终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。
从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……
不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？
商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场
咱们先从最直观的销量说起吧。
据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。
毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。
但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。
据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。
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虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。
导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？
先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。
同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。
而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。
良性的基建发展助力工程车市场增?
众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。
首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。
当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。
早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”
另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。
而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。
六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长
其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。
2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：
1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。
另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。
而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。
小声逼逼一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~
商用车产品迎来新一轮技术升级
2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。
而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。
同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。
另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。
各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化
对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。
所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。
对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？
反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。
至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）
究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。
简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。
存量升级造就商用车后市场崛起
读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。
前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。
为啥二手车交易也在里面？
很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。
往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。
商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。
写在最后
2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。
2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。
最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德邦物流可以托运小汽车吗
蔬菜运输冷藏车物流从2.7米的小微卡到13米的半挂各种车型都有，2.7米,2.9米,3.3米,3.8米,4.2米，5.2米，6.2米，6.8米，6.5米，7.5米，9.3米,9.5米，9.6米。
冷藏车寻找货源，一般有三种找货源的方法：
第一种，物流公司合作
第二种，网上APP配货
第三种，卡友相互介绍
可以根据这三种方法去合理配货，一般都能找到回程的货源，
常见的冷藏车型如下：
细分有很多种，各种运输货物不同冷藏车的要求也不同：大致有：保鲜用冷藏车，一般应有与生疏果品，海鲜，牛奶等：冷冻用冷藏车：一般应用与冻品运输。高危品冷藏车：一般应用与化学品运输，疫苗运输车：一般应有与医药系统。电子元件冷藏车等等，细分很多品种！
扩展资料：
冷藏车保温厢体
冷藏车的制冷机组用于温度的调控，而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者，那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中，制冷机组和保温厢体是最重要的，去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。厢体选择一般遵循几个点：保温性能好，重量轻，不易损坏。
冷藏车制冷机组：为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力，冷藏车制冷机组的选择：一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求，来选择不同功率制冷量的制冷机组。
可以，德邦物流有一个德邦轿车托运的分支，专门用来运输汽车。
德邦物流轿车托运是具有专业资质证书，专业运输车型，并提供完美的收车与收获服务的，快速理赔等服务。
运输时间：在保证运输车辆安全与运输车辆数量的前提下，德邦将选择专业运输车辆托运还是选用火车托运，因火车托运可大大提高车辆运输的安全系数，但缺点是路程时间较长。
德邦专业运输车车型：如多辆轿车运输，则会选用，专业运输车，为笼车、大板车，一次运输最多可容纳12至18辆车，并且车辆与车辆直接有较大空隙，车辆轮胎固定，独立挡板，不会随便发生碰擦情况。
运输城市：德邦物流托运现仅能到达一线城市和省城市，如送货地方不能送达，可在靠近城市的服务区进行车辆交付，如需要拖车拖送，需客服方自己承担相应费用，后续，我方工作人员将联系寄件方确定收货地点与到货的大概时间。
能否上门取车：一般练车德邦物流提供工作人员上门取车服务，由专业人员将车辆从取货点来往运输网店。但一般贵重车辆，需需要专门的拖车进行托运至运行网店，其拖车费用正常在300至500。
拖车手续：寄件方需提供运输车辆的钥匙一把，车主的行驶证、身份证复印件并签订拖车单，并标注明提车人的姓名、****与身份证号码。
提车手续：到达约定提车地方时，收件人携带本人身份证原件，由工作人员核查准确无误后。才可办理提车。
骑车中的注意事项：骑车中可少量放置东西，但需要注意的是，前排车辆人不可以放置的，后排可以放置些软质物品，所以，正常是可以放置的，但只可少量，不易放置过多。
保险费用：需按照车辆价格的千分之一收取费用。
扩展资料：
德邦物流提供的轿车运输的注意事项：
首先在轿车运输过程中，要保证轿车刹车系统要完好，不然可能因为在运送过程中，出现货车急刹车或者加速的过程中，轿车前后移动出现碰撞。
其次在轿车的四周要做好保护措施，即缓冲物，能够消除因轿车的微小移动给轿车表面造成的损伤。
除此之外，还要把反光镜等东西收好，防止出现意外。
同时车内尽量不要放东西，如果放了东西，就尽量固定好。因为在运输过程中，车内东西如果没有固定好就会对车内的装置造成冲击，给轿车内部造成损伤。
最后，轮胎的气压不要太足，如果气压太大，对车胎进行一部分放气。因为如果气压太足的话，在颠簸过程中，汽车会上下移动，对汽车的固定装置造成冲击。
德邦运车-德邦轿车托运运输标准