一、 第三方物流概述
随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已又节约原材料的"第一利润源泉"、提高劳动生产率的"第二利润源泉"，转向建立高效的物流系统的"第三利润源泉"。在此背景下，"第三方物流"这种服务模式应运而生，给供应链的各参与者带来了方便和合作机会，因为具有广阔的市场前景。
1． 第三方物流的简介
第三方物流又被称为契约物流（Contract Logistics）、物流效用（Logistics Utilities）或综合服务物流（Integrated Logistics Service Providers）等。准确的说，第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称中间商）提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流供应商是一个为外部客户管理、控制的提供物流服务作业的公司，他们通过提供一整套物流过动来服务于供应链，从某种意义上讲，这是物流专业化的一种重要形式，是物流业发展到一定阶段的必然结果。
2． 发展第三方物流的必要性
第三方物流模式可以让一个企业或公司从规模经济、更多的直达与门到门的运输等有关方面实现运输费用的节约，并体现出利用专业人员与技术的竞争优势；而且，突发事件、额外费用的运输服务如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。总而言之，发展第三方物流的必要性在于以下几点：
是优化整个物流供应链的需要。第三方物流可以提供更为简单可靠的供应链。由单一的第三方物流服务供应商管理一条供应链可以使物流更可靠，更加可预测，从而减少了渠道库存中的安全库存量，提高了物料的流通速度。
是增强企业竞争力的需要。企业可以从自身的业务流程中剥离掉仓储、运输及分销功能，优化资本构成，增加企业在市场中的竞争力。
是提高企业形象的需要。专业化的物流服务可以提高企业的服务水平，增强了对客户需求的反应速度，提高了工作效率，为企业塑造一个良好的经营形象。
是中国加入世界贸易组织（WTO）后与世界接轨的需要。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平；同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。中国亟待发展第三方物流，以期达到与世界的接轨。
3． 对第三方物流进行可行性分析的重要性
第三方物流从某种意义上说，是属于物流系统的一部分，而可行性分析对一个系统而言，又是必不可少的步骤和重要组成部分。对企业而言，要不要大力发展第三方物流这种服务模式，关键是看这种模式在技术上是否可行，财务上是否有利，因此对第三方物流进行可行性分析是很重要的。我们不仅要定性地评价发展第三方物流的优越性，更要定量地对第三方物流进行经济可行性分析，来确切地衡量实行第三方物流的意义与价值，为相关管理部门的决策提供一定的参考。
二、 第三方物流的经济可行性分析方法
评价指标体系
评价指标是指为了达到可行性分析的目的，从第三方物流系统众多的输出特性中选出的一整套衡量指标（1）。实际上，是对现实复杂系统的一种简化。在决策理论中，它可以作为目标函数，在控制理论中，可以根据评价指标建立控制系统输出水平的标准值。
评价指标具有评价标准和控制标准的双重功能。在指定评价指标中，必须具备下面三个必要条件：
--可查性
任何指标都应该是相对稳定的，可以通过一定的途径、一定的方法观察得到。第三方物流系统是极其错综复杂的，并不是所有的现象都可以调查测量，任何易变、振荡、发散及无法把握的指标都不能列入评价指标体系。
--可比性
每一条指标都应该是确定的、可以比较的。所谓比较，包括三方面的含义，即指标可以在不同的方案间、不同的范围内、不同的时间点（或等长的时间间隔）上进行比较，企业实施第三方物流在可比性方面就是要按以上条件与企业自身物流进行对比。
--定量性
复杂多变的客观现象，只有加以定量才能分析评价。定量性是为了适应建立模型进行数学处理的需要。对于缺乏数据的指标，要么舍弃不用，改用其他相关指标，要么利用专家意见，进行软数据的硬化。目前对于第三方物流的论证大多基于定性的描述，缺乏定量层次的分析评价。
由于物流的复杂性，因此很难用单一的指标来进行评价，必须进行多角度、多透视点的评价，建立分层次的指标体系。立足于企业的角度，第三放物流的可行性分析可以建立三个层次的评价指标体系，即经济性指标、技术性指标、社会性指标。
（1）经济性指标。考虑选取比率性的评价指标效益成本比（）。该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性，具体表述如下：
固定成本。包括基建投资及车辆、仓库、办公用房等固定资产占用；
可变成本。包括人员薪金如工资、津贴、奖金等，营运消耗如燃油、材料消耗、物流设备折旧与维修等，物流企业外付费用如港口费、养路费等，还包括事故损失、管理费开支及其他临时性物流费用支出；
采用第三方物流服务模式后的直接经济收益；
时间节约经济效益。
物流运作能力加强的经济效益。
（2）技术性指标。主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度。
快速性。指物流过程的迅速程度；
便利性。指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度；
直达性。货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达；
安全性。指在物流过程中不发生意外时间正常运达目的地的特征；
舒适性。特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流方式、运载工具设备、运行时间长短及服务水平；
灵活性。指运载工具对物流线路的非依赖程度及采取某种临时性紧急措施的可能程度。
（3）社会性指标。主要从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度。
社会节约程度。指社会全部资源的整体优化配置程度；
社会综合发展程度。指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度；
提高物流的整体服务质量。指第三方物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度。
第三方物流的经济分析量化方法初探
物流系统评价的综合分析主要针对企业物流各方案的经济和技术方面进行评价。经济分析法的因素一般可以量化。可以用以进行经济分析的方法有成本效益法、追加投资回收期法、价值分析法和层次分析法等，根据企业物流方案所确定的经济性评价指标，考虑采用成本效益法（2）为宜。
第三方物流系统与传统的物流系统均需要付出代价之后才能够带来效益。有的方案代价很高，但是效益亦相当显著；相反有的方案，代价不高，效益同时比较低。因此，要评价物流系统方案的优劣不能单看其中的一个指标，而要综合考虑成本和效益两个方面，比较通行的办法就是比较成本与效益的大小，通过效益成本比来排出实施第三方物流和企业自营物流这两个方案的优劣顺序。效益成本比的公式为若这两个方案均有一定的建设周期，还需要把将来各年的投资额和利润换算成现值。投资换算成现值的目的是比较各投资方案的资金成本。项目开始时从银行借入的资金投入项目中使用的时间越晚，归还的时间也越晚。因此，要比较这两个方案的成本大小，必须都换算成现值才能有可比性。投资额现值的计算公式中，是投资期，以年计；是在第一年年初投入的资金额；是第一年年底向银行归还货款的利息率。另外第一年可不计利息。
利润要换算成现值是因为同样数额的利润若存入银行，收入越早的利润，从银行获得的存款利息越多。因此，为了比较不同方案的收益大小，必须将利润也换成现值，才能有可比性。利润现值的计算公式是：式中，是各方案建成投入运行5年后的那一年年度编号；是各方案建成投入运行第一年年度编号；是第一年年底的利润额；意义同前。
三、 算例
销售额6000万元的箱包企业工厂总部位于成都，全国有9家分公司，距成都平均距离1200公里。10家城市均摊，月均50万元销售额。设标准包装箱为45CM*33CM*60CM，约0.09CBM，15KG，每箱30只。平均计价144元/只，每箱货值0.43万元。每城市每月销售116箱，约11.25CBM。计费吨数为34吨。设该公司于每城市有100家销售网点，每个网点销售1.16箱，计0.5万元/家，约35只箱包。送货3500只/月/城，10城市每月总送货35000只，全年送货42万只。设每家销售网点布货品种20种，30%为畅销品占销量的66%，即6种箱包的每月的送货量为23只，其余14种每月送货量为12只，分3次送完。计每城市每月送货300次，10城市送货3000次，全年送货3.6万次。该箱包企业为了完成原料采购和产品分销等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流或企业自营物流。这两个方案均每年都要投资，每年均可获得收益，取3年为计算期，可认为它们的建设周期为3年，同时运行期也为3年。它们的投资均为银行贷款，利率为10%。本案例从该箱包企业的角度出发，采用成本效益法，通过对第三方物流与物流自营的成本效益对比分析，得到适合企业运行的最佳方案：
各方案年度投资利润表
实施第三方物流 企业自营物流
年度 投资（万） 利润（万） 年度 投资（万） 利润（万）
1 200 300 1 377 240
2 200 300 2 100 240
3 200 300 3 100 240
计算过程如下：
实施第三方物流方案--
万元
万元
企业自营物流方案--
万元
万元
通过上述分析计算，可以看出采用第三方物流服务比本公司自营的效益成本比要高得多，实施该方案在财务上是有利的，可行的。实践也证明，采用第三方物流服务可为公司解决以下问题：降低物流成本；扩大公司业务能力；集中精力，强化主业；缩短出货至交货时间；增加车辆效率和减少油耗费用；彻底实施品质管理；遇到旺季人手不够等。
四、 结论
在现实生活中，由于第三方物理企业物流业务的综合性程度差异，业务范围的宽窄不同，加之一般货主企业在其发展过程中已经积累了一定的物流能力，若不加以运用则实在可惜，同时，不同的行业，不同的产品结构对物流能力的要求也不相同（即有些产品在现有可得的第三方物流公司中找不到相匹配的物流能力，或对这种物流能力的利用在经济上是不划算的）再之第三方物流公司可能嫌货主企业所提供的货物达不到其规模经济的效益，而拒绝承担物流业务等原因，造成在实际经济工作中往往是货主企业的一部分物流业务实行外包给第三方物流企业去做，而余下的一部分则由本企业的自营物流部门来做。双方追求的目的很明显，即是达到整个的物流业务的成本效益最优。通过上述分析，我们不难发现，货主业务与第三方物流公司构成了一种经济博弈关系（3），在对利益的动态博弈过程中，双方将通过对各自的物流成本效益的判断来采取相应的物流策略，对于货主企业而言，就是决定是否将物流业务外包，若是决定外包，到底是彻底外包，还是部分外包，外包的比例应该是多少，对什么物流业务进行外包，对于第三方物流企业而言，就是决定是否接受物流业务，接纳多少，接纳什么样的物流业务等决策，它们的判断准则就是各自的成本效益分析，博弈的双方就像两张形状不规则的拼图，关键是如何通过双方在优势互补的合作基础上记性谈判，得到一张结合完好，图案优美的图画。在这里，结合完好可以代表双方的最佳物流业务结合点，其最终追求的目标是达到双方都满意的物流业务代理价格，优美的图案可以指代双方的物流业务成本效益俱佳，即双赢的效果。随着供应链管理思想的形成和应用，笔者认为在供应链环境下，在整个供应链追求全体企业的整体利益的目标驱动下，上述双赢的局面是完全可以实现的。其中对双方物流业务的成本效益分析是关键所在。
物流的现状
苏州贝业新兄弟供应链不错。苏州贝业新兄弟供应链管理有限公司是海尔集团下属的子公司，是一家专业提供物流解决方案的第三方物流公司，具备家居、卫浴、食品行业专业的仓储、配送、安装、维修、保养的一站式服务能力，业务涉及上海、北京、广州、深圳、苏州、南京、无锡、成都等100多个城市，员工近3000人。公司的客户资源优良，80%的客户来自于世界500强企业，所以苏州贝业新兄弟供应链不错。
中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年，也就是2001年，以物流业发展进入“十五”规划，六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”，首家全国性物流行业协会挂牌，《国家标准?物流术语》颁布实施，第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志，被称为中国物流发展的“起步年”。
2002年，是我国加入WTO的第一年，也是中国物流取得重大进展的一年。2002年的中国物流在持续“升温”的基础上，呈现出新的发展态势：在对基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理论探索中，加大了实践操作的分量；政府、企业和行业社团组织都在寻找自己的角色定位，理论和实践层面都有实质性进展。不少专家指出：2002年，将以从“务虚”到“务实”的“转折年”，写入我国物流发展的史册。这一年的中国物流，呈现以下特点：
第一，对外开放迈出新的步伐。
主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在中国建立采购中心。沃尔玛是全球500强之首，2002年决定把全球采购办公室(采购中心)从香港迁到深圳。目前沃尔玛公司在中国开了20多家分店，其中有7家在深圳。沃尔玛通过直接或间接的方式采购了120多亿美元的中国商品分销到世界各地。同年，全球日用化学品巨头联合利华公司在上海也建立了全球采购中心，预计今后5年联合利华中国公司的出口额将超过5亿美元。二是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。例如马士基物流公司2002年在中国获得大连?p南京?p宁波?p重庆和成都五个分支机构的营运执照，至此共有14个分公司和两个代表处，是至今为止在中国最大外资物流商，网点布局已构成一张大网。日本邮船（NYK）作为日本最大的班轮运输公司，在中国已有4个分公司，又申请开设天津分公司和连云港、武汉、重庆办事处。Exel公司目前在国内已拥有15个业务区，员工人数逾800人，其服务对象已经朝多元发展，由专门针对科技公司扩大到汽车、消费品、零售、医疗用品及器材等领域的公司。三是中外合资的物流项目急剧发展。例如上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。交通部批准的合资物流企业---大众交通控股51％的上海大众佐川急便正式成立。交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。2002年中国引进外资突破500亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资的进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。
第二，制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。
中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。例如春兰集团建成全球采购与供货网系统。此后不仅在自己的专业网上发布采购信息和招标项目，而且将通过采购供货网向全球厂商开放供货体系。上汽集团、上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司。物流公司总投资4951万美元，注册资本为3000万美元。由华联超市投资的上海华联超市物流公司年中成立，以上海为中心，在沪、宁、京等地设有五个现代化联网的配送中心，初步形成全国配送框架，向近千家零售店配送。国家烟草专卖局计划用1年左右的时间实施行业整合，打造全国分销配送体系，实现网上销售一体化。同时，加快进军国际市场的步伐，实现大宗出口。首先重点启动和开展了11个省会城市的网建联动项目，并在上海进行了试点，已经初见成效。此外还有联想集团、一汽集团、宝钢、海尔、青啤等等一大批制造企业、商贸企业启动新的物流改造工程。工商企业的物流项目规模大、范围广、效益明显，成为2002年中国物流市场的主角，其中蕴藏着极为丰富的成功经验。
第三，国内第三方物流企业稳步发展。
据中国物流与采购联合会与美世咨询公司（Mercer）的调查，当前，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与2001年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。主要表现在两个方面：
一方面是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。如中远集团、中外运、中储集团、中海物流、中集集团等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业；二是整合内部物流资源，组建物流公司；三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。2002年最有影响的例子有：中国民航经过资产重组后成立六大集团，与中国民航总局脱钩。在此基础上中国国际航空公司与中信泰富及北京首都机场共同投资筹组一家大型的货运公司。该合资公司注册资本为22亿元人民币，将拥有四架波音七四七型货机，员工1200人左右，可飞抵包括美国纽约、德国法兰克福和日本大阪在内的19个国家的29个城市。新成立的公司名称是“国航货运航空有限责任公司”，有望成为目前内地最大的航空货运公司。另外诚通集团旗下的中国物流公司宣布以强大的第三方物流企业的面貌正式全面进入市场。中国铁路系统最大的物资流通企业——中国铁路物资总公司与国内六家单位共同发起组建中铁现代物流科技股份有限公司，总股本为11859万股。目前已在国内10个大城市设有分公司，建立了19个区域配送中心和218个协作配送中心。2003年年初，中国邮政物流公司的筹备成立标志着国内网络覆盖面最广的物流公司诞生了。
另一方面是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。例如著名的宝供物流企业集团投资兴建的苏州宝供物流基地于年底之前落成运行。该基地座落于苏州市吴中区郭巷镇，规划用地总面积约400亩，首期建设用地为115亩。宝供集团计划在广东再建一个大型配送基地。近年来发展迅速的另一家民营物流企业----安得物流公司则成立了一家第四方物流公司，专门提供物流方案设计和供应链管理服务。像这样的民营物流公司还有南方物流、大田物流等一大批，他们共同的特点是务实、稳健，生气勃勃。
第四，物流信息化、标准化建设取得新成绩。
信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。2002年在落实“电子政务年”的过程中，政府有关部门在促进物流信息化方面也发挥了积极的作用。
国家科学技术部确定把电子商务作为重点攻关技术来开发，其中发展现代物流信息化作为重点支持的内容之一。在此基础上确定了9个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市，它们是上海、天津、重庆、济南、青岛、广州、中山、深圳、杭州。海关总署的“电子口岸工程”初战告捷，上海口岸数据中心正式运行，为上海大通关工程的持续发展提供了优良的技术保障。上海口岸的出口成品通过无纸通关只要50分钟，最快30分钟；进口报关速度已经缩短至15分钟，部分料件甚至达到6分钟。事实上这是一个成功的“公共物流信息平台”，不仅提高了通关的效率，对于整合物流信息和流程规范都具有极大的推动作用。同年，北京、广州、满洲里等一批口岸的信息化系统也纷纷告捷，物流的信息化从涉外贸易做起，也是“入世”“接轨”的积极促进作用所致。另一件较有影响的事件是中国物流与采购联合会举办了首届物流与采购信息化优秀案例的评选活动，该项活动以应用效益、流程改造和标准化、规范化成果为评选准则，推选出制造企业、商贸企业和第三方物流企业共计16个物流与采购信息化优秀应用案例，取得了很好的社会效果。与此同时，IT界也加大了对物流领域的关注，《赛迪集团》和《计算机世界》两家IT媒体都对物流信息系统市场进行了专题调查研究，对物流信息化的发展起到宣传和推动的作用。
当前物流信息化应用的水平参差不齐。据中国物流信息中心的调查，80%的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合；15%的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案；只有5%以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。这种应用结构状况反映了我国企业管理现代化和信息化仍处于起步阶段，需求还是初等级的，基础性的信息化建设还有许多工作要做。我们提倡物流信息化要务实，要切切实实地解决企业迫切需要解决的问题。
标准化建设是发展现代物流的另一件基础性工作。目前已经引起政府、企业和专家们的高度重视，并已经组织机构和队伍，开展了基础研究，取得了实实在在的成绩。例如国家质量监督检验检疫总局于2002年正式颁布的两项国家标准《大宗商品电子交易规范》和《数码仓库应用系统规范》就是具体的进展。该两项国标于2002年9月1日起在全国正式实施。年末，交通部又发布了关于港口管理信息系统、数据字典等八项行业标准。此外，政府有关部门和行业协会正在筹备建立全国物流标准化技术委员会，联合社会各方面力量加快标准化的建设。与此同时，一些地方政府也很重视标准化建设的工作，例如广东省政府转发了省质量技术监督局《关于加快我省现代流通业标准化工作的意见》，提出要完善流通业标准体系建设；加强流通业信息标准化工作；加快商品条码的广泛应用；加大对物流标准化工作的资金投入和支持力度。
第五，物流教育走向规范，理论研究稳步深入。
人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。2002年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。
希望能对你有帮助