟民表示，以处理一个40呎标准柜为例，本港运输费比盐田高出600至1
000美元，以一年100个柜计算，商人选择到盐田运送，一年已省回65
000美元，可见本港尽失市场优势。 代表质疑 *** 支援不足他又指，物流业走向「超级港」发展，选用的货船愈来愈大，往往亦只集中选用一个港口，令本港与内地业界出现「有你无我」的竞争，进一步威胁本港业界发展。但有代表相信，中央不会让本港成为「废港」，促请特区 *** 与中央沟通，强化业界优势；有代表也质疑特区 *** 支援不足，例如大屿山物流园至今仍未落实。经济发展及劳工局副秘书长谢小华回应指，本港不能单靠减低成本以提升竞争力，反而要双管齐下，善用资讯科技提升效率， *** 下年初将为业界试行内置资讯系统，提高司机配套。她又强调， *** 于05年开始已就大屿山物流园计划进行研究，现正进入环境评估的最后阶段，而当局在一站式物流园建成前，已于大埔及青衣批出15公顷用地，让业界发展物流中心，未来9个月也会在葵涌再批出18公顷土地。 谢小华：当局续与业界沟通她承认，深圳港口运力预期升幅接近一倍。但她重申，本港业界同样有效率快、过关手续清晰，以及资讯透明等优势。她表示，当局已召开经济高峰会，会继续与业界沟通，共同探讨中国香港物流业发展前景。 在民建联举办的「强化即时转运推动物流业持续发展」研讨会上，物流界和运输界人士纷纷表示对中国香港物流业发展前景的担忧。 *** 官员、民建联人士分析中国香港物流业所处严峻形势，并提出「即时转运」、发展中国香港自身经济出路做世界贸易平台等积极应对措施。 国家「十一五」规划表明要「支持中国香港发展金融、物流、旅游、资讯等服务业，保持中国香港国际金融、贸易、航运等中心的地位」。而现时中国香港物流业却面临内忧外患，政务司司长许仕仁更是提出「物流边缘化」的言论，民建联为此发表了「强化即时转运推动物流业持续发展」研究报告。昨日，民建联召集 *** 官员、物流业组织和运输业界代表，共同研讨中国香港物流业的持续发展之路。研讨会出席者有经济发展及劳工局副秘书长谢小华、民建联立法会议员陈鉴林、民建联立法会议员兼中国香港中华出入口商会会长黄定光、民建联中委兼前民航处处长林光宇以及货柜码头商会有限公司执行总干事李鸿锵等。 以最短时间付运出口 目前中国香港的总货柜吞吐量虽然仍居世界首位，但去年的增长率仅为百分之二点八，而新加坡则为八点九，深圳的增长率达到十八点六，上海更高达二十四点三，加上这些极具竞争的国家和地区有着成本廉宜，以及土地的优势；而中国香港受制于三高成本的内忧困扰：高地价、高租值、高工资，中国香港的码头处理费更是世界上最昂贵。 基于中国香港物流业所处的严峻局势，陈鉴林重申「即时转运」的概念，也就是货物在中转站能按客户需要，以最短的滞留时间付运出口。他说，效益高可以抵销高成本的劣势，甚至可以在成本较高下维持自己的优势。他表示，不赞同「小 *** 、大市场」， *** 不应该是被动的，应与社会一起解决问题。 作为 *** 的代表，谢小华分析了中国香港物流业的发展趋势和窘迫处境，以及「十一五」给中国香港带来的机遇和挑战。 黄定光则表示，中国香港可以成为连接世界各国和内地的贸易平台，这是中国香港经济发展的出路，物流问题就可迎刃而解。