-------佛山市通储物流中心(广东夏西国际橡塑城配套项目)---------
佛山市通储物流中心全部采用国际标准设计，并使用新型先进的材料，设有办公区、生活区和仓储区，物流中心总用地面积180亩，建筑面积90000平方米，均为国际化的标准仓库，主要用于储存塑料、橡胶、钢材、纸张等工业物资。佛山市通储物流中心与广东夏西国际橡塑城相距1.5公里，并同期启动开发建设。在经营上，与广东夏西国际橡塑城互动共进。
佛山市通储物流中心为国际标准的智能化物流园区，具有强大的信息和交易中心功能、货物存储功能、货物运输功能、货物中转功能、装卸功能、搬运功能、物流咨询服务功能、商品展示功能、停车场功能和生活辅助等综合功能，中心全体同仁将以科学的管理意识、正规的经营手段、专业的服务态度，为进驻商户和车辆提供快捷、高效、优质的服务。
六大优势“启动物流财富腾飞引擎”
政策优势——优惠政策保驾护航，共享恒久的财富盛典
佛山市通储物流中心的建设、经营得到政府的大力支持和多种政策上的优惠扶持，并对进驻商户给予多方面的优惠政策，这些都极大地增强了项目的竞争力和吸引力。项目所在地——南海拥有区域优势、体制优势、产品优势、观念优势、人才优势，并形成了小政府，大社会，大经济的良性发展模式，是经营者能落地生根，开花结果的财富沃土。各方力量的汇聚合力，决定了佛山市通储物流中心必将取得辉煌的成功。
交通优势——便捷的交通网络，让您坐享财富直通车
佛山市通储物流中心地理位置得天独厚，地处“广佛黄金走廊”，位于“广佛RBD（休闲商务区）”中心地带，雄踞佛山市一环和海五路交汇处——夏南平二路段。。水路交通便利，毗邻三山港国际货柜码头、芳村港、黄浦港等港口；在陆路方面，靠近佛山东站、广州环城高速、广佛高速、佛开高速，并与广州国际会展中心相距不到10公里。核心的地理位置，发达的交通网络，使项目的向外辐射能力大大加强，对于专业的物流市场和财富升值空间起着决定性的作用。
功能优势——布局科学合理，助推财富增长
佛山市通储物流中心的功能分区、货仓内部结构、消防防盗监控及人车导向等规划均经过专业人士进行科学、合理地设计布局，中心总体划分成重货区、轻货区、办公区、综合配套区、停车场和生活服务区等六大主体功能区，大大地提高了物流的生产力。
规模优势——物流市场典范之作，拓展巨大的升值空间
佛山市通储物流中心具有成熟的产业链，超大规模组团，综合竞争能力强，市场居、档口多，营运线路广、物流网络辐射范围大、成行成市、行业集群、旺场有充分保障。一站式物流服务，成就佛山物流市场的典范之作。
配套优势——完美齐全的服务，构筑经营绿色通道
提供产品设备仓储、运输、装卸、配送、营运设计等物流服务。
场内开通国际互联网、DDN、多媒体通讯、宽带通信等数据增值服务。
提供商务打印、复印、传真、电话、信息咨询、电子商务等服务。
周边酒店、餐饮、娱乐、旅业、购物配套齐全，生活所需应有尽有。
提供清洁、保安、管理等物业管理服务。
配备双环路电源，确保场内经营秩序和设备调试的正常进行；
特设24小时保安巡逻、电子监控及广播系统，确保储存物质的财产安全；
物流中心内道路宽阔，确保货物运输、装卸的正常运营；
为商户配有装卸、调配用行吊车、机动叉车、手动叉车等。
管理优势——优越的物业管理，财富稳定增值
佛山市通储物流中心实行24小时全天候的专业服务，信息宽带网络，国际标准化管理，时刻感受物流业的前沿发展态势，让物流工作和商务活动更加高效、优质。一大批素质优良、思维敏捷，市场意识强，具有多年实践经验的物流管理人才，为进驻商户提供全方位的专业服务，全面保障经营者的利益，并帮助实现跨越式的发展。
物流经营:如何经营物流园区？
南昌深国际物流园疫区已解封。2022年12月8日0-24时，江西省新增本土无症状感染者35例，南昌市12例，其中西湖区4例、青山湖区1例、红谷滩区3例、南昌县2例、安义县2例。九江市23例，其中濂溪区3例、浔阳区8例、柴桑区9例、瑞昌市3例。解除隔离医学观察71例（南昌市41例，其中东湖区5例、西湖区3例、青云谱区3例、青山湖区7例、新建区5例、红谷滩区7例、南昌县1例、安义县2例、进贤县4例、经开区1例、高新区3例。景德镇市2例，均在珠山区。九江市12例，其中濂溪区4例、浔阳区3例、柴桑区2例、武宁县3例。新余市10例，其中渝水区1例、分宜县9例。鹰潭市1例，在贵溪市。吉安市3例，均在永新县。抚州市2例，均在南丰县）。截至2022年12月8日24时，全省现有本土无症状感染者813例，均在定点医疗机构接受隔离医学观察。
这些物流管理协会对物流园区运营的数据资料进行统计收集整理，并推动物流园区的行业自律及国际交流，日本的物流系统协会还对物流园区进行协调管理。 物流园区如何经营，在国内还没有统一的看法。但在大量的实践中，我国物流园区大多数的经营主体还是政府主管部门，物流企业只是在政府的总体指挥下，有一定程度的灵活性。至于物流园区内部的具体布置和结构，如理货区布置和仓库货物的布置等，入住企业可能无权过问。从世界各个物流园区发展较好的国家和地区来看，日本采用“官民协力”的方式，欧洲采用的是“多元化”策略，而美国采用的是“市场化”的经营策略。经营方式各异 物流园区的运营方式，国外大部分国家采用的是PPP方式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营。政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作，自负盈亏，照章纳税等。 日式“官民协力” 日本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力”的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开。物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事长。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者得到回报。有时政府可能完全放开，放给企业去经营。如日本东京的四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，现有资本2.8亿元，由112家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及相关附属业务。同时，在四大园区内分别设有事务所。总的来说，日本现存的运营方式大体上可分为：协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式等。 美式市场化 在物流园区规划运营上，英国同美国相似，奉行的不是政府行为，而强调市场导向，是以单一经济利益为追求目标。美国对物流园区的运营模式是完全放开，甚至在规划阶段就松手不管，这和美国有完善的物流法律法规是分不开的，政府在宏观上给予指导和协调。 欧洲其他国家 欧洲其它国家认为，物流园区的运营工作应由中立的机构来组织，并能全面完善地为入驻企业提供服务。欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称之为业主，即是独立经营、自负盈亏的实体。这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在一些国家则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。欧洲物流园区联合会编写的《2000年物流园区研究报告》指出，物流园区的运营不是由区内建筑和资产(仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者负责，也不是由其租赁者负责，而是必须由中立的第三方责任机构负责。这也体现了欧洲一些国家物流园区运营方式的动向。 盈利模式多样 国外的许多物流园区在运营过程中都表现出较好的盈利空间。像德国的不来梅物流园区的投入产出比已经达到了1比6左右。所以有必要去了解一下他们具体的开发和盈利模式，这也是我国物流园区经营过程中要面临的主要问题。 不来梅物流园区的开发运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、酒店，维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。 那么，国外物流园区的利润空间从哪里来呢？从国外园区的实践可看出，他们的投资回报利润源基本分为两个层面，基础设施投资及运营、设备投资及运营。就单纯的工业地产投资(指土地及基础设施投资)来说，具有初期投资金额较大、回报率小、周期长等特点，但同时具备风险小、回报稳定的特点，而且投资回报潜力较大(包括未来可能的土地增值)。而设备投资及物流运营业务具有投资金额较少，回收周期短，但同时风险相对大，收入相对不稳定等特点。 日本的基础设施投资大多数都是国家来承担的，土地是国家直接卖给或出租给团体和私营企业，再叫他们去投资，相应的盈利归他们自己所有。设备投资及物流运营业务大多都被物流企业或商业团体来承揽。 在欧洲，如德国，初期的土地购买是通过政府来完成的，如不来梅物流园区最初就是一块盐碱地，是通过政府购买下来的。有了土地，其它建筑设施的投资与收益及其日后的设施运营收入都是由各个企业来执行，不过要向政府缴纳一定的利税。 在美国，政府主要采取“放水养鱼”的政策，所有的任务都交给社会团体来运营，从而获得收益。美国的物流园区主要以食品、日用百货配送为主，这可能和美国发达的连锁超市是分不开的。 第三方管理园区 在物流园区投入运营后，他们的管理者由谁来充当呢？从实践来看，大多数都由第三方中立机构来充当，有的是通过物流园区的使用者自发选举物流园区运作的管理者。在欧洲，各国的物流园区管理工作都是由物流园区管理公司来负责管理。物流园区管理公司的工作至少有四点，第一，负责物流园区从规划到运营全过程的指导。第二，物流园区的经营管理。提供综合运输或远程运输方面的网络连接，联合采购(能源与电信)以获得规模效益，园区内部网络平台的建设，企业及***员的培训与进修，危险货物专职代理人，特殊仓库的建设与管理，产品货物的配送，安全监管等。第三，负责物流园区的营销、宣传、推广工作，组织博览会，制作宣传册，办客户杂志等。第四，为迁入园区的企业提供所需要的各种服务，为吸引的优秀大型物流企业入住打基础。通过这样一个中立的公司管理，可以使物流园区的运作既代表政府，又代表企业，公正的运营和管理公司，增加园区的社会效益，较少一些“外部不经济”行为，如噪声、环境污染等，同时，又能追求企业利润的最大化。