业背景 ____物流企业指的是对物品的流向进行操作的行业,它是集物品仓储、运输等流程为一体 ,把货物从生产地送到用户手中的全过程。这是一种目前非常流行的服务方式,它细化了社会的分工,使得生产企业专心于生产以及产品的调拨上,将产品的运输和仓储全权交给物流企业去完成。物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点,并且信息的动态特性和实时特性较为突出。 广州宝供储运公司是一家业务范围面向全国、流动资金几千万的物流服务公司,拥有员工近千人,有十几家分公司,仅在广州一地就拥有30余家仓库。该公司每天在全国各地进行物流的存储和运输,目前已有50余家独资和合资的国际知名企业与宝供签单为他们提供物流服务。 业务流程及企业需求 在激烈的市场竞争中,物流企业需要: · 及时跟踪货物的运输过程; · 了解库存的准确信息; · 合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源; · 为货主提供优良的客户服务:提供实时的信息查询以及物品承运的各种指针数据。 可以说信息系统是物流企业生存的必要条件,许多国外的生产厂家选择物流服务企业首要的条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。 方案简介 针对宝供这种典型的物流服务企业的管理特点,北京英泰奈特科技有限公司于1997年底开始为宝供公司开发了一套物流管理信息系统,经过一段时期的应用效果非常令人满意。英泰奈特的物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输,即将加入内河运输、海运和空运,使得系统能够涵盖所有的运输方式。针对物流企业仓库面积大,分布广的特点,把仓储部分分为仓库管理和货品仓储管理两大部分。 模块及功能 接单模块:Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文文件E-mail给物流服务公司,即可完成双方的交接单工作; 发送模块:完美的配车功能和凑货功能,辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作; 运输过程控制模块:包括货物跟踪和甩货控制,可以实时反馈货物的在途运输情况,跟踪被甩货物的状况; 运输系统管理模块:对承运人、承运工具的管理信息系统; 仓位管理模块:根据优化原则,自动安排每种进仓货物的存放位置,自动提示出仓时应到哪个仓位提货,并可以提供实时仓位图; 库存及出库管理模块:自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置,并按先进先出原则提货; 客户服务模块:为客户提供所有品质评估信息和与自己货物相关的所有信息; 储运品质评估模块、统计报表模块、查询模块等。 系统采用集中数据存储,各个分公司对于数据的保有权是有时效限制的。所有最终数据的维护均由公司的信息中心负责进行。 系统特色 ·开放性:基于Intranet技术,采用标准浏览器,客户端无需开发、培训,将系统维护的工作量降到最低; ·Web上的EDI:在Internet环境中实现安全的、标准的EDI交换; ·安全性:使用SET技术保证信息传递过程中的安全性; ·平台无关性:使用Java技术,实现系统的跨平台运作。 网络结构 ·***结构:企业内部各分支机构之间、企业和客户之间都使用Internet进行通信,不必建立内部专网,减少了投资; ·Intranet/Internet/Extranet结构:企业拥有自己的企业内部网(Intranet),通过一个接口与Internet连接,实现信息的发布、业务的协作。 系统实施后带来的好处 应用了信息系统之后给物流企业带来了什么呢? 1. 有效地组织跨地区的业务 作为物流服务企业,其核心的业务就在于对物流进行有效的管理。我们可以从大的方面把这种物流的服务划分为运输和仓储两个部分。英泰奈特的物流信息管理系统可以把运输的运作情况在Internet网上分为接单、发运、到站、签收几个部分。各个业务部分可以在不同的地方以不同的用户身份通过互联网进入系统,然后进行业务数据的输入。针对物流运输模式的多样性,该系统提供了短途和长途运输模式,提供火车运输、汽车运输、轮船运输和飞机运输等方式。仓储部分分为仓库储存和集装箱储存模式。其好处是对于下一站的分公司来说,可以及时地了解上站发送货品的信息,及时地安排交通工具和仓库库位。 2. 充分利用资源 ____仓库储存中可以对货品进行排库和盘点,系统可以提供非常可视化的货品排库功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能,极大地方便了仓库管理者,并且为物流企业客户提供真正的物流服务奠定了基础。这种服务就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对于物品的调拨原则,对客户仓储的物品进行管理。 3. 提高客户服务水准 ____对于客户来说,交运之后最需要了解的是物品的流通过程以及物品是否安全准确地到达指定的地点。这一点是所有物流企业提供客户服务的关键。通过英泰奈特的物流管理系统客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和口令,在线查询所有交运物品的状态, 也就是说客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收。货品的达标率、破损率等都能够在线查询得到。 4. 加快资金周转 ____资金的调拨对于所有企业都是非常重要的。通过物流管理系统,无论是物流服务企业还是客户都能够及时了解到每一批交运物品的签收情况,可以尽早制订资金的运作计划。从这一点出发,采用物流管理信息系统要比传统的结算系统平均提早2天时间。 5. 节约通信费用 ____物流企业的业务具有跨地域广的特点,过去传统的****都是采用电话和传真进行信息的交流,但是电话不能存底,而传真的文字不能用于数据处理,而且由于需要所进行的长途通信其费用对于物流企业来说是非常巨大的。英泰奈特的物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,由于采用互联网进行信息的交流,因此通信费用可以大大地降低。 从宏观意义上来说,拥有了一套物流管理的业务系统,就可以开展物流的服务。可以说信息系统比拥有车 队和仓库更为重要。国外许多著名的物流公司其本身并没有车队和仓库,但它每年的承运量却可以达到惊人的数字。而许多有着强大的承运能力的国内运输公司或拥有大片空余仓位的储运公司由于没有一套能够让客户满意的信息系统而失去与客户合作的机会,只能沦为那些有信息系统但没有储运能力的物流公司的廉价的运输和仓储工具。 物流方案选择参考方法 前言 由于各种客户对物流的要求各不相同，物流方案的选择要针对具体的物流业务和企业拥有的各种物流资源才能基本定出，本文只提供一些物流方案的选择方法论、原则等。 客户反应及货源分析 客户反应 明确客户和消费者的区别，产品最终是为消费者而设计的，客户则是从公司购买产品的群体。 客户活动分析：客户销售活动分析、产品销售活动分析、客户-产品活动分析。 客户反应业绩：财务业绩指标、生产率业绩指标、质量业绩指标、周期时间指数。 客户服务政策设计：客户分类、订单满足率-反应时间。 客户满意监控：监控方式、频率。 订单处理：订单获取、订单分批分配、订单变更和交流、发票开付。 客户反应系统 客户反应组织设计 物流货源分析 货物物理性质和化学性质 货物价值分析 货物保险与保价分析 货物包装方式分析 货物拼装分析 货物市场季节供应分析 物流系统分析 线性规划：解决线性规划的第一步，就是要建立它的数学模型，从数学的角度来看，线性规划可以归结为如下条件的极值问题：求一组非负变量，满足一定的条件—线性方程组或线性不等式组，使一个线性函数取得最大或最小值。其中，限制条件为约束条件，被求最大（或最小）值的函数称之为目标函数。用公式来表示：MaxF(x)=ΣCiXj。 整数规划：在某些规划问题中，如果它的变量要求求取整数时，这个规划问题就是整数规划问题，若其中只有部分变量要求取整数，则称为混合整数规划，特别地当问题的约束条件为线性等式或不等式，目标函数为线性函数时，就称此问题是整数线性规划的问题。求解整数规划的问题是相当困难的，到目前为止，还缺乏统一的解法。例如：选址问题、装货问题、指派问题。 动态规划：动态规划是解决多阶段决策过程最优化问题的一种方法，所谓多阶段决策过程是指这样一类决策过程，由于它的特殊性，我们可以把时间分为若干个阶段，而在每一阶段都需要做出决策，以便使得整个过程取得最佳的经济效益。例如最短线路问题等。 物流方案确定原则和方法 以客户需求为目标，物流管理为导向。 尽量采用成熟的先进的技术，建立快速、高速的运行系统，节约投资和提高劳动生产效率，同时要考虑到企业自身的承受能力和发展策略，使物流系统可控可调，尤其要利于各个环节的衔接，建立起与其相关部门间良好的协作关系。 物流设计的方法很多，但较为常用的有以下几种：价值流图析、6Σ、看板、经验与直观法、标准工程法、提问法、写实法、物流系统分析法等。随着科学技术的发展相信会有更好的方法。 整体最优化原则：物流系统是一个复杂的系统，物流方案就是把各个复杂的环节统一协调起来的物流解决方法，所以不要只看某个环节的地方要，而是看整体要达到最优化，整体物流成本最低原则。 简单经济的原则：简单并不代表不好，越是简单实用的物流方案，越能让物流高效运营起来。 提高物流服务水平和创造物流增值。 发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
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(写在前面 -- 此文是第一部分，先整理下产业链中的各个角色及其痛点；第二部分，整理各家的模式；文中大部分信息来自互联网，由于利益相关性，不做"好坏"评论；)
为什么要做一个物流互联网平台'车货匹配'业务模式上的整理？
- 本人非专职产品和运营，但个人认为作为技术负责人/架构师（一直在做车货匹配），需要透彻的理解行业，理解业务，才能有全局观
- 理解用户痛点，助力工作上“价值观”的形成，这样才能明白每天所做的工作是否有真的在帮助用户解决问题，是否在产业链中创造着价值
- “模式”的不同，技术应用的演进方向也会不同。之前没有体系化的培训，且物流行业整体上需求不一，较为复杂，多看看、多学习一下其他家的玩法，对于构建知识框架，有帮助
先看看车货匹配平台服务的产业链上下游有哪些角色（人群）？
- 货主角色
1. 直客 -- 写到属于物流术语，即指工厂或是贸易公司或是直接有货物需要出口的人。也是最终支付物流运费的。依照物流运输的货品的类别，直客是分布在各个行业
2. 3PL -- 第三方物流，即合同物流的意思，是指在物流渠道中由中间商提供的服务。服务包含中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。比较知名的如，顺丰、招商物流、嘉里大通、日日顺、百世、圆通、德邦、安能、宅急送、荣庆等等。为什么这些物流公司会成为‘货主’角色，是因为这些公司，在自有运力不能满足货源运输需求的情况下，会外包部分货源。比如，顺风、德邦等，他们对接了很多用户快递，但对于干线运输，却越来越有外包的倾向。而来自这些大型物流公司的货源，信息真实、可靠，一般都比较受司机欢迎
3. 信息部/货黄牛 -- 这批人中大多数是一个人或夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴（号称，中国最早的‘无车承运人’）。这些人占据了中国物流行业里很多（网上文章有说是70%，不知数据是否准确）的货源（和当地产业强相关（如大米、蔬菜等农副产品，煤炭、树苗、大型工业设备等等），靠当地人脉组织来的货源），并掌握着熟车关系。这些人的赚钱方式是运费差价、炒货（有些黄牛自身没货，从其他有真实货源的货主中买货信息）、信息费
- 车主角色
1. 3PL专线物流公司（综合运输服务提供商）。 这些公司一般较为成规模，有自己的车队、仓储基地、各类标准、精细化的运输方案（适合家电的、家居的、3c/快消行业不同的揽货、配送且针对不同类用户不同服务标准）。这类公司，养护自有车辆，集中管理，一般不接受社会车辆。
2. 干线物流公司，俗称专线（80万家左右，比上述3PL综合专线物流公司稍弱）通常自有车辆和挂靠签约车辆的配比约为3:7，通常干线物流公司只有在自身运力不足的情况下才将货物安排给挂靠签约车辆运输。
3. 个体司机。在全国1400万左右的卡车运力，其中约有500万的个体司机。这部分司机，以乡里乡亲、家族亲朋好友的形式组成了中国的运输“车队”，有的加盟到大型干线物流公司来寻求相对固定的货源；也有选择自由自在、不受拘束的“趴活”者，风餐露宿，四处游走。
这些人都各自有哪些痛点？
说到痛点，其实和中国目前物流环境货源散乱，运输资源不集中有关。而这也是物流互联网平台的价值所在（解决信息不对称、基于大数据技术等）。
- 直客，他们的痛点
? 1. 车源有限，找车渠道有限
? 2. 运费价格压不下来
? 3. 自己找车，要直接对接司机，牵扯很多精力处理运输过程中的异常情况，包括交易，支付等
因此，这些人需要的是一个运输服务商，他来负责找合适靠谱的车辆，将货物准时安全可靠的运输到目的地（甚至运输过程中间的仓储服务），并处理与真正运输司机间的运输关系（各类异常问题、事故等处理）。另外，很多大的货主都和运输公司签订长期运输合同，在一个账期后才支付运费（非现结），因此有的需要运输公司垫付司机并提供相应税票抵扣
- 3PL，他们的痛点
1. 有多于货源需求，自有运力无法满足
2. 对于像顺风、德邦等大型企业，需要降低购车成本和人力成本，尤其对于干线物流。国产重卡的售价基本在30-40万元，进口卡车的售价动辄达到上百万元；同时，重卡司机的月薪在1万元左右，购车成本和司机成本成为不可忽视的因素。
3. 需要提高运力的弹性。由于货源存在地域不均衡和时间不均衡的问题，如果全部自建车队难免会出现运力闲置的情况，外请车则可以大幅度提高运力弹性，尤其回程货源没有时，寻求外部货源则是节约成本的好办法
- 经纪人/信息部，他们的痛点
1. 货源、货源、货源。 这些人需要有稳定的货源。正如有句话说的好，没有拉不动的货，只有跑不动的车。有了货，就代表着钱，他们需要稳定、真实可靠的货源
2. 车辆运营、组织。一旦有了货，他们需要来寻找车辆，并找到靠谱的车辆。一方面，通过给予合适的运费给司机（自己可能赚一些差价），防止司机放鸽子不来（说好的运费，司机嫌价低又不来拉货）；一方面，要能够监控到司机，防止司机将货拉跑了、或者损害（有保险需求、和潜在的垫付运费等金融需求）
- 司机（包括，车队老板和个体司机），他们的痛点
1. 货源、货源、货源 -- 要有货源（去程货和回程货）。货源意味着可以继续地养车、还车贷，可以维持生活，减少空跑，减少养车成本。自己不仅开车，还要自己找货，费时费力。
2. 货源要真实。个体司机，当面对不熟悉的信息部/经纪人/货黄牛，最烦的就是信任关系的打破。而建立信任，却是需要时间的一个过程。司机被*信息费、被*运费、拉货的时候，货源与一开始得到的信息不符（拉水果的新车，让去拉煤、拉肉；说是在北京大兴拉货，却跑到了顺义，空跑几十公里；说是30吨的货，却让拉40吨且又不给涨运费，被罚款了还要自己承担；出了事故，货物破损了，理赔无门）
3. 拖欠运费。
总结一下产业链上各个角色如下图
可见，作为产业链的最下游 --- 个体司机，虽然挣得运费，但是其上是层层关卡，足见其不易。
这部分内容，简单了解了物流行业这个产业链上的各个角色及其痛点，那么接下来，来看看现今的物流互联网平台（福佑、菜鸟、传统物流等）在其中的各个“卡位”点上的“模式”，之后再整理总结‘车货匹配’所要用到的各类技术及要解决的问题。