货拉拉既不是腾讯也不是阿里系。它于2013年成立于香港，创始人兼CEO为周胜馥，其模式可以理解为“货运版滴滴”，用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。
货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货＝货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城／跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。
覆盖城市
货拉拉坚持中国和海外市场双线发展的战略，2014年进入东南亚市场，2019年扩张至印度和巴西。截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。
北京、上海、深圳、广州、天津、武汉、济南、青岛、宁波、苏州、杭州、南京、福州、厦门、佛山、东莞、惠州、中山、长沙、成都、重庆、西安、沈阳、郑州、珠海、合肥、嘉兴、南宁、昆明、金华、石家庄、太原、温州，京津冀半日达、长三角半日达、珠三角半日达。
日前，阿里巴巴将投资46.6亿元通过入股申通快递控股股东公司。我们先来梳理一下阿里系投资国内快递公司的时间线：
百世：2007年投资百世；
苏宁：95亿元投资苏宁物流（天天快递）；
圆通：2018年1节度，和云峰新创合计持有圆通17.5%股份；
中通：2018年5月，联手菜鸟向中通快递投资13.8亿美元，持10%股份；
申通：阿里巴巴46.6亿元入股申通快递控股股东公司
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作为一家互联网公司，阿里为什么要布局物流行业呢？
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最初的痛点是源于在与老对手京东的PK时总在物流仓储方面占下风，京东的自建物流，以“无人仓”为代表的物流仓储和分拣中心营造了巨大的物流壁垒，后来阿里也提出要为了“全国24小时、全球购72小时必达”这一物流目标，构建四通八达的智能物流网络。
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不是有一句话“抓住了物流、就抓住了新零售的命脉”。物流基础设置及物流背后的数据对新零售的重要性不言而喻，来看一个数字就知道，2018年中国快递量超过了500亿件，在全球的占比超过了40%。
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而在这背后，也伴随着物流行业从劳动力密集到科技密集型的转型。我们可以在一个小时内收到需要的商品，这背后靠的主要是大数据规划之下网络仓储的选址规划、配送方式的极致体验，无疑互联网时代的物流不是依托于人肉、而是建立在数据和技术之上的。
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这对物流行业的从业者提出了什么新要求呢？
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除了懂传统的物流运营，更需要学习关于计算机、自动化、机械领域的知识。举个例子来说，关于“无人仓”的分拣线的设计，仅懂运营的人可能只能提出产品的需求，更进一步地关于如何规划设计、如何运用计算机实现程序编写方面一窍不通的话，产品也无法设计出来。从这个角度，物流运营行业的从业者们如果不能实现技术突破和精进，后续将越来越没有竞争力、也极有可能会被“智能分拣机器人”、“搬运机器人”替代。
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但凡看到互联网大佬们又投资了什么新的行业，看热闹之余，也要思考投资背后的逻辑、行业的发展趋势，以及对从业者可能会有什么新的能力素质要求，
以及作为普通职场人的一员，也要顺势而为，确保自己立于不败地位。?