在实际运输的过程当中要注意的问题方方面面就比较多了，比如说在运输的过程当中，这个集装箱里面到底是装了什么东西，然后这里面的东西的数量的情况以及种类的情况，这些东西都是在运输的过程当中要核对清楚的，一般来说一个集装箱在运送货物的时候，肯定里面都会有箱单，就必须要拿到这个单据进行认真仔细的核对，如果单据上面是有重量方面的要求，那么就要核对重量是否正确，如果是有数量的话就要核对数量，核对清楚了之后才可以用集装箱把这些货物运走，如果数量都不正确，到时候运走了扯皮就很麻烦，因此箱单信息核对就是一个非常重要的注意事项。
在实际运送的过程当中，作为客户要注意的问题也有很多了，比如说客户要用集装箱把自己的东西运走，那么肯定是有专门的车辆，这个车肯定是有车牌号码的，作为客户要把这个车牌号码记下来，如果是中途遇到了一些情况，由于客户自己知道车牌号码，那么就可以根据这个车牌号码来判断到底出事故的车辆是不是自己的货物，当然作为客户来说肯定是不希望出事故的车辆不是自己的货物，但记下这个车牌号码总归是有好处的，而且在单据上面，车牌号码的信息也是要记录下来的，这样才能够证明是用这台车去拉这个集装箱，然后去拉着什么样的货物。
另外还要记住的一个东西就是有相应的单号，一般来说大型的企业都是向物流公司下单，物流公司派货车，然后派集装箱去拉相应的货物，那么肯定是有一个单据的，这个单据的号码一定要搞正确，不允许单据的号码有重复，如果说是有重复的话，那就说明这个单子肯定是有问题的，到时候上上下下搞不清楚就很麻烦了，一般来说客户下单了，对方也有单据，对方的单据的号码和你这边的单据的号码是一致的，在装货物的时候以及在接收货物的时候，单据号码可以简单的核对一下，如果发现两个单子的大号码都不一样就要搞清楚具体是什么样的原因，别到时候接货接错了，或者是到时候上车上错了。
另外还要注意到一个问题，就是不要忙着去上货，或集装箱来了之后要去检查一下这个集装箱，比如说看看里面有没有坏的地方，检查里面是不是有大量的水，如果是箱子都坏了，或者里面有大量的水，那这个肯定是不要把货物放上去的，尤其是你的货物本来就要做到比较严密的防水的时候，那更不可能把这个货物放到集装箱里面去运送，比如说一些电子类的产品就非常怕水，所以叫认真的检查这个集装箱是不是完好无损的，一个质量合格的集装箱应该是密闭的，应该是完好无损的，这样才能够遮挡风雨，才能够确保货物装到里面是安全的，不会因为箱子是坏的导致里面的东西掉出来。
集装箱运输有哪些优点？
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
集装箱计算单位 (twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
集装箱租赁 (container leasing)
所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱装卸区(container terminal)
集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
(1)对整箱货运的交换、保管。
(2)设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。
(3)安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。
(4)办理有关货运单证的编签。
(5)编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。
(6)办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作。
(7)空箱的收发、存贮和保管。
(8)安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划。
(9)其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。
集装箱前方堆场(marshalling yard)
在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场(container yard)
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输"场到场"交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区"大门口"进行交接的)。
空箱堆场(van pool)
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些资本主义国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
中转站或内路站(container depot or inland depot)
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
集装箱货运站(container freight station 简称：CFS)
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
(1)拼箱货的理货和交接。
(2)对货物外表检验如有异状时，就办理批注。
(3)拼箱货的配箱积载和装箱。
(4)进口拆箱货的拆箱和保管。
(5)代承运人加铅封并签发站收据。
(6)办理各项单证和编制等。托运人责任(shippers liabilities) 托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。
整箱货托运人的责任不于传统运输的有：
(1) 应保证所报货运资料的正确和完整。
(2)承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担。
(3)海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担。
(4)如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责。
(5)如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责。
(6)在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制(limits of liability)
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例，如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位。如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算。如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理。如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
同一责任制(uniform liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任。即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
网状责任制(network liability system)
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
航运公会集装箱规则(container rules of freight conference)
在资本主义国家全集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。
规则内容一般包括以下几个方面：
(1)集装箱装卸港，集散运输。
(2)集装箱运输专用术语解释。
(3)各种运输交接方式船货双方责任。
(4)订舱手续及货运资料申报。
(5)各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款。
(6)提单签发。
(7)设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收。
(8)交货手续。
(9)运费计算方法及支付。
(10)各种费用项目计收办法，费率变更规定。
(11)币制，贬值，增值规定。
(12)内陆运输规定及收费。
交接方式(receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
(1) 门到门 (door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为"门到门"运输。
(2) 门到场(door to cy): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(3) 门到站 (door to cfs): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(4) 场到门(cy to door)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
(5) 场到场 (cy to cy)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(6) 场到站 (cy to cfs)： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(7) 站到门 (cfs to door)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。
(8) 站到场 (cfs to cy)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(9) 站到站 (cfs to cfs)： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
整箱货 (full container load 简称：FCL)
拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上"委托人装箱、计数并加铅封"的条款。
拼箱货 (less than container load 简称：LCL)
整箱货的'相对用语。装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
箱位数(number of slots)
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
箱位(slots)
在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
排号(bay number)
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03?。
行号(row number)
又称列号。集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02?另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05?，中线向右舷编双号：02，04，06?。
层号(tier number)
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加?quot;D"字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一"H"字。
箱位号(slot number)
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
集装箱配载图(pre-stowage plan)
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司(在资本主义国家由集装箱装卸区)根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
(1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性。
(2)保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。
(3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。
(4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。
(5)要考虑便于装卸作业。
(6)多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
站场收据(dock receipt)
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据。它是发货人向船公司换取提单的凭证。
集装箱(container)
具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
散货集装箱(solid bulk container)
箱顶设有2-3个装货口，箱底或端门处设有漏斗状卸货口供装散货用的密闭集装箱。装货时，一般由箱顶的装货口灌入，卸货时可从装货口吸出，或采用自动倾斜底盘车，把集装箱的另一端倾斜举起，货物就可从箱底或端门处的卸货口自动流出。散货集装箱适用于装载米、麦、大豆等散装粮谷，也可装载各种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货物。在装载粮谷时，由于检疫的需要，有的散装集装箱的顶上还设有进行熏蒸用的附属装置。
冷藏集装箱(refrigerated container)
冷冻集装箱(reefer container)
保温集装箱(insulated container)
运送鲜鱼、鲜肉、冷冻食品及水果、蔬菜、胶片、药品等需要保持一定温度的货物的密闭集装箱。分冷冻集装箱和保温集装箱两种。
(1)冷冻集装箱一般在箱的前端部设有内藏式冷冻装置。在冷冻机工作时，冷风从箱内后端的通风管吹出通过箱壁上凸条间的空隙和箱底的通风导轨，经前端壁上的冷风吸入口，返回冷冻机进行循环。为了提高冷却效果，整个冷冻集装箱的箱壁、箱顶和箱底内部都铺有绝缘材料。冷冻集装箱工作温度在-28℃~+26℃之间，根据货种的需要，可自动调节是箱内温度不变。
(2)保温集装箱主要用于装载水果、蔬菜等鲜货。一般用干冰等冷剂防止箱内温度过度上升，通常的保温时间为72小时左右。箱内四周和上下都有充分的防热构造。
板箱集装箱(platform container)
一种只有箱底、四根角柱和若干可拆卸侧柱、而没有箱顶、侧壁、端壁(有的装有拆卸式端壁)的集装箱。具有便于起重机或叉式装卸车从上面或侧面装卸货物的优点。适于装载重型机械、钢材、车辆、管子、原木、电极、钢锭和桶装货物等。由于板架集装箱上部没有纵横构件，为了防止角柱变形造成角配件位移，影响集装箱专用吊具的作业，对角柱的强度要求较高。
集装箱外尺寸(containers overall external dimensions)
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
集装箱内尺寸(containers internal dimensions)
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
集装箱内容积(containers unobstructed capacity)
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
设备交接单(equipment receipt)
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分"出门"和"进门"两种。
基本港(Base Port)
是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
非基本港口(Non-Base Port)
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
基本运费率(Basic Rate)
运费率是每单位货物的价格，如每吨或每立方米即每运费吨的价格,也就是运费的单位。英文也可说成Freight UnitPrice。
基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价，是其它一些百分比收取附加费的计算基础。班轮运费是由基本运费和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定就是实际计算运费的完整单价。如东非航线上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船，10级散杂货的基本费率是84美元(USD)/FT;港口附加费费率是4美元/FT。
集装箱运输有哪些优点？
优点：
能长期的反复使用，具有足够的强度。
途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。
货物的装满和卸空很方便。
容积大，装的货物多。
规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。
集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。集装箱运输可促使运输生产走向机械化、自动化。它有四个特点：高效率、高质量、高密集、标准化。
参考资料
：:baike.baidu./item/集装箱运输#6
集装箱运输有哪些方式铁路运输：提供全程式运输服务，包括门到门、门到站、站到站、站到门服务。
公路运输：拥有自己的拖车，可提供省与省以及省内各城市间的中短途汽运运输服务。
内陆水运：提供各沿海及长江内支线运输服务。包括门到门、门到港、港到港、港到门服务。
国际海运：提供“内陆海铁联运、国际海铁联运、江海联运”等方便、快捷的“一站式”服务。
集装箱运输业有哪些股票如果加上香港上市的话 可以加上海丰国际 2010年10月6号在香港刚上市
其他的大家列举的差不多了
中海集运
中国远洋
中海发展
中海海盛
中远航远
宁波海远
长航凤凰
南京水运
国际集装箱运输中心有哪些？你问的应该是集装箱中转港，
一般来说，世界上最大的中转港是新加坡，第2的是香港，接下来是鹿特丹，汉堡和安特卫普
美洲最大的是巴拿马的自由港
集装箱运输有何优势集装箱班轮运输能在短短的二十多年间就基本上取代了杂货班轮运输，是由于其与传统的杂货运输方式相比，具有以下几个明显的优势：
1.货损货差大幅减少，货物运输的质量与安全得到提高
采用件杂货运输方式时，由于在运输和保管过程中货物不易保护，特别是在运输环节多、品种复杂的情况下，货物的中途转运倒载，使货物混票以及被盗事故屡屡发生。采用集装箱运输方式后，由于采用强度较高、水密性较好的箱体对货物进行保护，因此，货物在搬运、装卸和保管过程中不易损坏，不怕受潮，货物途中丢失的可能性大大降低，货物完好率大幅度提高。
2.装卸效率提高，劳动强度减低
集装箱运输扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现货物的装卸和搬运机械化提供了条件。机械化的发展明显提高了货物装卸和搬运的效率。在提高装卸效率的同时，工人的体力劳动强度大幅度降低，但也提高了对作业人员的知识和技能要求。机械化和自动化作业方式的采用．使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作。
3.节省货物运输的包装，简化理货手续
集装箱箱体作为一种能反复使用的运输装置，能起到保护货物的作用，货物运输时的包装费用就可以降低。例如，采用集装箱装运电视机可比原先件杂货运输方式节省包装费用约50％。此外，在运输场站，由于集装箱对环境的要求不高，节省了场站在仓库方面的投资。件杂货由于包装单元较小，形状各异，理货相对较为困难；而采用标准集装箱，理货时按整箱清点，可以节省时间，同时也节约了理货费用。
4.加快货物的运送速度
集装箱化给港口和场站的货物装卸，标液化的货物单元使装卸搬运动作变得简单和有规律，因此，在作业过程中能充分发挥装卸搬运机械装置的能力，便于实现自动控制的作业过程。机械化和自动化可以大大缩短车船在港站停留时间，加快货物的送达速度。
5.减少货物运输费用
由于采用统一的货物单元，使换装环节设施的效能大大提高，从而降低了装卸成本。同时，采用集装箱方式，货物运输的安全性明显提高．使保险费用有所下降。
6.推动商品包装的标推化
随着集装箱作为一种大型标准化运输装置的使用，促使了商品包装的进一步标准化。目前，中国的包装国家标淮已接近400个，这些标准大多采用或参照国际标准，并且许多包装标准与集装箱的标准相适应。
7．有利于进行多式联运
随着集装箱作为一种标准运输单元的出现，使各种运输工具的运载尺寸向统一的满足集装箱运输需要的方向发展。因此，根据标推化的集装箱设计的各种运输工具将使运输工具之间的换装衔接变得更加方便。所以，集装箱运输有利于组织多种运输方式的联合运输。
集装箱运输工作岗位有哪些这个问题说起来有些复杂，要是传送量较大的车站分工较细，内勤、外勤、计划、排程、安全、制票等等，要是小站可能一个人全干了，计划、排程一般来说工资较高，仅仅是较高，但他们其他收入高，你懂的！
集装箱运输管理的特点有哪些?1．提高厂货运速度，加快了运输工具及货物资金的周转。集装箱运输是将一件件的杂货集中，成组装入—个特制的箱内．在整个运输过程小以这个稻于做为作业物件，并出专门装置工具装运．讥械化捉度高，速度快，效率高，牛间作业环节少。
2．减少货损。货差，提高货运质量。在全程运输过程中，货物置于稍内，从一种运输工具转运到另 种运输工具不需要换装，货损、货差、被盗的可能性大大减少，货运质量得以提高，保险费比较低。
3．简化货物的包装，节约货物包装费用，减少运独费用。
4．车船周转加快，装卸费减少，劳功条件改善，运输成本降低。
5．不受气候影响，实现了定点、定期运输从装卸作业。
集装箱运输和哪些专业挂钩？港口物流应用管理 如果想学集装箱运输的话 建议你去青岛港湾职业技术学院去看一下 那里有专门培养运输的专业和教程
集装箱运输注意事项都有哪些？1) 具有健全的组织机构和严密的管理制度。
2) 具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。
3) 具有一定的工业生产条件，货物的包装要实现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。
4) 具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。
5) 具有满足运输过程各个环节的有关装置，如集装箱、集装箱汽车等。
集装箱运输有哪三大干线目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 具体运营公司这个貌似有很多，如果你需要，这个需要查询你所在地或者所需港口的相关集装箱运输贸易公司。