据此前邮政局的消息，4月份开始已经是启动专项治理，而治理的对象就是快递的过度包装。其实我国之所以会开始整治快递行业过度包装的现象，也是因为我国的快递规模太大，一两个快递过度包装看起来不会产生什么影响，可中国的快递市场日均业务量超过2.4亿件，所以过度包装就成了一个大问题。其实除了过度包装以外，有关快递行业最大的争议那就是菜鸟驿站。
有些人认为菜鸟驿站的出现是快递行业的一次进步，但也有不少人认为菜鸟驿站让我们的生活变得不方便。这主要是因为随着菜鸟驿站的盛行，快递员都愿意把快递放到驿站，让很多习惯送货上门的用户无法接受，但是要知道菜鸟驿站毕竟是免费取件，这点还是很好的。但不知道大家有没有想过一个问题，我们在菜鸟驿站取件不要钱，那么这种驿站到底是如何盈利的呢？其实主要是从三方面入手。
如果只是单纯的从驿站取件，那么我们的确不需要花任何费用。但是对于快递公司而言，他们和驿站的合作是有费用的。一般来讲，快递小哥向驿站存放快递需要缴纳存放费用，至于驿站的收费方式也非常简单，按件收费，一般是2~4毛，根据快递大小等方面的不同，具体收费金额也会有所区别。
至于第2种盈利方式就是寄件。相信很多人都用过菜鸟驿站寄件，而且因为菜鸟驿站本身就有上门取件，甚至是预约时间的服务，所以让不少人都养成了用驿站发快递的习惯，毕竟这样更方便一些。至于寄件的费用虽然大部分会归快递公司，可菜鸟驿站也会收走一部分。而且，大家不要小看这一部分，因为每天从驿站寄件的人并不少，毕竟仅仅是淘宝退货就已经是一个非常庞大的数字了。
最后要说的则是淘宝对菜鸟的补贴，虽然这部分补贴不算多，每个包裹能够拿到的补贴是5分钱左右。但一个驿站所存放的包裹数量极为庞大，所以每个包裹的补贴加起来，最后也是一笔非常可观的数目。当然，除了这三种传统的盈利方式以外，如今还有很多菜鸟驿站会利用用户群体庞大这个优势开展副业，这也给驿站带来了很多额外的收入。
虽然菜鸟驿站出现之后引起了不少的争议，但必须要承认的是，菜鸟真的是在极短的时间内就遍布全国，甚至是大街小巷。而且通过上文中的分析我们也可以发现，菜鸟驿站的经营模式还是比较丰富的，那么如果现在选择开一家驿站的话，又能否赚到钱呢？其实，想要评估开驿站赚不赚钱，不仅要看驿站的收入来源，也要看驿站的成本是高是低。
菜鸟驿站最大的成本分为两部分那就是店铺以及人工，所以如果是自有店铺的话成本就会减少很多，至于人工方面可以选择与家人共同经营或者是雇佣员工，但不管是选择哪一种方式，菜鸟驿站的经营模式都决定了一点，那就是只要开驿站，就基本不存在个人时间。
此外，菜鸟驿站的入行门槛比较低，不需要加盟费，只要购买好各项设备就可以，至于这些设备几千元基本就可以解决。所以，综合看来，如果自有店铺，并且有足够的时间，可以考虑尝试开设驿站。但如果没有店铺，就需要认真调查周边包裹数量以及是否有其他驿站，以此来确定开设店铺以后的收入究竟如何。
快递业务基础（一）
快递驿站怎么取快递？
这要看您所在的驿站门店是自助取件还是传统取件模式。
如果是传统取件模式：
您到驿站后，把收到的短信/微信通知上的取件码告知驿站工作人员，工作人员找到快件，并跟您核对无误后出库包裹，再把包裹交到您的手里，完成整个取件流程。
如果是自助取件模式：
您到驿站后，根据您收到的短信/微信通知上的取件码，去到对应货架层数找到自己的包裹，然后再把包裹放到出库仪上自助出库，出库完成后取走包裹即可。
1.快递和货运的区别：
快递：突出一个快字，是指按客户时效要求，完成上门。
货运：在时效上要求较低，着重保证货物的安全性，货运通常是针对单件货物较大，且成批量的运输，运输方式通常采用：铁路、公路、航运，极少采用航空运输。
如果把货运比作大众化服务，那么快递就是个性化服务；大众化服务和个性化服务的差别就好比公交车和出租车的区别：公交车到站停车，方便客人上下，出租车在客户要求停车时停车。
2.快递经营方式分类
按经营方式可分为加盟式和直营式。
加盟式：一单快递从收件到派件，总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。
假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。加盟商收入：8元。加盟商成本：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9～1元，付给总部干线运输费1.5～2元，付给派件端派件费1.5元（总部代收）。
3.快递定义：
快递企业收取寄件人托运的快件后，按照寄件人要求的时间，以最快的速度将其运到指定地，递交指定的收件人；掌握运输、派送过程的全部情况，并能向有关人员提供即时信息查询的门到门服务。
4.快递业务分类：
（1）按快件到达范围分为：同城快递、国内异地快递、国际快递。
（2）按服务时限可分为：
标准服务快件：同城不超过24小时，异地不超过72小时。
承诺服务时限快件：当日达、次晨达、次日达、隔日达。
特殊要求时限快件：在服务时限承诺标准之外的客户的个性化寄递服务。
（3）按赔偿责任可分为：
保价快件：寄递快件时客户除交纳运费外，还按照声明价值的费率交纳保价费，当快件寄送途中发生意外时，向快递公司索赔。
保险快件：客户除交纳运费外，还向快递企业指定的保险公司投保。快件发生意外时，向保险公司索赔。
（4）按付费方式分为：寄件人付费快件、收件人付费快件、第三方付费快件。
（5）按结算方式可分为：
现结快件：费用当面付清。
记账快件：快递公司与客户达成协议，在约定付款时间或周期内向快递公司拨付资费。
5.快递增值服务有哪些？
快递代收货款有哪些猫腻？
快递加盟商往往在经营困境时携货款玩失踪；快递公司挪用代收货款，不向货主交款；还有一些快递公司先向商家支付货款，将货物送到购买者那儿时才发现是假货，或者是迟迟收不到货；
正规快递代收货款的流程是：
消费者货到付款，快递业务员收取货款后汇集到营业网点汇总，之后向总公司交付，接着总公司将代收的货款转给商家；若为分期付款，则到货记账，月末结账，再缴清上期的货款。
6.快递的基本流程
快递业务流程的四大基本环节，即快件收寄、快件处理、快件运输和快件派送。
快件收寄：获得订单后完成从客户处收取快件和收寄信息的过程。
快件处理：包括快件接收、分拣、封发三个主要环节。
快件派送：业务员按运单信息，上门将快件递交收件人并获得签收信息的过程，是最后环节。
7.快递员的业务流程：
1）分拣
分拣完再做信息录入，此时客户即可通过网络查询到“快递正在由×××派送中。
2）派件
吃完中饭后在分拣快递的过程中就能清楚地知道接下来的派发路线。在派发之前就规划好行动路线。派件过程中会遇到很多情况，包括打电话人不在，要人代收，无人接电话等。对于没能派送成功的件，要送回公司待处理。
3）签单扫描登记和转运件扫描登记
快递派发完后就赶紧到公司，使用扫描工具将前一时段派发出去的签单扫描录入信息，这个时候客户就可以通过网络查询到“快递已经签收”的信息。一般公司都会规定在下午分拣下一次快件前要完成信息扫描，否则会罚款。另外还需要将上午收到的快递打包并作信息扫描，等待转运车辆运走。
4）分拣
到了下午三四点钟，公司转运车辆就会将下午需要派送的快递运过来，和上午一样，做好快递分拣后就开始着手派发快递。
5）派件
6）回公司打卡下班
8.快递网络定义
快递网络是若干个呼叫中心（客户服务中心）、面向客户服务的网点（业务网点）、负责快件集散的网点（中转场或分拨中心）以及连通这些网点的网络。
业务网点：所有客户的收件、派件都将由此网点完成。此外，还需按时段将网点所收取的快件送至中转场参加中转，同时将本服务范围内的派件从中转场带回。
中转场：主要负责快件的分拣、封发、中转任务。一个中转场下辖若干个网点，中转场负责区域内所有网点的快件集散，也就是将区域内所有网点所收取的快件集中在一起，并按目的地分类汇总，然后通过飞机或汽车转发至其他相应的中转场；同时，其他各地发往本区域的快件，由当地相应的中转场发送至此，再由本中转场按各网点分类汇总，继而转发往各个网点。一般全国性企业设置三个层次的快件处理中心，区域性企业设置两个层次，同城企业设置一个层次。以全国性企业为例，第一层次是大区或省际中心。第二层次是区域或省内中心。第三层次是同城或市内中心。
运输网络：连接中转场与中转场之间的网络称为一级网络，一般是航线或是公路干线。所谓航线是指公司自己的飞机、包机或包腹舱，或租仓位来实现快件在两地之间的传递，所谓公路干线是指由专门的货车在两中转场间来回对开、往返送件。若两中转场间没有匹配的航线，或快件流量较小，还不足以开通公路干线，则会采取外包的形式将快件打包交予货代公司。
二级网络：连接中转场与网点之间的网络称为二级网络，也称为支线网络。由于网点与中转场间的快件流量有限，在实际操作中一般使用面包车、金杯车等小型车辆来传递快件。
9.快递网点的职能：
网点承担着客户服务、操作运营和市场开发三大职能。
10.快递网点的分类：
快递网点：是指快递公司在单个城市中最小、最基本的操作单位。
直营网点：是指企业自行投资建设的网点，主要负责某一片区快件的收取、暂存业务以及基础信息录入和收派人员管理。
加盟网点：是指具备独立法人资格的快递公司或具备快件取、派能力的个人，以契约的形式取得大型快递企业某一片区的代理资格，负责该片区的快件收派工作所设置的网点。
代收网点：是指在指定区域内以该企业名义受理快件业务的网点，一般是快递企业与酒店、宾馆、超市等组织合作的网点。代收点的业务范围包括：提供受理咨询、代收快件、代收运费、品牌推广和维护服务。
11.网点选址原则，相关因素和方法：
原则是：最大限度地提高操作效率，最大限度地降低操作成本。
因素有：位置，交通，停车。
地理位置：递送员在路上的行驶时间实际上是只耗费成本（车辆运输成本、车辆里程折旧、人员工资成本），不产生效益的劳动时间。因此，理想的地理位置是位于覆盖服务区域的中心位置，在此位置，从站点到客户处的路程更短，耗费时间更少，递送员可以用更多的工作时间去取件和派件，而不是将其浪费在路上。当然，在大客户集中的地带（快件主要产出地），可以根据件量的数量设置专人或临时站点，目的是方便递送员的取派作业，提高整个快件流转过程的时效。
交通便利性：在选址前，最好驾驶机动车和非机动车对该物业附近高峰时段的交通情况做一个全面的了解。需要了解的内容主要有：往返集散中心是否快捷、所选站点周边的交通是否便利、是否存在扰民情况等。在租赁前，最好详细了解附近道路的主要拥堵时段，看其是否与站内转运车辆的主要进出时间一致，如果冲突，建议重新选址。如果用量化指标来选址，那就是在考虑交通拥堵的情况下，覆盖范围的半径距离不超过半小时车程。
停车便利性：所选站点门口最好能有多个停车位，在门前倒车、掉头。
重心法：这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量。物体系统的重心是物流网点的最佳设置点，我们可以利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。
12.收寄作业有哪些？
任务主要包括：验视快件、指导客户填写运单、包装快件、计费称重、粘贴运单标识、快件信息录入，交接快件（快递人员给网点或中转站），复核快件（数量和运单），交件交单（给中转人员便于登记），营业款（业务员交接给收款人员）。
还有：快件查询，快件更址，快件撤回。
13.收寄方式
上门收寄，网点收寄，大客户收寄。
大客户的快件是指与本公司签订合作协议且每天发件数量达到一定标准，具有合作次数多，较固定的特点，通常由快递企业为其制定特定的服务方式。
14.寄件要求
通用标准：① 单件质量不超过50kg; ② 包装规格任何一边的长度不超过150cm，长、宽、高三边长度之和不超过300cm。
各公司规定：快递包裹每件的重量限度以40kg为限；最大体积以能够装入二号邮袋为标准，最小尺寸同国内普通包裹。内件为脆弱易碎、流质易溶物品的快递包裹最大重量限度以10kg为限（中国邮政收寄规格）。快递包裹每件最高限重30kg，每件长度不超过1.5m，长度和长度以外最大横周合计不超过3m（中速快件的收寄规格）。
15.粘贴运单要求
一种是运输标识，比如“易碎品”；另一种是用来标明该票快件的业务类型，比如“空运件”“次日达”等，具体要根据快递公司的规定来操作。
16.快件更址的条件
1）同城和国内异地快递服务：快件尚未派送到收方客户处时可申请快件更址。
2）国际及中国港澳台快递服务：尚未出口验关时可以申请更址。
17.快件撤回的条件：
同城和国内异地快递服务：快件尚未首次派送，或已首次派送但尚未派送成功，可撤回，但应收取相应的撤回费用。
18.快件信息录入目的
① 便于客户查询。② 便于快件配载计划的制订。③ 便于快递企业各网点进行财务收款。
19.禁运品
爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒害性、感染性、放射性等各类物品；
20.限制出口品
（1）金银等贵重金属及其制品。
（2）国家货币。
（3）外币及其有价证券。
（4）无线电收发信机、通信保密机。
（5）贵重中药材及其成药（麝香不准邮寄出境）。
（6）一般文物等 [一般文物指1795年（乾隆五十九年）后的，可以在文物商店出售的文物]。
（7）海关限制出境的其他物品。
对于寄往国外的物品，还应遵守海关限值的有关规定：寄往国外的个人物品，每次价值以不超过人民币1000元为限，免税额为人民币500元，超出的，仅征收超出部分。
21.限制进口品
（1）无线电收发信机、通信保密机。
（2）烟、酒。
（3）危险的和珍贵的动物、植物（含标本）及其种子和繁殖材料。
（4）国家货币。
（5）海关限制进境的其他物品。
22.快递包装材料及规范
常见的快递包装材料：文件封、包装箱、包装袋、快件箱。
常见的快递包装辅料：气泡垫、泡沫板、防雨膜、防雨袋、胶纸、编织袋等。
23.快递费用计算
注意保价费和附加费。
在具体操作时，要注意以下几点：
（1）常规件：只对重量进行计量。
（2）轻泡件：比较体积重量和实际重量，体积重量大于实际重量的一般称为轻泡件。对于轻泡件，要取体积重量作为计费重量。
国际航空运输协会规定的轻泡件重量计算公式为：
体积重量（kg）=长（cm）×宽（cm）×高（cm）/6000（kg/cm3）
陆路运输的轻泡件重量计算公式为：
体积重量（kg）=长（cm）×宽（cm）×高（cm）/12000（kg/cm3）
（3）不规则物品的体积测量：取物品的最长、最宽、最高边量取。
（4）尾数处理：严格按照重量标准报价，逢尾进一。贵重物品重量尤其要准确，测量时需精确到小数点后一位，计算时最小计量单位为1cm或1kg。
比如：7.1cm和7.8cm都按8cm来算；8.1kg和8.9kg都按9.0kg来算。
24.快递运单种类
分为传统四联单和电子运单
传统四联单一般分为寄件客户联、取件联、派件联、收件客户联。
电子运单是使用热敏纸按系统预先设置的格式和内置的单号打印的运单（图3.5.2）。货到后客户在回执栏签字，由快递人员撕下带回，客户留存余下的存根栏。运用电子运单只需留存一张单据，不必存留三四张联单的单据，防止翻看记录的烦琐。大中客户用桌面热敏打印机打印运单，零散小客户用手持热敏打印机打印运单，这避免了手写订单出现的一系列问题。除大客户处预留卷装运单供其自行打印外，其他客户无须在客户处预留运单。
25.快递运单填写
（1）国内快件运单使用蓝、黑色笔书写或打印，禁止使用铅笔或红色笔书写。
（2）运单填写件数，对一票多件的快件运单应注明总件数和本件的流水序号。
（3）填写运单，尤其是收件人信息和寄递物品信息要填写准确。
26.快递电子运单行业标准
为规范快递电子运单的生产和使用，国家邮政局正式发布了《快递电子运单》邮政行业标准（YZ/T 0148—2015）。该标准为推荐性行业标准。规定了国内快递电子运单（以下简称“电子运单”）的类别、组成及规格、区域划分及信息内容，以及技术、环保、试验方法、运输和储存等要求。
行业标准规定：电子运单分为两联电子运单和三联电子运单两类。
使用电子运单前，快递服务组织应与用户达成快递服务协议，其格式内容应符合《快递运单》国家标准（GB/T 28582—2012）附录A的相关要求。