跨越司机是万能的，装货，卸货，取货，贴标签，晚上跑干线，同样也是自己找货找的你想骂人，装货装的想打人，好一点新车多，工资比其他公司要高1200元，但是你做的是4个人去做的活。
跨越速运[2]? 集团有限公司（以下简称跨越速运）专业从事航空货运，主营“国内限时”快递的大型现代化物流企业。集团结合多年从事航空货运服务代理的基础优势，各机场拥有航空网络的优越平台，于2007年8月13号正式成立并全面铺设二级三级城市网点，拓展直客门到门的速递限时服务。
跨越自成立以来，不断加强自身基础建设，建立强大的信息系统，历经多年潜心磨励躬身敬业，如今已拥有11[1]? 架夜航全货机，员工4万余人，运输车辆达1.5万多台。强大的运输网络为货物的中转、递送服务提供强有力的支持。在北京、上海、天津、浙江、江苏等二十几个省市设立分公司，网络遍布全国32个省500多个城市，营业网点达3000多家。公司业务量每年大幅度递增，准时送达率始终保持全国领先地位，为了更好的缩短客户贸易周期、降低经营成本，公司不断专注服务品质的提升，凭借在各机场设有专门的调度中心，包机货物服务，采用全网络统一管理的优势，首度在行业中对客户推出“限时未达，全额退款”承诺。
面对市场多元化的需求，公司在以市场为导向，客户为中心，高端信息网络管理系统为保障平台的基础上，及时的推出三大时效产品：当天达、次日达、隔日达服务，为了更有效的协助客户赢得市场，为客户创造更大的价值，推出了国内快递行业中独一无二的特色服务：24小时昼夜取派与8小时跨省当天达。
德邦物流专员怎么样?
航空货运行业主要上市公司：南方航空(600029)、东方航空(600115)、厦门空港(600897)、中国国航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心数据：航空货运货邮运输量、货邮周转量、机场货邮吞吐量、正班载运率等
行业概况
1、定义
航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。
2、产业链剖析：航空承运为核心环节
航空货运产业链上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。
货运代理企业作为货物收货人代理人、发货人代理人或者作为独立经营人，根据客户的要求或指示，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等，代表企业有中国外运和华贸物流。地面物流指发货地或收货地到机场段的运输，承运企业有顺丰控股等快递物流企业以及交运股份等专业货运企业等。机场作业环节指货物到达机场后的仓储、运输等，多由机场完成，代表企业包括白云机场、深圳机场、首都机场等。中游航空承运是航空货运的核心环节，参与者多为航空公司或有航空业务的物流企业，例如中国国航、南方航空、东方航空、顺丰控股、圆通速递等。
行业发展历程：处于专业化发展阶段
我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002-2007年，我国航空货运进入规模化发展那阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部。2007-2012年，航空快递的出现使得航空货运行业竞争加剧，航空货运向航空快递看齐，实施“快运化融合”，航空货运管理更加精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商的高速发展，航空货运需求越来越大，行业垂直化整合加快，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。
行业政策背景：长期受到国家政策大力支持
航空货运作为现代物流业的重要组成部分，长期受到国家政策的大力支持。
2018年民航局发布《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出到2025年，要形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立。2020年以来，《关于促进航空货运设施发展的意见》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》等政策的出台进一步为我国航空货运行业的发展提供了有力支持，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出要加强国际航空货运能力建设。
行业发展现状：正在从疫情影响中恢复
1、货邮运输量
随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长，但增速整体呈下降趋势。2020年受疫情影响，我国民航货邮运输量为676.6万吨，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行业共完成货邮运输量606.0万吨，同比增长12.3%。
2、货邮周转量
据国家统计局数据显示，2015-2019年中国民航货邮周转量整体呈上升趋势，但增长速度有所缓和。2020年受新冠疫情影响民航货邮周转量有所下降，为240.18亿吨公里，同比下降8.7%。2021年以来，随着疫情逐渐好转，我国民航货邮周转量开始回升，1-10月共实现228.8亿吨公里，同比增长19.5%。
3、机场货邮吞吐量
2015-2019年我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高，2020年受疫情影响全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我国民用运输机场实现货邮吞吐量1476.7万吨，同比增长15.4%。
4、正班载运率
2010-2019年，我国民航正班载运率始终保持在70%以上，2020年受疫情影响下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，预计随着疫情好转，我国航空货运运行效率将进一步恢复。
行业竞争格局
1、区域竞争：东部地区发展较好
航空货运发展与区域经济发展情况高度相关，因此产业多位于东部经济发达地区，以北上广深等一线城市及核心省会城市为中心形成区域集中。
从上市企业区域分布来看，我国航空货运企业多分布在东南沿海的交通便利地区，上海、广东凭借良好的经济优势，上市企业数量最多;北京市作为我国首都以及重要交通枢纽，也拥有较多的上市企业;中西部地区航空货运行业发展则明显落后，鲜有上市企业分布。
从民航运输机场货邮吞吐量来看，我国大半航空货运业务在东部地区展开，2020年东部地区民航运输机场共完成货邮吞吐量1168.41万吨，占全国比重达73%，西部、中部和东北地区占比则分别为16%、8%和3%。
2、企业竞争：国营航司规模领先
按营业收入分，我国航空货运企业可分为三个梯队：第一梯队为2020年营业收入500亿元以上的企业，包括南方航空、中国国航、中国外运、顺丰控股等，均为国营航司及各领域龙头企业;第二梯队为2020年营业收入100-500亿元的企业，包括圆通速递、华贸物流、吉祥航空、东航物流等;第三梯队为2020年营业收入100亿元以下的企业，如春秋航空、华夏航空、白云机场、上海机场等，民营航空公司业务规模较小，大多属于第三梯队。
航空货运企业的业务布局大同小异，中国国航、南方航空、中国东航三家大型国有控股航司国际货运业务占比较高，其中南方航空货运业务规模最大。除航空公司外，物流企业顺丰控股、圆通速递、东航物流航空货运业务布局也较广，其中东航物流依托东航股份700多架客机腹舱以及中货航10余架全货机，借助天合联盟网络，构建了遍布全国、辐射全球的航线网络，在同类物流企业中竞争力较强。
行业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：向产业链上下游延伸、信息化发展趋势加快、与快递行业相融合
近年来我国航空货运行业展现出向产业链上下游延伸、信息化发展、与快递行业相融合的趋势。
航空货运核心的承运环节在产业价值链中一直处于较低地位，对上下游议价能力均较差，整体利润偏低，三大航司货运吨公里收益均不足2.5元，远不及产业链中其他环节以及快递行业收益。近年来各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸和入局快递物流行业是最主要的破局方向。
此外，国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、企业资源计划等信息技术，不断完善航空物流信息系统。加快信息化发展、充分利用物联网技术也是我国航空货运行业国际化发展的必经之路，不但可以逐步解决我国航空货运的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。
2、发展前景：疫情影响消退后发展前景向好
根据中国民航局数据，疫情爆发前，2015-2019年我国民航货邮运输量年均复合增长率为4.76%。2020年我国民航货邮运输量受疫情影响有所下降，但2021年以来国内疫情基本得到控制，我国航空货运行业将很快恢复到疫情前水平。随着相关政策逐步落实，以及国内航空货运基础设施建设的逐渐完善，航空运输市场将迎来快速增长期，前瞻预计我国民航货邮运输量增长率将超过疫情前水平，2027年我国民航货邮运输量有望达到1200万吨左右。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
问题一：德邦物流咋样？、有没有在德邦上班的？物流专员是干什么的？？和接送货员有什么区别？？ 我们公司一直用德邦来发货（就在旁边，很近），德邦公司（分站）的员工从来没有6点之前下班的，主要是接单，包装，装卸，打木架，装车，一般情况下每个分站会有1--2名女同胞来接听电话，接单与收款，那些开车接送货的司机从来都是一个人去接送货，无论货物的多重（除非是巨大的），但工资相对较高
问题二：德邦物流待遇如何 接送货员主要是负责跟客户接触的多点，不单是苦力，更重要是做服务；
休息是大小周休息的，这周休一天，下一周就休二天，一直这样轮流休息的，国家规定的假期是有带薪休息的；
工作时长要看在哪个部门了吧
建议你还是值得去做的，如果你口才还可以，有 *** ，肯上进，德邦是很适合你的，学到的东西亥多，上升的空间很大，进公司的话待遇大概在2500左右，有食宿补贴之类的，有社保
问题三：德邦物流专员怎么样？ 12年的我和你一样，经过过几轮面试之后拿到德邦的offer很欣喜，觉得自己被认同了。但是通过联系之前去德邦实习的师哥后发现情况并非想象中乐观，又接着去看了德邦触目惊心的百度贴吧，更是浑身上下被浇了冷水。再看那个蓝色的offer，怎么看都像是圈套。当时我的手里已经有了别的公司的offer，而且是我想要的HR助理岗位，但是纠结一番之后我还是决定去了德邦。现在已经过去了606天，我觉得我有资格回答这个问题了。
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当我们面临这种情况的时候，必须记住：不忘初心，方得始终。这是你的第一份工作，你做与不做的关键在与你想从中得到什么。
从我的角度来说，如果你应聘之初是抱着以下几点目的，德邦现在还是合适的。
1.平台：这大概是德邦标榜的最吸引人的地方。在这里，只有能力是你向上的通行证。现有的人才选拔制度相对完善，如果你真的是渴望成功，愿意付诸努力实现梦想的人，这里刚好还有一个算是公正的平台。但是初入社会的你要记住，一切的判断都是基于比较的。没有绝对的公正可言。但是这个平台提供的竞争相较于很多社会上的竞争已经公平太多。
2.领先格局：如果一个企业在某个行业能够拔得头筹，处于领先地位，那他一定具有某种竞争对手不具有的优势。而为了不断的去巩固这些优势，它会竭尽全力的去巩固和完善自己。在国内零担行业内，现在的德邦已经是走在最前端的。因此，当你在职业生涯初期去接受一个各方面制度已经相对完善且在行业内处于领先水平的企业训练时，会让你保持较高的职业素养以及相对不那么干瘪的职业格局。
3.抗压：（如果是德邦人看到这个词，一定会在心底默念一句，艹！）这个词语大概是德邦内部挑选人才的首要指标（中低层管理者）。可想而知相应的工作压力。德邦很累，辐射到整个物流行业大抵如此。无偿加班，任务如山，层出不穷的会议和汇报……在这里，你的生活被无限压缩，最后变成一个扁平的附属件添加到你的工作中。生活工作化是绝大多数德邦人的标签。所以这在一定程度上也能锻炼你的抗压能力，虽然这种锻炼是大家都不想承受的。
可能我回答到这里的时候，会有人想，又是在推销德邦。妈蛋！老子是来问，德邦现在这么乱，老子现在进去还值不值！
这就是我要回答的第二部分，德邦为什么现在给人很乱的感觉？
如果一个公司很乱，我分大概两种。我用良性肿瘤和恶性肿瘤来形容吧。
良性肿瘤――很长一段时间你看起来很虚弱，但不会有性命之攸。需要做手术才能存活。
恶性肿瘤――不治之症，从发现的那天开始你就会被判死刑，倒计时度日。
良性会转化为恶性，但恶性不会再转良性。
而德邦目前的状况，属于良性。
13年的大规模扩张导致了很多问题，利润摊薄、人员冗余、效率变低……所以今年会有人员的精简、成本紧缩的大趋势。在这个大趋势下，很多嗅觉敏感的人会觉得德邦出事了，连厕纸都间歇性提供了，怕是搞不长了。
在这里还有一个很重要的背景就是华宇对于德邦的挖角，导致这场良性肿瘤引发的病症显得尤为令人关注，给人错觉应该是恶性肿瘤。而德邦目前又因急于治病而匆匆动手术，才让那些有所猜疑的人断定肯定是在做化疗，恶性无疑。
如果你问我为什么这么肯定是良性？
在物流发展的大趋势下，德邦现有的盈利模式没有问题，况且现在还有起步还算一般的快递；网点的铺设为今后几年的快速发展打下了基础；强大的人员造血能力足以支撑现阶段对于管理层的挖角；还有就是德邦在企业文化的建设方面算是较有建树，起码他感染了很多像我这样的年轻人用自己的青春去换取自己的未来。
会有很多人说一线怨声载道，德邦的雇主口碑正在变坏。因为任何的改革都是为了获......>>
问题四：德邦物流工作怎么样？物流专员和营业员有什么区别？ 50分 您好：
营业员主要负责对上门发货的客户和网上下单的客户开单，进行回访等工作。另外还对货物称重量方、打包。当货物较多时可能帮忙搬货（仅限男生），相对来说较累。由于是物流行业所致，因此会累些，有时会加班，这是很正常的。但是整体上讲，德邦的文化氛围，工作环境还是很好的，晋升空间也是很大的。物流专员主要负责反馈小区的各种数据，收集汇总，部门正常的工作还不能丢下，开单，搬货，等
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
问题五：德邦物流员工待遇怎样 您好：
德邦物流在同行业当中工资待遇比较有竞争力。员工拥有各种福利，比如：亲情“1+1”、全程无忧、话费补贴、食宿补贴、集体婚礼等，因各地区工资系数不同详细的薪酬待遇您可以咨询当地人事部门。
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
问题六：德邦物流专员如何晋升 等着转正后若干个月，先推荐，等待。再推荐，去储备。虚的，就想让你们多呆久一点在德邦搬货，给个盼头，你要是被评C了，早点放弃，半年不给机会，早点走。
不信你去试试，物流专员也是搬运工，跟营业员，接送货员工作内容没什么两样。没有那么多点的，所以经理很少的。你不信就去试试，先别租房子。哪怕你是经理，公积金才90，那么大的公司给的出手，你都不好意思要
问题七：做德邦快递员工资怎么样啊！以及各方面。请教以上大神。 呵呵，干什么都不要进德邦，他妈的就是各种坑。工资低就算了，只有上班时间，没有下半时间，老是半夜十一二点才下班。快递员就是一杂工，别人的活都是快递员干，什么外场的活，清仓，装卸车哎不说了，都是眼泪
问题八：德邦物流待遇怎么样 德邦物流接送货员主要是负责跟客户接触的多点，不单是苦力，更重要是做服务； 休息是大小周休息的，这周休一天，下一周就休二天，一直这样轮流休息的，国家规定的假期是有带薪休息的； 工作时长要看在哪个部门了吧 建议你还是值得去做的，于薪酬德邦德邦物流在同行业当中还是比较不错的，详细信息您可以拨打德邦物流全国服务热线咨询一下,就什么都明白了.还有这家公司每个城市之间工资是不一样的
问题九：应届本科生应聘德邦物流（深圳）的物流专员和储备管理这两个岗位怎么样？ 50分 首先给你普及下德邦的岗位分类。大致分为三种，一种是营业部，一种是运作部，一种是职能。第一、物流专员储备管理什么的只是说说而已。你面试通过之后，要么去营业部做营业员，要么去运作做统计员，要么去职能部门做文员。
第二、不是什么岗位都要上那么久的班。只有在经济发达，货量大的点部，营业员可能会上的比较久。其他运作和职能基本都是准点上下班的。
第三、德邦的管理岗位都是从内部晋升的，不是从外部招聘。而你的学历和毕业院校比较好，起点会比别人高，不管你在哪个部门，只要你转正满三个月，就可以去参加储备经理培训，这个时候靠的就是你个人的能力了。口才好，有想法，PPT做的好，工作认真负责，每月考核经理给的ABC考评比较高。再多在高级经理面前露露脸，和领导打好关系。那么你肯定能储备通过，然后你就算是迈上领导岗位了。那些说晋升空间窄的，都是没能力的，自己心高气傲，畏手畏脚，连个储备演讲都通过不了。
你如果进了德邦半年还是在基层混的话，那就赶紧辞职吧，德邦不适合你。
问题十：在北京干德邦物流专员怎么样？我是应届毕业生，去应聘了，让马上签合同，有知道的大神给个建议，谢了 您好：
德邦物流是国家“5A”级物流企业，是国内排名第一的公路零担物流服务商，拥有德邦学院，培训专业人才。公司内部定期举办演讲比赛，台球比赛，篮球比赛、羽毛球比赛等娱乐活动；德邦是年轻人的天下，大家工作总是充满着 *** ，没有代沟和隔阂。来到德邦能够很快的融入进去，成长也是很快的；所以说德邦的企业文化还是比较不错.德邦的工资在同行业当中也是比较高的，享有拥有各种福利，比如：集体婚礼、亲情“1+1”电话补贴等。但是德邦的一线工作比较累，要经常卸货，二线平均一天要多上1个小时左右的班，一般来讲，物流公司几乎都是这样子，没什么可抱怨的。德邦在高速发展，最近几个月又新增了几百个网点，所以需要很多的人才，因此升职的空间还是很大的。从总体上来讲，德邦物流还是比较不错的.
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！