城市发展与物流业共生关系
生产和消费是经济社会发展的根本动力。城市是区域经济中心，物流以城市为节点，物流的结构、形态及布局与城市的发展息息相关。从这个意义上，城市发展与物流发展是密切相关闹不可分的。
基于信息技术产业的激烈扩张，以网上交易为核心内容的电子商务的到迅猛发展，电子商务已成为带动第一产业、提升第二产业、变革第三产业的新型经济形态和现代流通方式。电子商务正在改变人们的生活习惯，同时，也促使物流各板块加强合作、高效整合，形成集聚。
国际经验表明，经济增速放缓时期，物流业“第三利润”的战略地位会得到更大凸显。作为世界第二大经济体，我国继续通过投资拉动、劳动力投入等实现经济增长的机会大大降低，企业继续通过产能扩大、工艺改造实现利润的空间也大大缩小。物流成本平均占企业总成本的30%，物流时间平均占生产和销售过程的90%，向物流要效益的潜力巨大，也成为企业在增长困境压力下，挖潜增效，提升利润的重要源泉。
当前，我国经济增长阶段的转换期已经开始，受此影响，物流增速有所趋缓，社会物流总额增速已经连续六个季度放缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回答，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。在这样的大环境下，物流业在国民经济中的地位和作用更加突出，并将进一步促进和推动其他产业生产方式变革和流通模式转变，对城市经济发展和城市建设的巨大贡献愈发重要。物流与城市发展的关系比以往任何时期都更加紧密也更为重要。
城市发展与物流发展是共生关系，这应该成为社会的基本共识。
物流业发展调研报告
在发改委、交通部最新公布的名单里,全国共有二十三个物流枢纽入选二零一九年国家物流枢纽建设名单,其中江苏南京为港口型(生产服务型)物流枢纽,但实际上无锡也很牛,整个苏南的物流都很牛,但国家以东中西部平衡发展的需要,也为其他中西部地区余留名单,在沿海大陆省份里,作为省会城市能成为物流枢纽,其实也没有多少,也只有南京、广州和南宁入围。今天我们就来谈一谈江苏省的物流发展问题。
1 江苏物流发展现状
依据江苏最新物流业发展统计公报，二零一八年江苏全域社会物流总额超过三十万亿元，高达302552亿元，同涨8.2%，其中，工业品物流总额占比高达81%，同涨7.8%，进口物流占比5.7%，同涨13.8%，农产品物流占比1%，同涨3.3%，江苏外省市商品购进额占比12%，同涨10%。
社会物流总费用1.29万亿元，同涨6.5%，物流业增加值为5647亿元，扣除物价因素，同涨8.1%，由此，物流业增加值占江苏省服务业增加值占比提升至12%。
2 江苏物流业发展面临的问题
第一，提质增效有待进一步
提高江苏省物流经过多年的发展，在取得的成绩的同时，应该看到，物流企业依然存在“小而散”的运作格局，规模化、组织化的程度不高。各个物流园区集约化的程度有待提升，尤其表现在物流运作的质、效普遍较低，不同运输方式缺乏有效衔接，现代物流信息共享的理念、机制和体制尚未形成，未能充分发挥公共信息平台的作用。
从总体上看，江苏物流组织化、规模化程度不高，物流企业“小而散”的格局没有得到根本改变，物流园区集约化程度低，物流质量和物流效益普遍较低，各种运输方式之间缺乏，物流信息共享机制尚未形成，公共信息平台作用未能充分发挥，信息资源共享程度低，物流运作成本过高。在现代物流中，只有保证各项活动的信息采集、传输与处理畅通无阻，才能在整个供应链范围内实现基于信息共享的资源整合，提高物流资源的利用率。
供给侧改革背景下客户需求高度个性化，产品创新周期继续缩短，生产节拍不断加快，对物流系统提出巨大挑战，目前多数企业的智能物流还处于初步发展阶段，难以开展以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合。企业之间尚未形成信息共建、信息共享机制，产业链缺乏柔性，难以快速反应市场需求变化，物流综合运作协调能力的薄弱，不仅导致物流成本的增加，而且直接影响着供应链的整体市场竞争力。
第二，物流综合服务能力有待进一步
提升江苏省各地区都建设有不同质态的物流集聚区，如港口物流、化工物流、快递物流。但在功能定位上存在同质化、服务方式上单一化。从企业的运作的实践上来看，自身的核心业务能力不突出，大部分企业输出的是仓储、配送等基础性服务，鲜有能形成供应链运作一体化的服务；能够实现跨区域、夸国别综合性经营网络的物流服务企业相当缺乏；TPL的发展不够充分和完善，物流需求的能级未能有效释放。
多元化、集约化的物流运输方式整合度不高，港口集疏运结构不合理，公路集疏运比例过高，海铁联运、公铁联运比例低，同质化竞争十分激烈。从省内区域发展的协调性上来看，苏北与苏南地区相比，在物流服务水平和服务创新能力方面存在较大差距。
一是农产品物流方面，无论从基础设施设备还是物流技术的研发等方面投入不足，难以有效、全面地支撑起发展的市场需求；
二是各企业、物流集聚区、专业性市场等一些重要的物流结点、物流枢纽城市和周边区域鸡城市之间缺乏真正意义上的有效衔接，现代完整物流体系的构建尚未最终形成，鼓励和支持物流业发展的各项法规、措施、政策还需进一步落地。
第三，物流人才、科技研发能力有待进一步提升
从总体上讲，目前江苏省内高端物流人才相对匮乏，物流技术研发力量有待提升。与国际物流同行巨头相比，无论是在理论研究还是实际运作应用上略显滞后，由于缺乏自主知识产权的物流信息技术，导致技术在实际应用中的成本普遍过高。另外在技术的应用环境上，实施标准化的力度、推广物流服务标准体系有待进一步完善。
3 江苏物流业发展的举措
在供给侧背景下，要加快物流业的发展，始终要坚持以问题为导向，紧扣主要矛盾。转变发展方式，围绕转型升级、提质增效主线，两端同时发力，提高物流服务质量和企业经济效益，加快培育发展新动能，满足区域经济发展对物流提出的供给要求。
第一，推进物流网络节点互联互通
推进物流各种运输方式协同发展，逐个打破链条中环节间存在的瓶颈，调整运输结构，优化运输方案。积极开展多式联运工程衔接，加强公、铁、水、航空等货运枢纽的规划衔接和物流网络信息交互对接，支持港口物流、园区物流、机场物流相互紧密合作建设多式联运枢纽，增加城市物流节点。
培育多式联运社会化的市场主体，通过多式联运代理人制度建立，统一联运单证，推广电子运单，实现一单制到底，减少中间环节。提升企业供应链管理理念，重视产业价值链的实现，逐步形成全链条式、多主体、多业态协同融合发展。
第二，深化物流管理机制建设
现代物流业作为社会功能的一部分，其健康持续的发展与市场贸易、海关通关、工商管理、税务等政府职能部门是紧密联系在一起的，协调和统一显得尤为必要。在具体实践中，可以有各行业以及各行业管理部门参加的专门管理机构，具体负责研究、制定和促进产业发展的法规文件和相关政策措施，为物流业发展提供建设性指导意见的同时形成行业间相互协调、互通有无、融合发展的整体。
在税收政策及通行费等方面，向物流业倾斜，从“补建设”转向“补运营”，切实减轻物流企业的负担、扶持创新型物流企业。在城市配送过程中，采取积极措施，加大通行的便利，落实“最后一公里”的解决方案。
第三，强化物流服务本质
物流业发展不仅仅是抓住创新驱动和市场准入的外在机遇，在供给侧改革浪潮中，面对“互联网+”、云计算等先进技术，物流企业自身苦练内功，树立“创新服务”“、精益物流”等理念。以新模式、新技术主动适应经济新常态，彻底改变传统低水平规模扩张的发展模式，提升企业管理职能，追求服务的精细化、质量的高端化、服务形式的差异化和个性化。通过精细化管理形成物流业态创新和物流服务内容创新，确立向服务要发展、依服务优供给、靠服务促转型。
第四，支持智慧物流创业创新
物流业的供给侧改革离不开企业的技术研发创新。各级政府应将物流业技术改造和服务升级纳入专项技改资金的支持范围。在“互联网+”物流行动过程中，推动各业态融合发展，积极鼓励互联网平台下物流创新创业，支持仓储、交通、配送的智能化的实现。支持企业运营模式创新，加大行业示范工作的开展，积极推行甩挂运输、无车承运、多式联运等物流组织方式。在经营模式上，大力提倡精益物流、集中采购、物流金融等。（伏小良，2018）
第五，培养物流高端人才
现代物流集采购、生产、运输、配送、包装、信息处理等功能，高端物流人才在通晓专业知识的同时，还必须胜任岗位涉及其他专业技能。在物流转型升级和创新发展过程中，无论是云计算、互联网+、还是智能物流、产业发展规划、企业供应链管理的实施都离不开高级物流人才的支撑。一方面，企业可以加快对员工的知识和技能的培训，通过培训，强化现代物流的运作理念，丰富一线员工的理论体系；另一方面，充分利用江苏省是教育大省的便利条件，加强与高等院校的合作，如订单式培养专业人才等。
物流业发展调研报告
随着人们自身素质提升，报告对我们来说并不陌生，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。一起来参考报告是怎么写的吧，以下是我为大家整理的物流业发展调研报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
齐奎时期，我们通过实地考察和书面调查的方式，对全省17个城市的现代物流业发展情况进行了调查。实地考察了青岛、烟台、临沂、日照等8个城市，介绍了50多家物流企业和制造企业的物流业发展情况。本文就政策环境、主辅分离、制造业与物流业联动发展、影响物流业发展的问题进行了深入探讨。相关调查报告如下：
一、我省物流业发展的总体情况和特点
近年来，特别是随着《山东省现代物流业振兴发展规划》的颁布，我省物流业的发展环境和条件不断改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提高，对国民经济的支撑作用显著增强。今年以来，随着我省国民经济整体复苏的不断发展，现代物流业呈现出良好的发展态势。20xx年底，全省社会物流总量10583、1亿元，同比增长22、7%；物流业增加值2871、4亿元，同比增长19、5%，占国内生产总值的7、28%，占服务业增加值的19、9%。社会物流总成本7081亿元，同比增长12、8%，占国内生产总值的比重降至17、9%；物流业完成投资2190亿元，同比增长25、7%。全省各种运输方式货运量27、45亿吨，同比增长12、34%。从行业发展来看，它具有以下特点：
（一）物流市场需求增加，物流企业快速成长。随着经济发展方式的转变和产业升级，物流运作模式也在不断变化。制造企业加快资源整合和流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业采用多种方式分离外包物流服务职能，建立了一大批以服务企业集团为主，逐步服务社会的物流企业。对物流的需求不断增加，分离设立物流中心、合资合作物流公司、全面外包主辅剥离物流公司配套设施等不同形式的两个产业联动发展模式初步形成；贸易和物流发展加快，生产资料流通企业和传统批发市场升级，市场规模不断扩大；农产品进城，农资和日用工业品下乡，带来巨大的物流需求，推动物流企业快速成长。20xx年，全省物流总量同比增长22、7%。全省从事物流业务的企业超过1、7万家，其中骨干企业661家，全国百强企业23家，享受国家税收优惠的试点企业62家，被评为“山东服务名牌”的企业69家。物流企业向标准化经营和专业化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式组成的具有行业特色的物流企业集团。
（2）工业物流发展迅速，专业化物流服务水平不断提高。20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持了较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石化、汽车及零部件、纺织、医药、农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业形成战略合作联盟，扎实推进物流供应链一体化。东营市完善以港口、油田、炼油厂为基础的石化物流供应链建设，加快储运等石化产品供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品加工、储存和配送的供应链体系。寿光建立了以农产品为重点，发展冷链物流一体化的农村物流服务体系。淄博建立危险化学品物流跟踪监控体系，加强危险化学品行业物流的推广和管理。随着工商企业资源的整合，专业化、集成化物流供应链模式逐步形成，涌现出一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为重点的工厂化物流、烟台德化物流利用国际集装箱罐车运输化工产品、临沂新华印刷物流集团以图书物流为重点等。物流企业不断创新服务模式，推广应用供应商管理库存、供应链金融、卡车飞行、保税物流等新的服务模式。
（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息技术得到充分应用。20xx年，全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25、7%。据调查，我省综合交通体系建设正在加快，多种运输方式的多式联运和转运枢纽规划建设正在加快，物流业振兴发展规划在各地实施，物流园区和物流中心建设进度正在加快。全省有245个物流园区，94个在建园区，37个新园区和407个物流中心。物流园区资源逐步整合，信息化水平和服务功能不断提高，园区内积累了大量物流企业，刺激了社会就业，促进了区域经济发展。山东格士物流、德州大云物流等一批重点园区显示出良好的企业效益和社会效益。
随着物流信息化的快速发展，仓储管理、运输管理、采购管理和客户关系管理系统得到了广泛的应用。从事物流业务的企业90%以上建立了内部局域网，20%针对部门业务流程。企业资源规划（erp）和供应链管理（scm）软件的应用已经普及，rfid等物联网技术已经应用于车辆监管、物品定位管理、自动识别和分拣、配载和配送以及路径优化技术。物流信息平台、物流服务平台、仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适用的信息化项目，为物流业发展发挥了重要的技术支撑作用。
（4）制造业与物流业联动发展取得显著成效。我省制造业和物流业联动发展起步早、发展快、成效显著。近年来，根据省委、省政府剥离二三产业的部署，加快了制造企业物流需求的释放，剥离了物流服务环节。20xx年，政府办公厅印发《关于加快制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，开展全省制造业与物流业联动发展示范工程。根据调查，实施意见促进了供应链的一体化运作，示范项目发挥了明显的作用。85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，在仓储、运输、配送等环节实施物流剥离、合作、服务外包，取得了明显的经济效益。20xx年，社会物流总成本占国内生产总值的比重为17、9%，同比下降0、7个百分点，社会效益增加276亿元，物流运行效率不断提高。潍柴动力、山东海化集团、首钢东兴、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实行主辅分离，实行供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团物流外包产品每吨公里运费比过去下降了45%；在推进水铁联运和供应链整合后，上港集团每年降低物流成本3亿元。山东立信物流与龚琳沃尔沃共同开发并提供供应链管理的综合服务。经过联合开发合作，20xx年将为龚琳沃尔沃节省30%的物流成本。
二，物流业发展中存在的主要问题
（一）应进一步加深对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整和振兴规划等一系列政策的出台，物流业的作用、地位和社会意识都有了显著提高。然而，据调查，相当一部分物流企业和部门并不理解现代物流作为一种新的组织形式和新的组织技术为工农业商业企业的生产经营提供物质供应和保障的概念。以信息化为支撑，将生产资料的供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回收等环节进行整合，旨在降低物流成本，最终实现物流供应链一体化管理模式的理念。对现代物流在转变模式、调整结构、促进产业升级和提高服务业比重方面的作用缺乏认识，制约了物流资源和功能的释放，制约了物流服务水平的提高，不利于物流业的推广和发展。
（二）物流企业成本上升的压力越来越大，物流行业税收不合理。首先，物流企业的运营成本增加了。随着人力、土地和燃料成本的上升，影响物流企业运营的各种因素的价格都在上升。此外，随着市场竞争的加剧，物流服务效率难以提高，物流企业的利润空间进一步缩小。调查显示，20xx年运输物流企业的燃料成本和过桥费用约占总成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本约占40%（运输营业税与新增燃油税重叠），过桥费用约占20%；另外，有些运输企业的营业税要征收2、5%的所得税，不管有没有利润，企业都要提前征收，存在只能征收不能返还的情况。一些物流企业处于高成本、低利润、微利的状态，缺乏发展潜力。二是物流税收管理和税收不合理。首先，目前从国家到地方政策都没有统一的物流税目。现行营业税将物流业务分为运输（包括运输、装卸、搬运）和服务（包括仓储、代理等）两大类。）、前者的营业税税率为3%，后者为5%。在实际操作中，综合物流企业的各项业务相互关联，相互重叠，很难区分运输和服务收入。税务机关按照“高不低”的原则征税。其次，还有双重征税的现象。比如一个物流园区租一个仓库，要交5%的营业税和12%的房产税，合计17%。此外，还必须缴纳土地使用税，约占收入的25%。过度不合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。三是非核心物流业务剥离导致制造企业税负增加，未落实同级财政扶持补贴政策，影响主辅剥离积极性。根据一些制造企业的说法，物流业已经从制造业中剥离出来。虽然增加了地方税，培养了地方财力，但就企业而言，所有税费都是统一计算的，剥离后比以前高10—20%。没有强有力的政策支持和引导，物流业务与主营业务分离的积极性会受到影响，物流市场不会得到更有效的释放。四是地方税源流失严重。一些运输企业和物流公司由于不具备开具税务发票的资格，且相关政策尚未配套落实到位，开具税务发票有困难，选择有优惠政策的省份开具发票，进行公司注册，造成地方税源流失。
（三）物流标准需要规范和提高。一是物流学科标准不规范。物流市场主体多，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范，信用体系建设有待加强。物流企业专业化、精细化和供应链一体化的服务水平不高，呈现小、散、乱的特点，无法形成标准化运作和规模化发展，迫切需要标准化和统一标准的整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式无法有效衔接，物流信息尚未共享，导致物流企业之间、物流企业与制造企业之间信息不对称。
（4）物流园区建设标准化差，相关服务功能低。物流园区建设缺乏统一规划和管理。在一些市县，物流园区的建设与区域经济的发展不相匹配。综合型园区很多，但有产业和地方特色的专业园区相对较少。公园服务功能低，定位不清。研究发现，近年来，在一些城镇规划建设物流园区时，无论是经济发展状况、产业物流规模，还是与当地产业集群和产业特色的结合，都是为了建设物流园区而建设的。单纯认为商贸市场是一个综合性的物流园区，盲目跟风建设，结果是一方面无法满足适合物流企业发展需求的土地，另一方面不合理的设计和规划导致园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划和整合物流园区建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的现实问题。
需要提高专业化物流和精细化服务的水平。随着经济结构的调整，物流市场的专业化细分加快，制造企业对物流服务的个性化要求越来越高。一般的运输仓储服务很难满足专业生产所需的专业化、定制化、集成化的供应链服务。物流与商流、信息流、资金流的结合，物流与制造业、农业、流通、金融的联动与融合，是加快物流业发展的关键。
三、加快物流业发展的建议
（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造主辅分离，将物流资源释放给物流企业。据调查，现阶段物流发展势头较好的物流企业主要是从大型制造企业中分离出来的企业物流实体，即具有集团（企业）二级法人的物流企业。这些企业具备制造企业专业化生产所需的配套服务，有条件投资建设专业化物流园区，能够很好地将园区与当地产业发展融合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，生产后与商业物流相衔接的供应链综合服务功能。因此，要进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快制造业与物流业联动发展的`实施意见》（郑路办发〔20xx〕51号），采取切实措施，制定相关配套政策，加快制造企业主辅分离，释放物流服务社会化需求，促进物流企业提升综合服务能力。
1、加快工农物流产业和商贸流通业联动发展。在20xx年制造业与物流联动发展示范工程的基础上，进一步拓宽联动领域，推进农商贸流通物流联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石化、汽车、农产品、医药等行业物流供应链整合，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流产业与传统产业联动发展水平，加快建立综合物流服务体系。
2、落实和完善税收扶持政策。尽快落实《中华人民共和国国家税务总局关于物流试点企业税收政策的通知》，让物流企业享受差别税收等政策；尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，引入物流行业统一发票，建立物流企业统一纳税体系；根据物流一体化经营的需要和税收公平的原则，物流业运输、装卸、搬运、仓储和代理的营业税统一调整为3%。；对物流业务已成功脱离主营业务的物流企业，对各级政府保留的新增营业税等税收，给予50%的奖励，支持物流企业发展（江苏、福建、广州等省将返还40—60%），避免因进销存和在省外设立分支机构造成地方税源流失。
3、加强运输管理。全面清理过街桥梁的收费线路、标准和收费期限；严厉打击公路“三乱”，避免企业不合理负担；加快大型运输车辆等特种运输车辆标准修订，彻底解决特种运输车辆超限限制、乱罚款和“大车小标”问题；研究相关管理措施，方便城市配送车辆的停放和装卸作业；加快建立集装箱多式联运管理服务体系，支持运输发展；参照客运行业制定最低货运保障限价政策，从经营税中扣除燃油税，优化物流运价，制定货运行业燃油成本补贴制度。
4、规范物流企业用地。对纳入省级规划的物流园区征地给予重点支持。重点物流项目使用的土地，地价等于或低于工业用地，相关费用按下限或知晓、豁免、先退等相关政策收取；物流企业在用原划拨土地改建物流项目时，应优先办理用地手续。
（2）规范物流园区的建设和认证管理。物流园区建设要从实际需求出发，充分考虑物流市场的需求，将现有物流资源整合与新的物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、节约用地、产业集聚、功能整合、集约经营的大型物流园区（中心）。原则上，每个城市将建立2—3个综合公园和3—4个专业公园。在产业集聚区，有针对性地建设石化、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等产业的物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；加强物流园区认定管理，尽快出台我省物流园区认定标准和程序，规范和理顺现有物流园区管理。
（三）协调解决物流企业融资困难。很多物流企业特别是民营企业发展迅速，自身资本积累不能满足企业发展的需要，企业很难获得金融和担保机构的贷款支持。政府相关部门要积极引导商业银行在防范资本风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；建立物流业融资担保体系，协助中小物流企业获得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资本交换开发供应链融资解决方案；对区域性重点物流企业，对物流园区、基地、中心等重点项目建设给予投资补贴和贷款利息补贴。
（四）加大财政支持力度。“xx”是我省现代工业体系发展的关键时期。培育和发展战略性新兴产业，促进工业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，还要通过资源和供应链的整合，促进国民经济运行质量和效率的提高。为落实山东省“xx”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，共选择六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，待建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，利税162亿元。建议省财政设立专项资金支持物流业发展，每年拨款5000万元（据了解，青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营安排500万元），用于支持xx计划确定的重点物流项目，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式转变。
（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑。政府相关部门要加大对这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持国家和区域物流节点城市物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交流标准，完善平台间互联互通机制，推进跨区域、多领域信息网络联盟合作。
（6）加强物流人才的培养和培训。支持重点院校与国内外企业、行业、协会合作，采用订单式物流人才培养模式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适用的现代物流知识为主，培养能统筹规划、服务物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业与学校合作，支持企业为大学生实习提供便利，增强其就业适应性。
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