这个问题提得很好！
我们做物流的也一直在考虑如何提高最后一公里的问题。
我们曾经做过下面事情，希望会对您有帮助！
1、我们派人分别在工作日和休息日查看最后一公里的堵车情况，对拥堵时段和诱因了熟于胸；
2、我们会根据上面数据合理调配窗口时间，尽量避开拥堵；
3、我们当拥堵发生时候，会采取临时措施，重新安排当天调度，并更新拥堵数据库；
4、紧急方案，派人冒充协警，在严重拥堵时候指挥交通，优先放行自己车辆！
最后一公里拥堵充满各种不确定因素，最有效办理是存放足够（历史上最大拥堵时间所需要库存）库存。
您看看还有什么更好办法？
疫情防控下物流不畅通的根本原因在哪里？如何解决相关问题？
快递运力问题通常指的是快递公司在快递业务高峰期或特殊情况下，配送能力不足的问题。快递公司在处理快递订单时，无法及时分配足够的运力资源，导致快递配送延误、滞留、错派等问题。这种情况通常发生在一些特殊节假日或促销活动期间，由于订单数量激增，快递公司可能会出现配送能力不足、物流拥堵等问题，导致快递配送服务水平下降，甚至出现订单滞留、丢失等情况。针对这种情况，快递公司通常会采取一些措施，如加强运力调度、增加配送人员、提高配送效率等，以尽可能地保证客户的快递配送服务质量。
疫情防控下物流不畅通的根本原因在哪里？如何解决相关问题？
疫情防控下物流不畅通的根本原因是我们的物流本身的防疫闭环和各地防疫的闭环管理政策措施上存在不兼容。要知道我们全国各地市的防疫检查站执行的政策不统一和每个地方设置的层层关卡。而且大多城市还是简单的以我们货车的车籍地来作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的一些货车司机一律劝返等，导致一些货车的通行受堵。
解决的方法有：1、我们应该在物流组织系统上加强探索：就像我们国家目前已经形成了很多他们自己物流的重大物流枢纽节点。这样他们就可以自己依托这些各地的节点形成平台化、规模化、干支一体化的对接方式和防疫管理模式，减少我们每一单货物都要对接到终端客户的组织难度，同时也减少我们自己对干线运输车辆进城市带来的闭环管理难度和疫情传播风险。
2、让以数据技术为核心的智能化物流组织发挥出更高效率对接的作用：我们可以提高物流全流程的精准、可控水平，最终形成一个既要闭环又在运作上合理的结构。
2、我们要指导各地科学合理设置公路防疫检查点：我们可以进一步优化流程和方式，减少拥堵，最大限度减少疫情对公路运行的影响。
3、要不断优化服务措施，认真做好服务区滞留人员的一些餐饮生活保障:让我们的司机有饭吃、有水喝、能加油、能如厕。特别是在一些流量比较大的高速公路服务区，还要求加密设置一些核酸检测点，为大家提供更加方便的服务。
4、按照中央的要求成立了一个公路保通保畅专班：这样的话我们就可以实行24小时值班，按照“一事一处理”的原则及时来处理协调解决各地出现的一些拥堵和一些其他的问题。做到立健全重点物资运输车辆通行证制度，实行网上办理、全国互认