宅急送的发展历程
1994年1月18日，宅急送的车在中关村一带，司机沿途揽活，每当看到有人抱着电脑等大件他们就迎上前去，问是否要送到家或者单位。第一笔业务只有一元钱，一个路人要到亚运村，将货运车当成了中巴车，给了他们一元钱。
2002年10月31日，在宅急送总公司的目视栏上，每日的营业收入跃然上边，10月8日9100万元、10月16日9425万元、10月18日9509万元、10月24日9770万元……10月31日1亿元，“我们过亿啦！”
这是一个激动人心的时刻，电话在全国宅急送一千多个网络间响起，贺电雪片一样地向总公司飞来。它庄严地告诉世界：一个在七个人、三辆车基础上发展起来的快运公司从此站起来了，中国快运从此有了自己民族的强梁。
这一切的取得离不开一个人的不懈努力，他一手创建了宅急送，并将它引导到现代物流企业的轨道上来，他就是宅急送总裁陈平先生。而他又是怎样走向成功的呢？创业的历程给人以无穷的启迪。
陈平小档案
陈平1959年出生于湖北天门县；1978年应征入伍；1984年就读于西安政治学院；1990年转业于中央工艺美院；同年东渡日本，学习日语；1992年任香港一洲集团日本分公司商务代理；1993年回国创立宅急送（北京双臣快运有限公司）。
率先模仿就是成功
有一个中国的企业家说过这样一句话：企业的生命力在于创新，而什么是创新？创新就是率先模仿。我不知道他是否认识陈平，但陈平的创业经历就是这句话的最好佐证。
陈平与快运结缘始于1990年，那年他刚到日本，立马被满大街“宅急便”古怪的车型所吸引。后来得知这就是被日本人称为“飞腿”的快运公司的运输车。而后一次亲身经历更让陈平对快运有了进一步的认识。
有一次一个国内的朋友到东京拜访陈平，因为走得急，将给大阪亲戚的礼物忘在陈平那里。从大阪到东京一趟花钱又要花时间，而当时陈平一没时间，二没钱，于是想到了“飞腿”――“宅急便”。当时的“宅急便”实行24小时昼夜服务，东京到处都有连锁店。工作人员看陈平是个穷学生，特意告诉他，可以对方付款。这种灵活周到的服务实在让陈平感动。两天后，陈平接到了大阪打来的感谢电话。“宅急便”快捷的服务给陈平留下了深刻印象，而“宅急便”与陈平的缘分也由此开始。
两年以后，陈平从富士国际语学院毕业，在香港一家经营食品的日本公司就职，负责健康食品的进口和推销。这些食品运到日本后，要分成若干箱，然后派送到许多商店。陈平一个人忙不过来时又找到了“宅急便”，一个电话或传真打过去，从分箱到派送，对方很快组织人员车辆，全部准时送达。
1993年，陈平想回国发展，除了日元还能带回什么？他首先想到了“宅急便”。回国前半年，他托人从国内寄来北京市交通图，先熟悉北京的道路、车站、商店的位置，琢磨在哪里布点，一张地图被他用红笔、蓝笔勾勒得面目全非。
1994年1月，陈平回到北京，成立宅急送北京双臣快运有限公司，当时只有一间狭小的办公室，七个人三辆车，在偌大的北京并不显彰。当时日本货运大王佐川急便捐赠亚运会几百辆运货车，车身上一个日本人身扛包裹甩步疾走的形象虽然吸引了不少行人的目光，但是这车是做什么用的，大多数北京人并不知道。很少有人将“佐川急便”的标识与“快运”联系起来，那时“快运”在京城人的脑中还没有很清晰的概念。更不用说宅急送了，但正因为如此，才有机遇与挑战。
今天的中国，物流是一个新的概念股，大到国家主席小到黎民百姓都在谈论物流，而快运作为物流里面的一个分支，是物流里面的积优股，它为所有最先进的电子商务平台提供最完善的终端服务。陈平的决策从一开始就注定了宅急送的命运，它将随着物流行业的兴起而茁壮成长。
要有锲而不舍的精神
有一组光彩照人的数字，宅急送1995年营业收入181万元，1996年395万元，1997年742万元，1998年1219万元，1999年2241万元，2000年4056万元，2001年6951万元。每年都几乎保持了近80％的增长速度。
但是在1994年它的营业收入仅仅78万元，如果摊销税款、人工工资、车辆折旧等，这是一个不赚钱的数字。
对于一个企业家，不赚钱我办这个企业干嘛！对于一个员工，不赚钱我呆在这个企业干嘛!而恰恰是这样一个道理，越是不赚钱的企业他所付出的努力与艰辛就越多。
开业之初，尽管陈平在北京的国贸中心、赛特购物中心等繁华地点设了宅急送代办处，但第一天没有生意，第二天还是没有生意。第三天陈平坐不住了，把司机和车赶到马路上“扫街”，生意不好靠吆喝，自己给自己作宣传。
在中关村一带，宅急送的车沿途揽活，每当看到有人抱着电脑或大件就上前主动招呼，帮人家送到家或单位。第一笔业务只有一元钱，而且还不是正常的业务，当时一个过路人要到亚运村，将货运车当成了中巴车，给了他们一元钱。这就是宅急送“一元钱的故事”来历。
起步艰难，为了生存，宅急送几乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、换煤气、洗地毯、擦油烟机、送蛋糕、卖烤鸭、运鱼缸、接送小孩。甚至摩托车坏在半路上了，也要宅急送去拉。但宅急送奉行一个原则：“只要一个电话，一切不用牵挂！”把服务延伸到社会每一个角落，把宅急送的经营理念带到千家万户。可以说宅急送是从亏本生意开始做起的。比如修冰箱，取货送货往返4次收费才70元，而每次往返就得一台大车、一个司机、两个搬运工，光工时费就算不回来。宅急送开张半年多，把精力花在老百姓身上，没有带来大的经济效益，所得到的更多是一种社会声誉。
但生活是真实的，人不能仅仅活在名声中。一部分怀着快速致富的梦想来到宅急送，在这样的环境中动摇了，纷纷离职而去，这其中包括一些高层管理干部，甚至于自家兄弟。一个司机一天跑下来，才拿到20多元钱，他将钱摊在陈平的桌上说：“这是给我喝饮料的钱，还是开给我的工资？”
对此陈平俱各等闲视之，只要有物质存在，就会有物流产生，只要有物流的产生，就会带来丰厚的利润。选择快运不会错，陈平坚信这一点，一个人的错误是对真理的放弃，对正确道路的漠然处之。
经年以后，凤还巢，很多离开宅急送的员工要求回来，陈平展开宽广的胸怀再次接纳了他们。
好的名声是找不开的钞票
“当宅急送修冰箱、换煤气、送鲜花给自己带来良好的社会声誉的时候，如果中途放弃，就好象挖一口百米深的井，挖了99米，眼看着就要看到水了，这时候转身走开，也就没有今天的宅急送了！”回想当年，陈平无限感慨地说。
1994年底，陈平把经营目光转向外资企业，并先后与松下、东芝、惠普等知名企业建立了业务关系，宅急送的经营出现了重大转机，业务量急剧增加，月营业额突破一万元，宅急送前途出现了新的转机。
与外企的合作使宅急送的业务量急剧上升，可还没等陈平乐观起来，新问题又出现了。当一个又一个客户找上门来的时候，调度面对空空的车库只能无比遗憾地说“无车可派”，陈平深感宅急送的规模已不能满足客户不断增长的业务需求，资金匮乏已经严重制约了公司的再发展。可是此时他已把所有能筹到的钱都用上了，从哪弄钱？巨大的资金缺口使陈平心急如焚。
1995年3月，日本交通新闻访问团来中国访问时，顺便参观了宅急送公司。借此机会，陈平先生表达了想引进外资的意愿。访问团成员被陈平诚恳的言辞及艰难创业经历所打动，表示愿意帮助引进外资。访问团回国后，在日本的多家媒体上对宅急送的创业经历及计划引进外资的想法予以报道，日本长野县一城株式会社社长小林利夫在五、六家应征者中脱颖而出，因为他熟悉中国投资环境，熟悉快运市场的运作。经过洽谈双方很快达成协议。1995年10月，“宅急送北京双臣快运有限公司”更名为“宅急送北京双臣一城快运有限公司”，成为中日合资企业，小林利夫注入了100多万元资金。
此后宅急送的业务有了突飞猛进的发展，1995年年终财务报表显示，宅急送的各项业务发展状况良好，小林利夫得到了16％的投资回报，这让他感到十分满意，宅急送是真正的合作者。1998年小林利夫增加投资200多万元，2001年又追加投资300多万元，大笔资金的注入为宅急送的发展奠定了坚实的基础。
随着大笔资金的注入，宅急送业务量大增，公司当即就在全国开设了40多家分公司和营业网点，业务模式由门到港向门到门转变，实现了仓储、分拣、派送一条龙服务，1996年营业收入突破350万大关，1998年营业收入突破1000万元，2000年营业收入突破4000万，2001年营业收入突破7500万，小林利夫每年都有15－18％的投资回报，而宅急送的业务发展也真正驶上了快车道。
这时候宅急送名声鹊起，2000年国外大型快运公司找上门来，欲以亿元重金收购宅急送。陈平果断地回绝了，从日本搬来宅急送就是为了振兴中国民族快运事业，民族快运这面旗帜不能倒。多家快运公司加盟宅急送，如石家庄飞宇快运有限公司、呼和浩特富捷物流有限公司等等。2002年11月，经宅急送第二届五次董事会讨论通过北京物美商业有限公司参股，宅急送实力更加雄厚，飞机上天、股票上市指日可待。
夯实事业才能发展
陈平对此是十分清楚的，他对日本的快送服务的网络化运营模式有着深刻的体会。因此，当宅即送在北京取得巨大成功的时候，陈平并未因此而满足，在他的心中，已开始筹划着一张覆盖全国、以网络实现们到门服务的宏伟蓝图。因为只有门到们服务，才能更贴近客户、更好地满足客户的个性化需求，这也是快运市场发展的必然趋势。
要做到门到们服务，就必须有星罗棋布的网络，这些网络覆盖的范围要涵盖客户业务要求的每一个区域。为此，陈平从与日方合资开始，就开始大力着手营建覆盖全国的网络建设。宅急送的网络结构分为四级，即子公司、分公司、营业所、营业厅。子公司是按照中国的地理位置并结合宅急送实际设立的，分公司是以子公司为中心向周边区域扩展或延伸，营业所和营业厅位于比较繁华的地段，主要是为了方便客户，并能提高派送及取货速度。
1997年宅急送初步完成北京局域网建设，紧接着1998年宅急送进军上海，到2000年8月，宅急送建立了北京、上海、广州、沈阳、成都、西安、武汉七个全资子公司，并组建起自己的传统运输网络，覆盖全国七大区，在深圳、厦门、东莞、宁波、大连、天津、南京、杭州、长沙、株州、郑州、济南、青岛、绵阳、贵阳、重庆等城市设立了全资分公司，网络从沿海到内陆呈扇形分布。
目前，宅急送公司在全国已设立280多家营业点，网络覆盖全国800多个城市和地区，使异地发货、到付结算成为现实，最大程度上满足了客户的需求。
此外，宅急送从还从内外两个方面进行电子商务改造，先后投入数百万元建立ERP操作平台，让客户可通过互联网登录宅急送网站，利用ERP查询货物运行和签收等相关信息，并在网上通过先进的GPS，查询车辆在全国的具体位置，掌握货物的第一手资料，对货物进行全程跟踪。
2002年11月，宅急送对其MIS系统进行改造后，达到了公司内部数据共享的效果，使网上信息查询成为了可能。目前宅急送已具有四大信息系统，因特网信息系统(Internet)、业务管理系统（MIS）、电子邮件系统（Email）、公司网站(Web)。过去宅急送对客户的服务承诺是：“只要一个电话，一切不用牵挂”。现在有了进一步延伸，“如果您有牵挂，请到网上去查”。
不断调整经营战略
宅急送在其发展的道路上，经历过许多次艰难的选择，其中有三次重大的选择，决定了宅急送走上快速发展之路。
在创业之初的一两年里，宅急送的业务大都以零、散、小的客户为主。服务的范围也相对狭窄，多是些送鲜花、修冰箱、换煤气这样的碎活，虽然经过一段市场开拓后，经营上开始有了些起色，但这离陈平的构想还差得很远。在陈平的脑海里，是要把宅急送打造成一个规模化、集团化、制度化的大型现代化企业，要实现这个理想，就不能满足于已有的经营规模，必须摒弃眼前的一些短期利益，进一步拓展业务空间，大刀阔斧地进行二次创业。
1996年情人节，正是送鲜花最火的时候，各家快递公司都抢着做送花的生意。“两天二十万元也不干”！陈平却如是说。从这一刻起，宅急送彻底放弃了过去的一些主打业务，把触角伸向更加广阔的市场。
为了实现公司的转型，陈平亲自上阵，与同事们四处出击，到各大企业进行公关。最先认可宅急送的是那些享受过快运服务的外资企业，松下是宅急送的第一个外企客户。随后，宅急送又与东芝、柯达、宝利来、惠普、IBM等大的外企建立了业务关系。同时宅急送又寻求与国内的企事业单位的广泛合作，渐渐地宅急送知名度日益高涨，找上门来发货的企业也越来越多。宅急送的营业额逐月上升，业务范围也从为老百姓代修电视、冰箱、洗衣机，代送鲜花、蛋糕转向为企业取货、发货、仓储配送上。这是一个艰苦的探索过程，也是一个重要的转轨关头。
他们投入大量的时间和精力进行业务上的研究探讨，业务体系不断完善，国内货物快递不仅可以做到门到港，还率先在国内提出24小时门到门快运服务，同时辅以仓储、包装、分拣、派送一条龙服务，为市场开发奠定了基础。
服务由零散客户向大型企业转型，使宅急送抓住了业务发展的增长点，而大力发展网络建设，形成完整的快运体系使宅急送朝着陈平的理想又迈出了坚实的一步。
随着人们生活水平的提高及社会的进步，港到港的发货方式已不能满足客户的需求，他们需要一种能够上门提货、上门送货及长久储存物品的服务方式，在这种情况下，宅急送率先推出了全国社会零散货物24小时门到门服务。正所谓：“一招鲜，吃遍天”，宅急送刹时赢得了客户，占领了市场先机。
向传统告别 向未来学习
对于起家的法宝大胆说――不。2003年陈平审时度势，宅急送和竞争对手相比，既没有政府项目，也没有大资本投入，更没有行业巨霸的合营，企业从小到大的法宝只有一个，那就是汇集了一批把快运作为奋斗事业、吃苦耐劳、朴实无华的群体。也就是说宅急送是靠人才起家的，这群人忠诚厚道，无私奉献，靠精神的力量战胜了许多客观条件不利的困难。现在大批外国大型快运公司在中国抢滩登陆，宅急送作为一个专业化的企业需要更多的专业化的人才。人才队伍的建设是宅急送的当务之急，2003年宅急送致力于建立一支学习型的团队，领导要走专业化之路，员工要改头换面。
对于已形成的经验果断打破――求变。创业之初，宅急送在市场推广、品牌塑造、客户开发等方面确实形成了自己一套独道的经验。然而，业务工作的相对滞后已经开始阻碍了宅急送的发展。业务的七寸在哪里？在基地（物流中心）。2003年1月，宅急送华中基地的开通，使华北、华东、华南三大基地由华中联结，形成大半个中国的物流网。可以说基地是各子公司业务的心脏，是口岸（进出港）、分拣、派送、查询乃至包装等各业务接口的“纲”，只有抓住了业务这个“纲”，一切盘根错节的流程才会顺畅。
对于已有的发展，换档加速，快步前进。
陈平是一个善于发现亮点的人，永不满足，锐意进取，这是宅急送创业以来的真实写照：陌生拜访、集团开发、市场冲关、客户俱乐部等行之有效的办法，使宅急送在短时间内取得了骄人的成绩，市场开发由此向深度和广度不断的挺进。
陈平也是一个关于发现工作弱项的人，2003年宅急送将强化个性客户服务，聘请美籍、日籍物流顾问参预技术指导，发挥营业厅“桥头堡”的作用，全面出击市场。这是一群意志坚强的人，这是一群不达目的决不罢休的人，他和他们的事业一定会取得更大的发展。
结束语
物流，这是一个巨大的利润源，这里正在进行一场没有销烟的战争，在这个战场上，宅急送与UPS、DHL、FedEx同场竞技，他挚起的是一展民族快运的旌旗，他坚信他的未来，并把这种信心给每一个人。他的一名员工这样写道：
宅急送的3000多名员工都具有热情的天性；
他们深深地懂得，如果有一种品质是成功者共有的，那就是投入和热情！宅急送就是这种热情的催化剂，他的机制能使集体智慧最大化；
他们都有绝对旺盛的精力，经常工作到凌晨；
他们都有极强的激励能力，无数的精英在他们的激励下为物流事业奋斗；
他们都有极强的决断力，没有什么棘手的问题可以难倒他们；
他们都有极强的执行能力，能够坚忍不拔地使决策贯彻到末端；
宅急送的团队更是一群自我感觉良好的人，是一群不怕展示自己的人，是一群将激情和意志带到讨论桌上的人，是一群对工作负责，不为任何个人、任何机构、任何诱惑而舍弃原则的人。
这就是陈平以及他所率领的团队 。
有国际快递业四大巨头的详细资料吗?国内有哪些知名的快递业?
肯德基的起源可以追溯到哈兰德-森德斯，此人于1890年生于印第安纳州的享利维尔。森德斯读到六年级就辍学在家，开始做各种各样的零杂工，后来，他对饮食业发生了浓厚的兴趣。他开办了自己的加油站，并在旁边开了家小饭馆。20世纪30年代，森德斯发明了一个烹饪鸡肉的秘方：先在鸡肉上涂一层含有11种药草和香料的混合物，然后高压煎炸。这种“南方炸鸡”在加油站深受大家喜爱，但是后来原经营店铺的位置因修建高速公路而关闭，于是在1950年森德斯决定通过特许他人使用这种新奇秘方来赢利。到1964年为止，他已经售出了700个特许权，这就是世界上餐饮加盟特许经营的开始。 1964年，74岁的哈兰德-森德斯最终同意以200万美元附带一项终身薪金的价格出售了自己的企业。企业的买主是一个29岁的肯塔基州律师约翰 布朗，以及他的资金支持者，60岁的杰克 马歇尔，他们保证让森德斯在新的合资企业中能够在产品销售及质量方面发挥积极的作用。 伴随着富于进取的新经营管理人员的加盟，在美国快餐业的迅速发展的大环境下，肯德基炸鸡以惊人的速度发展起来。在此后的5年里，销售额每年平均增长96%，1976年达到2亿美元。同年又新开了近1000分店，其中绝大多数是特许经营。
1937年麦当劳兄弟（理查.麦当劳 Richard McDonald，莫里森.麦当劳 Maurice McDonald）在洛杉机东部的巴沙地那（Pasadena）开始经营当时美国极其流行的汽车餐厅时，还是一个规模简陋的小餐厅，两兄弟自己煎热狗、调奶昔，准备一打左右有伞的椅子，并且自行带位，此外雇佣了3名汽车服务员负责招待停车场内车中的客人。由于当时汽车餐厅整个行业的发展，到1940年兄弟两人又在圣伯丁诺（San Bernardina）开设了一家规模更大的汽车餐厅，餐厅占地600平方尺（仅为一般洛杉机汽车餐厅的一小部分而已），餐厅本身呈八角型，前半部自天花板到柜台为大窗户，并把厨房暴露在顾客眼前，餐厅内没有设有桌椅，沿着柜台旁边，到是放了几张凳子。柜台以下的壁面全部包以不锈钢，就是这样一家餐厅却引起了消费者的注意。到40年代中期，餐厅已经扩大至可容纳125部汽车，并雇佣了20名服务员，菜单上提供25项产品，年营业额竟达到20万美元。到1948年，麦当劳兄弟已经积累了相当的财富。就在同时他们也感到一系列的压力：仿效者越来越多；由于汽车餐厅的模式使得餐厅食品价格低廉，但成本越来越高；快餐业是人力资源密集的行业，他们还要争取到服务员；以及餐具破损严重等这一系列的压力迫使麦当劳兄弟做出了一系列的改革，例如：缩短服务速度以增加产量，将原来的服务员点餐模式改为顾客直接到厨房窗口自助点餐的形式；缩减菜单控制成本，将原来菜单上的25项食品减到9项；用一次性的餐具替代原有餐具；降低食品价格；创造以儿童为主的新型顾客；生产线般的食品生产及服务方式；并且严格了工作程序等。一系列的变革使麦当劳更受欢迎，1951年，这家小小的餐厅销售额高达到277000美元，较变革前增长了40％，而到了50年代中期，麦当劳的收益，高达每年35万美元。1952年7月《美国餐厅杂志》（American Restaurant Magazine）以封面故事介绍了麦当劳的全新经营模式，使得全美许多人都想加盟麦当劳，做麦当劳的连锁经营店。这时，麦当劳兄弟开始寻找连锁店代理人。雷.克罗克走入了这个舞台。
雷.克罗克在他可以退休的时候，也就是领社会救济金前的13年，以无名之身，投下最大的赌注，而得到了最大的彩金。以至于很多人都认定，克罗克创办了第一家麦当劳。在他投身麦当劳还不到30年，就已经成为全美家喻户晓得传奇人物，被认为是重要新产业的创始人，并在商业界奠定了不朽的地位。克罗克其实是一个推销员。当他高二辍学后，便开设了一家音乐社，将他在钢琴上的才华诸于商业。第一次世界大战爆发后，他渴望到外国去，所以虚报了年龄，成为红十字救护车驾驶员。战后，他将弹琴与销售二种技巧合而为一。25岁后以及接下来的25年中，克罗克一直从事推销工作。克罗克1954年7月第一次与麦当劳兄弟见面，便决定加入其中。1955年3月2日做为麦当劳连锁店的代理人在芝加哥创立了麦当劳系统公司（McDonald''s System.Inc.）后，他以麦当劳兄弟原先制定的麦当劳营运方式为基础，并在增进效率和系统一致的营运工作中做出了一系列变革，制定出了麦当劳连锁店连锁运营方案及机制，将麦当劳推向连锁的辉煌。
1958年 美国年轻的Frank and Dan Camey兄弟俩，向母亲借60美元，在美国Wichita开设了第一间必胜客比萨餐厅。
1959年必胜客在堪萨斯州正式成立公司，并在州内的Topeka开设第一家特许经营的必胜客餐厅。由Dick Hassur自主管理。作为特许经营者，迪克被获准使用必胜客注册商标和秘密的产品配方，并同时得到卡尼兄弟在管理上的协助。
1965年 必胜客第一支电视广告片“Putt-Putt to Pizza Hut”开始投放。
1967年世界最大的比萨（直径6英尺）在德克萨斯州的必胜客餐厅隆重开业之际烘烤出来。
1968年必胜客在加拿大开设第一家国外分店，从此开始走向国际市场。
1969年必胜客开始全面采用红色屋顶装饰。同年，墨西哥第一家必胜客分店在Guadalajara开业。
1970年 澳大利亚第一家必胜客餐厅开业。
1971年必胜客无论在营业额还是餐厅数量方面，都成为全球第一的比萨连锁餐厅。
1972年必胜客股票在纽约证券交易所上市。第1000家必胜客连锁餐厅在美国堪萨斯州的威之达市开业。
1973年 必胜客在日本及英国开办连锁餐厅。
1976年必胜客第100家国外连锁餐厅在澳大利亚开张。必胜客第2000家连锁餐厅在美国密苏里州开业。
1977年必胜客与百事可乐合并，在“百事可乐”的帮助下，必胜客开始向全球开拓的方向发展。必胜客在德克萨斯州开设第3000家连锁餐厅。
1979年 必胜客在科威特和阿拉伯联合酋长国开拓市场。
1988年必胜客庆祝诞生30周年。在全世界的连锁店超过6000家。必胜客推出的奖励读书计划受到里根总统嘉奖。
1989年必胜客在全美推出“加入必胜客工作”计划，招募了10000余名残疾员工，该计划被认为是当时餐饮业首创的最大慈善倡议。必胜客在国外的第1000家分店在加拿大安大略州开业，至此，必胜客在全球54个国家拥有分店，必胜客历史上第一次为白宫递送比萨，为第一夫人芭芭拉·布什举办的“阅读是基础”的招待会提供服务。
1990年必胜客餐饮体系的年营业额达到40亿美元。同年，必胜客进入中国市场，在北京开设第一家中国分店。
1991年俄罗斯的叶利钦总统刚平息一场政变时，必胜客向他及其支持者提供了最具历史意义的外送服务。
1995年必胜客被《饭店和社会机构》杂志评为1995年“连锁的选择”奖项，被视为在过去11年里最好的比萨连锁店。
1997年必胜客所属百事餐饮集团从百事集团分离出来，于当年10月7日在美国成立全球最大的餐饮业集团--百胜全球餐饮集团，原百事集团成员全球著名的必胜客、肯德基、塔可钟三家餐饮公司，同时宣布成为百胜全球餐饮公司成员。
1998年 必胜客“上海旗舰店/美罗店”在上海开业。
1999年必胜客在中国江苏省第一家比萨连锁餐厅在苏州开业。必胜客在中国浙江省第一家比萨连锁餐厅在杭州开业。
2002年1月必胜客首次在中国推出中式比萨“富香团员”与消费者共度中国新年。3月12日，百胜全球餐饮集团总部在美国宣布：集团内除已拥有并经营的必胜客、肯德基及塔可钟三大著名连锁品牌外，与Yorkshire Global Restaurants公司签署合约，收购了其属下的A&W及Long John Silvers两个国际餐饮品牌。收购这两家新品牌的同时，百胜全球餐饮集团的英文名称将同时由Tricon Global Restaurants, Inc，改为Yum! Brands, Inc。但百胜集团的中文名称仍沿用目前使用的名称不会改变。
2003年1月10日中国必胜客开店突破100家。以100家店为新的起点，必胜客在“休闲餐饮”的基础上，以更易亲近的定位“必胜客欢乐餐厅”出现在中国餐饮市场。4月，中国必胜客在午茶和夜茶时段（每天的14：00--17：00，20：00以后）推出“开心茶点”。11月，“必胜宅急送”在中国开放特许加盟业务。
国际快递业四大巨头:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:联邦快递
1971年6月28日，“联邦快递”公司正式成立，它的总部设在小石城旧址。
公司正式成立后，弗雷德·史密斯便积极努力地争取第一个大客户，寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。
用飞机为联邦储备系统快递票据的计划彻底的失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建起来的联邦快递公司和年近26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。
弗雷德.史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75,000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，往昔那种，旧的货运传统正在改变，而现在托运东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有一定数量的运输工具如飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。史密斯毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。
史密斯赢得这麽高的风险投资不仅仅是他的市场分析具有多麽大的诱惑力，也不是风险投资家想从中获得奇迹般收获，而与他的个人魅力不无关系，许多参与投资的风险投资家说，我们投资是看中了史密斯这个人，他一定能成为一个难得的创造神话的伟大企业家。在获得风险投资之后，史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，一切准备就绪，1973年4月，联邦快递公司正式开始营业。联邦快递公司一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境。
为了改善经营情况，史密斯竭尽全力争取客户，开拓市场，为得到美国行政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。然而史密斯却着眼于更长久的利益，他认为尽管这笔业务并没有很高的利润，却可以用来充当公司的门面。也可能真的“天道酬勤”，在困境中拚搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气，首先市政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。1975年，公司的经营状况开始好转，7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份，全公司创利5.5万美元,当年的营业收入达到了7500万美元.1976年,联邦快递公司获纯利350万美元；1977年年度经营收入突破1亿美元，获纯利820万美元。公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金，公司需要筹集到更多的资金。史密斯决定，让联邦公司的股票公开上市，面向社会融资。1978年4月，联邦快递公司在纽约证券交易所正式排牌，公开出售第一批股票。收入以每年大约40%的速度增长，这时的联邦快递公司已拥有6700名雇员，每夜向全国89个城市运送6.5万个包裹。到1979年，联邦快递公司年度营业收入为2.595亿美元，获纯利2140万美元。1983年，公司的年度营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。到了80年代末期，联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务，它拥有员工5.4万人，各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位，成为全球隔夜快递业的龙头企业。
联邦快递公司的成功与发展强烈地吸引了华尔街股市上的投资者。在短短4个月的时间里，联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元，上涨了近100%。短短数年间，联邦快递公司的股票价格竟然上涨到每股250美元。
准确快速的隔夜快递服务，为隔夜传递业开拓了前所未有的市场，然而确保这种服务实现的，却是联邦快递公司科学合理的管理系统。这个系统就是弗雷德·史密斯创立的，后来成为隔夜传递行业标准的“中心辐射系统”。
到了80年代末年期，联邦快递公司仍以这样的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务；1989年收购其最大的竞争对手：飞虎国际公司。这是史密斯迄今为止最大的一次收购行动，在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司，是美国航运货运实力最强的企业之一。飞虎国际航空公司最具有吸引力的是过去40年中煞费苦心建立起来的国际航线。当时，飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此，飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在收购飞虎公司之前，联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权，分别是：蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。在收购飞虎国际航空货运公司以后，联邦快递公司又可以在飞虎公司拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆权。收购了飞虎公司之后，联邦快递公司再也不用像以前那样，因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司，可以直接在这些航空线上使用自己的飞机运输货物，从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供了重要条件。
1990年，联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的“马尔科姆·鲍得里奇奖”，联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。在美国企业历史上，联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一，这是该公司的成功成为一种创业奇迹。如果联邦快递公司失败了，我们就不会看到今天风险投资市场的空前活跃，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多
TNT
TNT快递是提供全球快递、物流和邮件服务的上市公司荷兰皇家邮政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要业务部门之一,总部设于阿姆斯特丹,旗下拥有138,500名雇员,20,000多部车辆及43架飞机,服务网络遍及200多个国家。每一天，我们的自有飞机飞往107个目的地，每周运送360万件货物，谒诚为客户提供综合商业物流服务。
DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL在亚洲被 Asia Freight Industry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有
FEDEX：大田—联邦快递
世界上最大的航空快递运输公司--美国联邦快递公司(Federal Express)在中国经过多年的探索性发展，最终找到了跨世纪的合作伙伴--大田集团。1999年7月，大田集团与美国联邦快递公司在中国签署了合作协议书，共同组建了合作公司--大田联邦快递有限公司，这是联邦快递公司在世界上唯一的一家合作公司。
中国有：全一快递，宅急送，EMS等。