合力叉车总厂是整个企业的总部和决策机构，负责全面的企业运营和发展，而分厂则是在总厂指导下，负责具体的生产任务和产能输出。总厂与分厂之间形成了一个上下级的关系，共同合作以实现企业目标。
主要区别是：
规模和组织结构：总厂是整个合力叉车生产的总部，规模较大，通常拥有更完善的组织结构和管理体系。它负责制定整个公司的战略方向、产品研发、市场推广等，承担着总体决策和管理职责。而分厂是总厂的下属单位，一般规模较小，主要负责在特定地区或地点进行生产、装配等生产环节，按照总厂的指导和要求进行操作。
业务范围：总厂负责全面的企业运营，涉及产品研发、市场销售、供应链管理、人力资源等各个方面。它是公司的核心和决策中心。而分厂则更专注于具体的生产任务，如生产制造、装配、质量控制等。它们的主要关注点是如何高效地完成生产工作，保证产品的质量和交货期。
经营风险与利润分配：总厂承担着更大的经营风险，需要对整个企业的盈利状况和市场竞争进行全面把握，并对公司的战略决策负责。与此同时，总厂通常也获得更多的利润分享。而分厂的风险较小，主要履行生产任务，利润分配一般较为固定。
管理层级和职责：总厂有更多的管理层级，例如高管层、中层管理人员等，职能部门也更加丰富，以实现公司整体的组织和管理。分厂相对较少层级，管理结构更简单，主要负责具体操作和生产管理。
在产品区别方面。合力叉车分厂和总厂的产品区别主要表现在产品种类和系列、技术创新和研发能力、生产规模和产能、品质控制和标准化，以及市场销售和服务支持等方面。总厂负责整个产品线的设计和研发，市场销售以及提供技术支持，而分厂则主要负责按照总厂的要求进行生产和交付任务。
产品种类和系列：总厂通常负责研发和设计整个合力叉车的产品线，涵盖多种型号和系列的叉车产品。它们可能包括各种功率、载重能力、尺寸和特性的叉车，以满足不同客户需求。而分厂在总厂的指导下，主要负责生产某一特定系列或型号的叉车产品。
技术创新和研发能力：总厂通常集中拥有更多的技术研发资源，并负责对叉车产品进行技术创新和升级。总厂在市场趋势和客户需求的基础上，推动产品的技术升级和新技术的应用，以提高叉车的性能和竞争力。分厂则主要按照总厂的研发成果和设计原则进行生产操作。
生产规模和产能：总厂通常具备更大的生产规模和产能，能够满足不同地区和市场的需求。总厂的产能往往较高，能够批量生产大批叉车产品。而分厂则规模相对较小，产能一般较低，主要配合总厂的需求进行生产。
品质控制和标准化：总厂通常对整个叉车产品的品质控制有更严格的要求和更完善的质量管理体系。它们会确保产品符合相关的质量标准和认证要求。分厂在生产过程中会按照总厂的质量要求进行操作，以保证产品的一致性和质量稳定性。
市场销售和服务支持：总厂在销售和市场推广方面承担着更重要的角色，负责整个叉车产品的市场定位和销售渠道开发。它们通常会建立全球的销售网络和售后服务体系，以提供全方位的客户支持。分厂则通常不直接从事市场销售相关工作，主要关注生产和交付任务。
合力叉车总厂和分厂都生产合力叉车产品，具体的产品包括：
内燃叉车：包括柴油叉车和液化石油气（LPG）叉车。这些叉车采用内燃机作为动力源，可适用于室内和室外各种工作环境。
电动叉车：使用电池作为动力源，具有零排放、低噪音和高效能的特点。电动叉车适用于室内操作，并且广泛应用于仓储、物流和制造业领域。
手动堆高车：手动堆高车是一种人力推拉或抬举货物的设备，适用于较小的货物搬运和堆垛作业。
高位叉车：高位叉车也称为伸缩叉车或高位撑车，具有伸缩性叉臂，可用于堆垛和卸货时需要达到较高高度的场景。
特种叉车：特种叉车包括多向叉车、窄巷叉车、冷库叉车、防爆叉车等，根据不同的工作环境和需求进行定制。
协调机制
现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和政府多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。
实施政策
税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。
考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与优惠。
发展三方
全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。
体系建设
针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
行业作用
根据发达国家经验和我国市场经济发展、政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如：物流的标准化体系建设，现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，以自己的出色工作，增强凝聚力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。
人才培养
应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。