根据物流运输的实际情况，上海菜鸟直送到广安的时间会存在一定的差异。一般来说，如果是普通的快递配送，从上海到广安的话需要3-5个工作日左右才能送达。如果是特快专递服务，可能会在1-2个工作日内送达。
但是，具体到实际情况，还需要考虑很多因素，比如天气、交通等因素可能会影响物流运输的时间。因此，如果您需要了解具体的物流信息，可以登录菜鸟物流官网或者拨打客服热线进行查询。
如果您对时间比较着急，可以选择加急服务或者选择当日达等快速配送服务，但需要支付额外的费用。
总之，根据我们的了解和经验，上海菜鸟直送到广安的时间大致在3-5个工作日左右，但具体时间还需要根据实际情况而定。建议您在下单之前多加了解，选择合适的物流服务。
轿车托运物流公司哪家好
同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。
前些天（11月24日），智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜——
第一枚 ： 完成约17亿美金融资，由软银愿景、 红衫 资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。
第二枚 ： 对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。
不出手则以，一出手便是王炸，让业界颇为震惊。如果说单纯发布融资消息，或者直接宣布进军同城货运市场，还不会引起如此大的波澜。毕竟满帮此前经历过多轮融资，而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久， 尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车” 。
“真正的大鳄全线入场了。”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，这两者组合在一起，给外界留下了不小的遐想。如此密集的大动作，无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。
问题来了 ：满帮“中途介入”同城货运，能在江湖翻起多大浪花，又会带来怎样的改变？
今天，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。
从这次满帮高调宣布进军同城货运，你看到了什么？
一方面这是大趋势。
在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，同城货运无疑是块肥肉，无论是2B端还是2C端，想吃这块肥肉的玩家越来越多， 这主要得益于两个方面 ——
另一方面，满帮也在顺势而为。
长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。诸多黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。
有痛点，就有需求。
近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞个三国杀。 其中颇具代表性的玩家有以下几个——
货拉拉 ：2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。
快狗打车 ：原58速运，2018年正式更名为快狗打车，市场定位着重发力于C端市场，为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。
滴滴货运 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。
从目前来看，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。
以滴滴为例，货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。
由此不难看出，同城货运江湖水大鱼大，各大玩家还远没有到称王的时候，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，满帮此时入局还有机会。
理清了当前同城货运行业环境和时局，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。
作为后来者，对于刚起步的满帮而言，时间才是最大的敌人，也是最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。内部磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。
在这方面，满帮的解题方式颇为“讨巧”—— 收购省省回头车，补足在同城货运的短板。
天眼查信息显示，早在今年8月3日，广州回头车信息 科技 有限公司股东信息就已发生变更，变更后，由天津满运软件 科技 有限公司100%控股，经过股权穿透后，大股东为江苏满运软件 科技 有限公司，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。
说起“广州回头车信息 科技 有限公司”，老铁们或许比较陌生，但要说起背后的省省回头车平台，想必很多老铁早已熟知。资料显示，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、送货、搬家等中短途货运服务。
基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路。收购之后，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，实力不容小觑。对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，势大力沉。
公允的说，满帮强势进攻同城货运市场，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，对自身的优化绝对是利好。
首先是扩张业务版图 。
伴随着满帮的强势入局，同城货运乱战不可避免的打响，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，而是着眼于不同垂直方向的 探索 。
目前，即便飞速发展了多年，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，证明补贴在C端货运市场收效甚微，天花板隐现。
相较而言，同城货运的客户主体还是在B端，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市配送需求越来越大。而满帮与货拉拉、快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。据公开信息显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，并在今年实现了盈利。
可以想象，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验，复制到同城货运业务上，打通干线网+城配网的话，将会有多大的想象空间？
举个例子，长途业务主要是预约用车，核心需求是比价。同城业务主要是即时用车，核心体验指标是接单时长和到场时长。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，至少需要 10 台 4.2 米货车提货，到了目的地城市后，同样需要10台4.2米货车送货。
坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，随着同城货运外延的持续扩大，满帮借此成为资源平台，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、送货需求，还能满足批发市场、工业区等B端和写字楼商户、个人等C端长短途搬家需求。货拉拉、快狗们相信已经嗅到了压力。
其次是提振资本市场信心 。
另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城货运领域更上一层楼，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。钱从哪里来？
对于这个“敏感”话题，在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。
不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。
一说起同城货运网络，很多圈内人会用“水深”来形容。
正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已日渐式微，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。
在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。满帮和货拉拉、快狗、滴滴的关系经常被并列提及。因他们的商业模式有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。
货拉拉 早在2016年就开始深耕同城货运市场，逐渐 探索 出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。
58速运 改名快狗打车后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也有一定的资源积累。
满帮 则从干线物流优势领域下手，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，通过全资控股省省回头车，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，囊括源头运输+最后一公里，实现了由上往下的兼容。而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。
无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术， 更重要的是品牌认可度之间的较量。
从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，而货拉拉、快狗的网络覆盖面更广，和C端客户的距离更近，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。
正是预感到了这种变化，货拉拉不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力；滴滴也开始拓展同城货运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自为战，但作战目标几乎相差无几。
老鬼的朋友安德华说了一句大实话，当混战开启，乱世相争，本就是你中有我，我中有你。
“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是什么呢？是——
你的也是我的，我的还是我的。用经济学家的话，这是赢家通吃效应。明白了这个逻辑，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。
那么问题来了：你觉得，谁将成为同城货运领域的王者？
关于轿车托运这个事情，相信很多开车的朋友都有了解，毕竟有的时候自驾游距离实在太远，但是又想到目的地开车，所以这就有了汽车托运。但是汽车托运物流公司是很多人都比较关注的问题，那么轿车托运物流公司哪家好呢？今天小编就给大家推荐几个不错的吧！
1、安吉物流上汽安吉物流股份有限公司成立于2000年9月，是上汽集团所属专业从事汽车物流业务的子公司。
在多年的发展历程中，上汽安吉物流不断挑战自我，勇于创新，形成了整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、国际物流、信息技术等几大业务板块，配送网络覆盖全国562个城市，为国内外主要主机厂和零部件厂家及6000家4S经销店、6000家维修站提供智能化、一体化、网络化的汽车物流供应链服务，并为5000家4S经销店提供质押监管服务。
作为智能物流技术应用的先行者、互联网+汽车物流模式的推动者、汽车供应链生态圈的规划和组织者，上汽安吉物流致力于智能物流供应链的建设，打造高科技物流企业新标杆。
今后，上汽安吉物流将继续秉承“以诚行道，以信载物”的企业文化，以诚实守信行道载物，以卓越服务为客户创造价值、成就未来，成为科技引领、数字驱动的全供应链服务商。
2、一汽物流一汽物流有限公司总部位于长春市汽车经济技术开发区富民大路7756号。公司的前身是1952年成立的“第一汽车制造厂”筹备组运输科，历经69年的发展，一汽物流不断发展壮大、创新突破，成为国内汽车物流行业领先的综合解决方案提供者，为客户提供专业的产前、产中、产后一体化全价值链物流服务。拥有体系员工1.2万人，在长春、青岛、天津、佛山、成都设有5大基地，24个分拨中心、10余个零备件办事处，管理仓储面积800万平方米、可调动运力1.3万余台，配送网络遍及533个城市，服务3700余家4S店。
作为国内智能汽车物流技术的领航者，一汽物流拥有国内领先的智能物流实验室，汽车物流服务能力及技术实力均处于汽车物流行业领先水平，在汽车物流领域首创了无人机盘点模式、拥有国内汽车物流领域首个零件储分一体化的智能立体库、拥有国内领先的专业铁路站台及东北最大的零部件拆散中心。公司是汽车物流行业唯一一家、吉林省唯一一家被评为全国供应链创新与应用示范企业的单位,是全国智能物流仓储示范基地、国家交通运输部甩挂运输试点单位。长春智慧物流园获批国家生产服务型物流枢纽。
信念决定作为，奋斗创造未来。一汽物流始终坚持以“技术驱动物流，创新发展物流”为基本点，布局入厂、工厂、整车、备品、新业态五大物流板块，秉承以客户为中心，为客户创造价值的理念，做大物流事业、做优物流服务、做强物流品牌，不断把一汽物流打造成为“国内顶级世界一流”汽车物流综合解决方案提供者。
3、东风物流东风物流集团股份有限公司（简称“东风物流”）成立于2020年4月23日，注册资本8亿元，系东风汽车集团有限公司所属二级控股子公司。
东风物流实行运营管控型组织模式，两级矩阵管理体制，下设一个一级子公司、三大事业部、七个职能部门。东风物流通过整合东风车城物流、风神物流和东本储运，形成“专业化分工，集约化运营”的协同优势，业务范围涵盖整车物流、零部件物流、备件物流、新业态物流等领域，以“智慧化平台、数字化运营、智能化作业、专业化分工、模块化集成、精益化管理”为战略基础，成为国内领先的汽车行业全价值链5A级综合物流服务商，行业排名位居前列。
东风物流坚持开放合作，与中铁特货、中远海运、招商滚装等建立战略合作关系，具有强大的平台资源和覆盖全国的公铁水联运网络。坚持开拓创新，率先在汽车物流行业内建立标准化、精益化管理模式。坚持转型发展，信息化、智能化持续迭代升级，为客户提供定制的智慧物流解决方案。坚持客户导向，为汽车及零部件制造、流通及消费企业提供全价值链的物流业务提供服务支撑，不断提升服务保障力、市场竞争力、行业引领力。